Проблема регенерации сажевого фильтра

[Капа]

(Вчора 19:17)wywiadowca1980 :  

(Вчора 18:42)Капа :  Заважає, що проходить техогляд, а з видаленою екологією, вона не пройде)

Ви мабуть не уважно прочитали мій опус і звісно ж ще не дивитися ніяких відосів за посиланням.
Ну таке...

Я уважно прочитав ваш допис, а навіть спілкувався з такими "конторами" ніхто не дає гарантій, що техогляд буде пройдений.

[wywiadowca1980]

Ну гарантія це таке діло. Звісно на 100% її ніхто не дасть, бо це "тюнінх"...
А з помилкою по забитому DPF думаєте пройдете ТО в плані екологічних замірів по вихлопу? Бо тут я не знаю, оскільки живу в Україні.

Вінсом можете звісно погратися але 50/50 що допоможе і ще питання як на довго.....
В ідеалі промити весь впуск (в Києві знаю точно, що є така послуга на СТО, ціна +- 300 у.е.), або хоча б DPF з демонтажем (якщо він без тріщин).

А так да. Дизель з екологією любить довгі дистанції... Про це вже раніше писав )

[Partyzan]

Теж маю проблему, по місту максимум 100км і включаю другу передачу, тримаю більше 2500об пару кілометрів по місту, або на третій по трасі поряд з містом непоспішаючи. Руки чешуться відшити і повидяляти все, навіть зняти сам єгр, вакум до нього, укоротити магістраль по охолодженню, зняти три трубки по вихлопу, зробити полегшення вихлопу знявши сажевик. Але зупиняє буквально разовий виїзд за кордон, наче і двигун не димить, але теоретично можуть зупинити на перевірку, це штраф пару сот євриків, евакуатор пару сот євриків до СТО, відновлення штатної екологій певно по місцю упіймання за кордоном щоб можна було їхати по території ЄС, ітого сума буде більше в рази чим моя автівка буде коштувати в межах євросоюзу. А тим хто в неньці, то сенс тримати той сажевий, єгр в забитому стан? А те що там пишуть, що багатоїздять і проходят ТО без екології, то просто до першого разу перевірки екології, особливо в Німеччині. В нас частенько пускають димові завіси чорного, білого кольору в містах і в принципі нікого то не турбує крім водія позаду, якому доводиться пригальмувати, щоб безпечно прямо їхати

[Капа]

(Вчора 20:50)wywiadowca1980 :  

(Вчора 19:36)Капа :  

Ну гарантія це таке діло. Звісно на 100% її ніхто не дасть, бо це "тюнінх"...
А з помилкою по забитому DPF думаєте пройдете ТО в плані екологічних замірів по вихлопу? Бо тут я не знаю, оскільки живу в Україні.

Вінсом можете звісно погратися але 50/50 що допоможе і ще питання як на довго.....
В ідеалі промити весь впуск (в Києві знаю точно, що є така послуга на СТО, ціна +- 300 у.е.), або хоча б DPF з демонтажем (якщо він без тріщин).

А так да. Дизель з екологією любить довгі дистанції... Про це вже раніше писав )

Ну мені ще два роки до техогляду наступного.
Скажу чесно, я не можу звикнути до цифр, 1400євро (в Німеччині) за чистку DPF зі зняттям, 1010 з яких це робота та 390 процес очищення dpf

Про дистанції пам'ятаю, но це вже залежність якась виходить)) "Виходь родино, поїдьмо прожжемо наш dpf'
А саме дистанції, чи оберти двигуна?

[toledo]

Хуже от того, что даже если химия виз, вурц или шото еще, и подействует хоть на какие-то отдожения, то часть этих "отошедших" отложений пойдемт по сотам дальше ближе к оконечной части ДПФ.... Что чревато их большим закупориванием. Т.е если мыть привентивно - ок, особо проблем не вижу, так как у сот еще нормальное пропускное сечение. А аот если так мыть без снятия на забитом сажевике, то как по мне, больше шансов собрать всю гамулу в "одном месте" ДПФ. При снятии и применении разной химии, проверке по противодавлению, промывке под давлением, просушке - можно еще добиться результатов, так как этот процес промывки еще ко всему сам по себе длительный, огромный поток химии и воды под давлением длительное время проходит через дпф. Но в таком процессе меня смущают пара вещей помимо оборудования, специалистов и самой химии (а их должно быть несколько). Содержимое дпф -соты, это не просто метал сетка это сплавы и напыление... И вот как та или иная химия воздействует на этот "драгмет" - это уже отдельный вопрос. Если говорить о причинах и 126000 пробега - то всё как и везде, но дело не в коротких пробегах (ну разве что если авто вообще никогда не ездило по трассе или быстрее 70км/ч). Ключевое - качество и частота замены масла (еврорегламент замены - не хорошо), форсы, турба, егр - правильная смесь. Ну и оставим на последок выеживающиеся датчики "экосистемы". Вариации на авто прожига с доп форсами для прожига (не с доп впрыском штатными ) добавляет еще переменную, но то уже другое. Вы бы скинули скрин сразу после прожига, там где видны макс температуры прожига и противодавление после прожига... Интересненько, буду благодарен

[Капа]

Вот до вчерашней регенирации
   

Регенерация (не знаю зачем, но когда проходила регенерация, газом держал обороты 2000-2500)
   

Вот ехал через два часа после регенерации
   

Еще у меня есть Вася диагност, могу через него посмотреть какие-то параметры, только скажите какую)

[toledo]

До регенерации - разность температур максимальных до сажевого и после слишком большая.
Тоже самое и на скрине регенерации... Минимальные температуры выглядят странно, ео думаю что вы просто запись показаний включили не с самого начала.
Противодавление на холостых после регенерации 12 HPA - как бы много

На последнем снимке как тотнаоборот странно что максимальная температура после сажевого выше была чем перед сажевым... Опять же это скрины, а было бы хорошо лог(график) процесса.
Васю не подскажу, группы разные у разных движков...
То что меня в целом интересует по поведению - температуры до и после сажевого вместе с оборотами (без реги и при реге). Показания датчиков до того как завели авто (совпадают ли температуры).
Ну и 12 hpa противодавления на ХХ это много...
С одной стороны у вас там на скринах по противодавлению вылазят "-4 hpa" что выглядит странно, с другой стороны зная колличество групп у вага, где противодавление может быть в 4х разных группах, обработанный сигнал, не обработанный, коррекции по противодавлению и что то там еще было, то возможно просто неправильный pid в программе.
Как по мне - если температуры "не следуют" одна за другой - вопрос или в показания датчиков или забитости сажевого... Ну и показания противодавления - вопрос.
2 варианта - прилично подзабит сажевый и температурные и противодавление показывают правильно... Или кто-то халтурит (кстати это может быть и датчик кислорода, который управляет егр при прожиге)... Но регенерации заканчиваются без ошибок, врядлиикислородный.
Либо изза вранья температурного/противодавления дпф по факту не прожигается нормально...
И как обычно - выкрутить лямбду, погазовать, посмотретьбудет ли кидать дымок. Посмотреть температуры, как работает термостат (не по приборке).
Последнее, но возможно с чего можно было бы начать - сделать принудительную регенерацию. Посмотреть противодавление до нее на ХХ (после обычной реги) и после принудительной - сравнить их...
Ну это то, как игрался бы я

[wywiadowca1980]

(Сьогодні 15:40)toledo :  ...
Ну это то, как игрался бы я

А я б радив краще продати дизель і купити бензин та забути про все це як трашний сон....

[Капа]

(Сьогодні 17:22)wywiadowca1980 :  

(Сьогодні 15:40)toledo :  ...
Ну это то, как игрался бы я

А я б радив краще продати дизель і купити бензин та забути про все це як трашний сон....

Щоб ви розуміли, у продажу зараз 198 дизельних авто, та 48 бензинових, усі люблять копирсатися з дпф

[Partyzan]

В бензинки свій аромат, тай копирсатися біля/в баку у разі чого не так смілово можна як в тракторі. З бензиновами менше везло чим з дизелями, в дизелі екологію прибрав, привів в прорядок подачу соляри і їздиш тяговитоекономно.