Проблема регенерации сажевого фильтра

[pegasus]

(27-05-2024 14:04)Romko :  Підкажіть, будь ласка, де знаходиться каталізатор в 1.6tdi cayc, в одній колбі з сажевим?

P.S. Тут в темі не раз писали, що рівень масла росте за рахунок солярки, якщо часто переривати регенерацію до завершення. Авторитетно заявляю - навіть якщо кожного будете кататись на авто до успішного завершення регенерації, то це ніяк не гарантує що масла раптом не виявиться на якийсь літр чи півтора більше, ніж треба. Особливо якщо пробіг міський і регенерації в середньому кожні 100км.

А почему вопрос про каталик, а не про сажевый? К каталку обычно вопросов нет с TDI - у него более крупные отверстия. Если рега в городе через 100 - точно проблема. 400 тыс - это пожалуй граничный пробег (без мойки/ чистки) сажевого ( обычно 250-350). Увидеть бы ваши скрины VAG DPF.

[Romko]

До каталізатора питань нема, просто хочу щоб він залишився, то поцікавився де знаходиться.
Стосовно VAG DPF, скрінів під рукою немає, але можу з пам'яті описати ситуацію, бо давно слідкую.

Диференціальний тиск на холостих (на прогрітій машині, на холодну менше) - 8-10hPa.
Диференціальний тиск на 2500 після регенерації (коли фільтр вже охолов до нормальної температури) - 38-40hPa.
Заповненість золою була десь біля 160%, кілька місяців тому сама обнулилась і пішло спочатку, зараз ніби 1-2%, або 1,26г.
Сажа пропалюється десь до 7-9 грам, як коли.
Виміряна маса сажі росте значно швидше, ніж калькульована.

Отаке... Думав для початку спробувати розібратись з турбіною і форсунками, але не впенений що результат буде вартий зусиль. Вагаюсь, чи не видалити сажевий, а потім вирішувати проблему диму, якщо вона проявиться. Бо напевно йому чи так чи інакше скоро вже гаплик. Був на сервісі по сажевих, глянули що в вихлопній є трохи сажі, сказали що промивання навряд чи допоможе.

P.S. Сажа обнулилась десь в проміжок часу біля ТО, звісно є шанс що хтось туди вліз, але я не просив і комп здається взагалі не мали підключати.

P.P.S. Також з симптомів є значна кількість масляного нальоту на "холодному" боці турбіни і на трубці вентиляції від клапанної кришки.

[pegasus]

Сажа "обнулилась" лишь лишь в ЭБУ но не самом саженом ( или ее кто то спецом обнулил перед продажей авто)... !
При чем тут турбина и форсунки до саржевого - снимите пластик патрубок к холодной части и увидите - есть ли там масло и сколько (за одно и люфт турбины увидите).
Исходите из двух вещей: - уверенности что вам его именно грамотно программно отошьют и поставят качественный пламягоситель (а не металл сетку - ёршик посуду мыть))) и второе - что получится дешевле по кругу - удалять/ "отшивать"/ или мыть.
Вопросы здравого смысла и эко я здесь не поднимаю
Номер прошивки двигателя своей хотя бы знаете ?

[Romko]

(29-05-2024 13:48)pegasus :  Сажа "обнулилась" лишь лишь в ЭБУ но не самом саженом ( или ее кто то спецом обнулил перед продажей авто)... !

Та я розумію що зола насправді нікуди не зникла, і машина в мене вже кілька років, ніхто її не продавав, не купував.

(29-05-2024 13:48)pegasus :  При чем тут турбина и форсунки до саржевого - снимите пластик патрубок к холодной части и увидите - есть ли там масло и сколько (за одно и люфт турбины увидите).

Бо їх робота впливає на кількість сажі у вихлопі.
Зрозумів, що мені трохи лінь і нема особливо часу й бажання намагатись щось крутити й діагностувати в двигуні без досвіду. Краще зразу віддати комусь хто розбирається.

[spacevrs]

У меня октавия 09 год двигатель CEGA (не читается VAG DPF / dpf monitor) потому смотрю по одометру сколько км между прожигами - 340км, режим город трасса 40\60 в средних и высоких оборотах. Пробег 330тыс. Это нормальный пробег прожига?

[ua21]

(30-05-2024 09:09)spacevrs :  У меня октавия 09 год двигатель CEGA (не читается VAG DPF / dpf monitor) потому смотрю по одометру сколько км между прожигами - 340км, режим город трасса 40\60 в средних и высоких оборотах. Пробег 330тыс. Это нормальный пробег прожига?

Отличный,как по мне.

[Romko]

Таки поліз під капот, викрутив датчик між катом і сажевим, попросив дружину погазувати - диму немає. З цікавості ще камеру туди запхав. Також скинув патрубок з холодного боку турбіни - масло є, люфта нема. Можливо масло летить разом з картерними газами, бо трубка вся заср*на, треба буде ще це якось перевірити. Прикріпив фотки як воно вигладає на такому пробізі, раптом комусь цікаво.
           

[wywiadowca1980]

(30-05-2024 11:53)Romko :  Можливо масло летить разом з картерними газами,

Не можливо, а скоріш за все.
Ймовірно вам варто замінити мембрану ВКГ (тільки пружину не міняйте, лишіть рідну).

Ще б радив зробити для профілактики ось так:
https://youtu.be/MZ7LdQ5JvHY?si=BBfwtXQRVvHNbVBx

Теж дуже корисне відео по темі:
https://youtu.be/8SHaVqe_hic?si=pUT5c2phJsjKJoJJ

Також ніколи не буде зайвим (по віку або пробігу) замінити ремкомплект форсунок (дешман ставити не раджу, або оригінал або із неоригіналу Elring).

[pegasus]

Romko! Начните с новой мембраны ВКГ (за одно снимите форсунки (не перепутать бо у кожной свiй код) и медные шайбы под ними поменяете с резинками. Протрите пластик патрубок от трубы и наблюдайте.

[toledo]

(30-05-2024 11:53)Romko :  Таки поліз під капот, викрутив датчик між катом і сажевим, попросив дружину погазувати - диму немає.

Ну если дыма нет вообще...
Нюанс в том, что дым, если там конечно не хана вообще, будет при резких перегазовках, так как крутить авто не дает на стоячую.
Если вы ехали когда то за мерсом к примеру с европы без сажи, то обращали внимание думаю, что дыма нет, но есди патчанчик переключает передачу и дает газу или делает резкий старт - то будет плевок дыма. Так вот, погазовать просто - ничего не покажет. Клуб дыма будет при резких перегазовках на стоячую, т е резко газ, отпустили, обороты еще не упали и опять резко газ. При правильной работе - не видно ничего, при проблеме пусть и не критичной для движка, но критичной для частоты регенераций - в момент такой перегазовки будет клуб дыма. Если делали так, то все гуд, если нет - то форсы, вкг, турба или актюатор турбы не успевает отрабатывать. И повторю, то что писал раньше, частота рег может зависеть от того, как работает термостат, что сказывается на качестве прожига и его окончании. Нужно смотреть температуру ож в момент регенерации, если термос открывается раньше, и температура падает по контуру до 80 и нижетградусов, то топливо частенько будет масле, рега не заканчивается правильно, рега будет более частой, это лично проверено ч логами и т.д. у чувака она включалась по городу раз в 70 км вообще, проблема была плавающая... Вскрытие показало, что термос норм держал до первого открытия, как авто прогревалось, потом при попытке закрыться (когда была необходимость по температуре) термос подклинивал, и оставался открытым до момента +- остывания.