Проблема регенерации сажевого фильтра

[wywiadowca1980]

Не знаю чи варто створювати окрему тему для цього персонажу, так як це всерівно стосується "сажового фільтра" (DPF та всієї екології дизельного двигуна).
Тому запитаю у людей, які можливо знають ось цього "ноу хау товариша" з Борисполя (працює в Києві, називає себе Ростислав), відео якого на ютубі набирає обертів, оскільки є актуальним для власників дизелів з проблемною екологією:
   
https://youtube.com/@rostyslavblikhar820...Sqw-Q_5lix

Із того, що я зрозумів і що він сам у своїх відосиках скупувато, але пояснює, то його "ноу хау апарат" через отвори для свічок накалу заливає під тиском в камеру згорання, в усі магістралі екології, систему EGR, турбіну, DPF, каталізатор, в цілому в масляні канали тощо якусь незрозумілу хімію, яка вимиває сажу/золу і далі викидає все це діло через вихлопну систему (глушник) в бочку з ситом (у своїх відео цей фахівець цю бочку постійно рекламує, яка ж вона брудна....).
Ще він каже, що перед цією процедурою зливає моторне масло так як його "ноу хау" хімія потрапляє в масляну систему двигуна
Але ж це якийсь капец як на мене.... Що то за хімія? Як вона вступає в реакцію з металом двигуна? Чи не буде задирів в циліндрах після першого пуску? Короче питань більше ніж відповідей....
Ну і те, що він 12 тисяч грн. бере (станом на вже) за цю як на мене дуже сумнівну процедуру з непередбачуваними наслідками, то вже тим хто йому телефонував/мав з ним справу думаю відомо.

Питання до шановного паньства - в кого які думки (може хто був його щасливим клієнтом і все ок і всі задоволені) з приводу цього апарату, яку цей Ростислав називає "Сажотрус" і упорото не хоче казати його принцип роботи? Як на мене, то він під приводом небажання втратити своє сумнівне "ноу хоу" ховає щось інше... І якщо двигун у кого і застукає з часом, то він звісно ж винним не буде. Це 200% можна очікувати як на мене бо кожен погодився на його чистку під свій страх і ризик
Чи не гробить він двигуни такою сумнівною процедурою, ганяючи всю сажу і нагар/кокс майже по всім каналам і магістралям двигуна (окрім системи охолодження і подачі палива)???

Чи може я щось не вірно розумію і мотористи/специ пояснять, що все ок і жодних негативних наслідків для двигуна бути не може від такої тотальної "чистки екології"?

[AlteaXL]

Як на мене це якась діч. Ні при яких обставинах даними послугами не скористаюсь.
P.S. Я ще якось можу повірити в окрему мийку сажового фільтру, в зворотньому напрямку… але «вимивати двигун» в сажовий фільтр - це треба зовсім з розумом не дружити.

[wywiadowca1980]

(11-01-2024 09:51)AlteaXL :  Як на мене це якась діч....

У цього фахівця вже 122 відео. Тобто щонайменше 122 щасливчика вже є.
Можливо хтось із них є тут на форумі і щось повідає зі свого власного досвіду....., щоб народ або не повівся на це "ноу хау", або навпаки, нормальна тема, можна їхати на чистку якщо 12 штук не жалко

P.S.
Мене ще здивувала фраза в останніх відосиках, в яких він почав активно міняти мембрани ВКГ, роблячи акцент на те, що їх НЕ можна міняти без чистки екології ))))
Тобто, якщо в тебе дубова/не робоча мембрана і турбіна тягне пари масла з під клапанної кришки в дросель, сажовий, камеру згорання, то її міняти не можна бо ти ще 12 штук не віддав за чистку )))). Якась точно, що дічЬ

Тобто якщо я сам заміню мембрану стару дубову на нову еластичну і робочу (ясно, що це не оригінал бо їх не існує в оригіналі) але без чистки екології, то вона не запрацює. Ідея хороша )))

[AlteaXL]

(11-01-2024 09:59)wywiadowca1980 :  

(11-01-2024 09:51)AlteaXL :  Як на мене це якась діч....

У цього фахівця вже 122 відео. Тобто щонайменше 122 щасливчика вже є.
Можливо хтось із них є тут на форумі і щось повідає зі свого власного досвіду....., щоб народ або не повівся на це "ноу хау", або навпаки, нормальна тема, можна їхати на чистку якщо 12 штук не жалко

Самому цікаво почитати відгуки, реальні, від людей що якось в темі, але не більш ніж почитати

[PashPash]

Також цікаво, що він там придумав і яку рідину ганяє по двигунах. У нього на каналі в одних з перших відео є інформація, що він з Китаю замовив якийсь апарат для чистки двигуна Carbon Cleaner https://www.youtube.com/watch?v=TN4pCuQWr24 (9:30хвилина відео)
З моїх знайомих також поки ніхто не наважився до нього їхати на чистку, оскільки ризиковано і питання куди ці залишка сажі вилітають через дрібні соти і канали двигуна? Наврядчи вони повністю розстворяються майже кипяченою водою з хімікатом.
В Yuotube бачив скільки чорного коксу з впускного колектора витягують на 2.0TDI і як в печі при 600 град сажеві фільтри чистять від масляної золи, то маю сумніви щодо ефективності такої чистки. Хоча показник різниці тисків, в нього малий і на холостому і на 2500 обертів, якийсь ефект є.

[wywiadowca1980]

(13-01-2024 16:39)PashPash :  ... Хоча показник різниці тисків, в нього малий і на холостому і на 2500 обертів, якийсь ефект є.

Якби він купив балончик (наприклад) Wurth DPF, зробив би все по інструкції, ну і в кінці запустив "сервісну регенерацію" через шнурок, думаю ефект теж був би хороший
Доречі. Цей "Ростислав-Бориспіль" дуже агресивно реагує на всякі там балончики, інші очистки, які робляться не в нього. Я з ним спілкувався телефоном. Враження неприємні лишилися від його наполегливо-нахабної зарозумілості..., особливо після того як він зрозумів, що я не стану його клієнтом із назвою "12 штук гривень"....

Один фахівець по ремонту VAG-ів... мені казав, що екологія в дизельних VAG на платформі MQB ходить дуже довго і не потребує ніякої чистки чи мийки (у порівнянні з попередніми платформами до 2015/16 років з їхніми "серпами" на EGR тощо). Ну за винятком хіба, що коли авто постійно їздить на малі дистанції без нормальних прогрівів та відповідно планових регенерацій.
Звісно, якщо авто проїхало 600-700+ тисяч км (а таких авто у нас більше ніж хтось собі мріє....), то боюсь там вже DPF мити немає сенсу. Заміна або видалення.

[PashPash]

В тих відео чую достатньо багато реклами і самохвальства. Часто він пояснює якісь фантистатичні періоди між регенераціями після чистки, місто 500-700км і траса більше 1000км. Спостерігаєм, думаю вже скоро буде більше коментарів під його відео, включаючи і власників тих автомобілів. [/php]

[wywiadowca1980]

(13-01-2024 18:48)PashPash :  В тих відео чую достатньо багато реклами і самохвальства. Часто він пояснює якісь фантистатичні періоди між регенераціями після чистки, місто 500-700км і траса більше 1000км....

Нє ну тут все ясно )))
Клієнтуру потенційну треба ж якось розводити на бабосикі....

[PashPash]

(13-01-2024 17:07)wywiadowca1980 :  

(13-01-2024 16:39)PashPash :  ... Хоча показник різниці тисків, в нього малий і на холостому і на 2500 обертів, якийсь ефект є.

Якби він купив балончик (наприклад) Wurth DPF, зробив би все по інструкції, ну і в кінці запустив "сервісну регенерацію" через шнурок, думаю ефект теж був би хороший

Один фахівець по ремонту VAG-ів... мені казав, що екологія в дизельних VAG на платформі MQB ходить дуже довго і не потребує ніякої чистки чи мийки (у порівнянні з попередніми платформами до 2015/16 років з їхніми "серпами" на EGR тощо). Ну за винятком хіба, що коли авто постійно їздить на малі дистанції без нормальних прогрівів та відповідно планових регенерацій.
Звісно, якщо авто проїхало 600-700+ тисяч км (а таких авто у нас більше ніж хтось собі мріє....), то боюсь там вже DPF мити немає сенсу. Заміна або видалення.

В довговічності ERG я вже переконався, на моїм superb 2 заклинив в закритому положенні після довгої регенерації, стояв в черзі на кордоні. Прийшлось екстрено ремонтувати машину і замовляти egr в чужій країні на автосервісі в селі. З того часу тема екології. і регенерацій особливо актуальна.

---

---

Прочитавши всю тему від початку, виникло декілька питань і висновків щодо машини.
Авто Skoda Superb 2 3T 2.0 TDI DSG 12.2012 р дорестайл. Мотор 140 к.с. , стоїть чіп на 170к.с. Пробіг 221тис.км. регенерація літом траса 250-350км, місто в районі 100км. Прошивка дизельгейт 9978.
На пробігу 214тис замінено EGR. Замінено лямбдазонд і датчик перепаду тиску в сажовому. Вихлопна чорна, на задньому бампері сажі нема.
Поки з діагностів лише є ELM 327, VAG DPF . По vag dpf різниця тиску перед ренерецією холостий 5-6гпа, оберти 2500об/хв 30 гпа. Поїздки десь 30% місто короткі дистанції по 3км на холодну, 40% місцева дорога між селами, середня швидкість 40-50км/год. 30% швидка траса 100-130км/год.
Після регенерації холостий 3гпа, оберти 2500 16-20гпа.Масляної  золи в сажовому 0.13л (0.175 максимально), тобто 75%. Пробіг оригінальний, є сервісна книжка.
Питання:
1. Якого чуда машина так швидка наганяє кількість калькульованої сажі, особливо по місту? На холодну до 600мг/км в місті, прогрівшись 150-300мг/км
2. Чому кількість виміряної сажі заходить після регенерації в мінус а перед наступною регенерацією, виміряна сажа 3-5грам, калькульована в цей час 22-23грами ?
3. Судячи з інформації ваговодів з 2.0tdi , показник перепаду тиску в сажевому цілком адекватний і на холостому 3-5гпа і на 2500об/хв 20-30гпа, тому сенсу знімати сажевий і давати на чистку, можливо і нема. Я допускаю, що проблема в іншому. Користувався 2 рази балончиками промивки сажевого(в отвір лямбди) і 2 рази заливав в бак Liqui Moly Particelfirterschutz. Питання в доцільності професійної промивки сажевого?
4. При відкаті прошивки на додизельгейт думаю ситуація з частотою регенерацій покращиться, але я живу в Німеччині і лише нещодавно пройшов техогляд. Можу попасти на штраф якщо зловлять з відкатом прошивки, тут строго з екологією. Ще не вирішив остаточно, може в когось є досвід з європейським авто і техоглядом на прошивці додизельгейт?
5. Як швидко має прогріватись мотор в спокійному режимі їзди, коли надворі 0? Бачу при дистанції 15-20км лиш одну чверть прогріву. Масло при цьому 70-72°С, при підйомі на гірку росте темпаратура, на рівній дорозі назад падає. Може термостат глючить і через це швидко сажа набирається? Так як мотор не повністю прогрітий.
Будь ласка допоможіть розібратись і знайти проблему, авто в мене лише пів року і проїхав 8тис, але вже більше питань ніж відповідей назбиралось. Тут скріни з vag dpf в різний час.  Дякую!

[Oleg1987]

20км і мотор не прогрівся??? Це явно проблема з термостатом! В мене при нулі за кілометрів десь 5-7, при прогріві на перекур, і русі по місту без пробок температура 65-75, правда це ea288.
Пробіг 225тис, oil ash - 72%/57,25g, регенерація в місті 250+-км.