Проблема регенерации сажевого фильтра

[ИгорьЛ]

(03-02-2020 08:17)rdanov :  

(03-02-2020 04:52)zender67 :  Касаемо масел 505 и 507 - по первым не скажу. То второе как раз и предназначено для двигателей с DPF ( а значит по тех заданию допускает / способно смешиваться с ДТ в описанном соотношении). Масло 507 еще называют Long Life ( долгие замены - 30 тыс. как раз за счет своих свойств). Но там по умолчанию применение "их" топлива...

Так 505.01 тоже предназначено для использования на дизельных двигателях с сажевым фильтром. Я понимаю, что эти масла низкозольные, а вот какое количество дизтоплива эти масла смогут "принять в свой состав" без критического изменения своих свойств - это для меня вопрос. Все-таки откуда цифра 25% для допуска 507.00?

Тоже берут сомнения по поводу возможности езды на масле , разбавленном 25 процентами дизтоплива. Тоже присоединюсь к вопросу. Инфа откуда?

[zender67]

С 2 года тому с месяц внимательно "курил" Oil-club - через неделю понял что теряю "сон и покой" - забросил это дело (но нужное мне сохранил).
Они и производитель (VAG) считают что маслом для фильтров DPF является лишь допуск 507! Допуск 505 не является (чем и руководствуюсь)! У Castrol есть (было) какое то масло так на канистре и пишут "для DPF" (не 507) - я советовался - сказали что оно "не мой случай"! Мой 507 (Only)!
Просто выбираю 507 в бюджетном сегменте (Мobil/Total) в те же деньги что и 505.1 ...
Мне как то "душу больше греет" наработка 650ч заявленных (350-400ч реальных) чем 250ч заявленных (150ч реальных). По зольному у них разлет как раз уже минимален (6.6-6.8. и 8.3-8.5). У меня DPF - потому к выбору заправки/бренда подхожу осознанно...

Что касается допустимого количества ДТ - сохранил (от Oil - Club) следующее:-
Единственное немного поднял бы планку отлично, и ввел новую рамку внимание ( это их масляный "гуру" изменил уменьшив количество ДТ).
 менее 2% - отлично. Двигатель практически не льет топливо, такая конструкция двигателя, удачный принцип сгорания топлива, качественное топливо, отсутствие морозов итд. 
от 2% до 3% - нормально.
от 3% до 5% - внимание. Такова конструкция двигателя, повлияли морозы, поездки на короткие расстояния, недостаточный прогрев двигателя до его остановки, конструкционное вмешательство - чип тюнинг, зажигание, фазы ГРМ итд.
более 5% - критично. Некоторые конструкции двигателей Mazda-Skyactiv-G, Toyota Prius Hybrid - то есть это норма для них, поломка в топливной системе - форсунки, низкое качество топлива, конструкционное вмешательство - чип тюнинг, зажигание, фазы ГРМ, морозы - "крутил, крутил не завелся" итд.
 Но у каждого свое мнение как говорится и свой взгляд
 Например Shell Lube Analyst трактует повышение содержания топлива вот так:
более 7% - внимание.
более 10% - критично. 
 Там есть примечание - Выше 20% топлива - возможно холодное время года и поездки на короткие расстояния. (вот почему у нас зимой у многих, в отработках PLM Labs, попрыгало содержание топлива Shell этот фактор погоды и коротких поездок - признает... И вот почему в мануалах, поездки на короткие расстояния считаются тяжелыми условиями эксплуатации.)
Точнее, зимой с короткими поездками допускается до 20% топлива.
И еще где то читал про максимально допустимое (то ли аннотация к маслам по 507 - возможно да же в самом руководстве по эксплуатации авто). В общем в мозгу "отложилась" цифра до 1/4-1/5 от объема масла...
А коль по практике от середины уровня до мах - 0,5л - не превышается данный ими предел - может 10% и будет( хоть меня это и не особо радует). Рад бы что бы он был в норме. Но у меня в основном короткие городские поездки и на вкл регенерации иногда "попадаю". Так что (надеюсь) как раз 507 за счет своих "более долгоиграющих" стабилизирующих присадок и держит такое количество ДТ (что другим уже не под силу)... Имхо.

Лимит 5 сообщений / день...

[rdanov]

(04-02-2020 06:15)zender67 :  С 2 года тому с месяц внимательно "курил" Oil-club - через неделю понял что теряю "сон и покой" - забросил это дело (но нужное мне сохранил).
Они и производитель (VAG) считают что маслом для фильтров DPF является лишь допуск 507! Допуск 505 не является (чем и руководствуюсь)! У Castrol есть (было) какое то масло так на канистре и пишут "для DPF" (не 507) - я советовался - сказали что оно "не мой случай"! Мой 507 (Only)!
Просто выбираю 507 в бюджетном сегменте (Мobil/Total) в те же деньги что и 505.1 ...
Мне как то "душу больше греет" наработка 650ч заявленных (350-400ч реальных) чем 250ч заявленных (150ч реальных). По зольному у них разлет как раз уже минимален (6.6-6.8. и 8.3-8.5). У меня DPF - потому к выбору заправки/бренда подхожу осознанно...

Что касается допустимого количества ДТ - сохранил (от Oil - Club) следующее:-
Единственное немного поднял бы планку отлично, и ввел новую рамку внимание ( это их масляный "гуру" изменил уменьшив количество ДТ).
 менее 2% - отлично. Двигатель практически не льет топливо, такая конструкция двигателя, удачный принцип сгорания топлива, качественное топливо, отсутствие морозов итд. 
от 2% до 3% - нормально.
от 3% до 5% - внимание. Такова конструкция двигателя, повлияли морозы, поездки на короткие расстояния, недостаточный прогрев двигателя до его остановки, конструкционное вмешательство - чип тюнинг, зажигание, фазы ГРМ итд.
более 5% - критично. Некоторые конструкции двигателей Mazda-Skyactiv-G, Toyota Prius Hybrid - то есть это норма для них, поломка в топливной системе - форсунки, низкое качество топлива, конструкционное вмешательство - чип тюнинг, зажигание, фазы ГРМ, морозы - "крутил, крутил не завелся" итд.
 Но у каждого свое мнение как говорится и свой взгляд
 Например Shell Lube Analyst трактует повышение содержания топлива вот так:
более 7% - внимание.
более 10% - критично. 
 Там есть примечание - Выше 20% топлива - возможно холодное время года и поездки на короткие расстояния. (вот почему у нас зимой у многих, в отработках PLM Labs, попрыгало содержание топлива Shell этот фактор погоды и коротких поездок - признает... И вот почему в мануалах, поездки на короткие расстояния считаются тяжелыми условиями эксплуатации.)
Точнее, зимой с короткими поездками допускается до 20% топлива.
И еще где то читал про максимально допустимое (то ли аннотация к маслам по 507 - возможно да же в самом руководстве по эксплуатации авто). В общем в мозгу "отложилась" цифра до 1/4-1/5 от объема масла...
А коль по практике от середины уровня до мах - 0,5л - не превышается данный ими предел - может 10% и будет( хоть меня это и не особо радует). Рад бы что бы он был в норме. Но у меня в основном короткие городские поездки и на вкл регенерации иногда "попадаю". Так что (надеюсь) как раз 507 за счет своих "более долгоиграющих" стабилизирующих присадок и держит такое количество ДТ (что другим уже не под силу)... Имхо.

Лимит 5 сообщений / день...

Очень полезная информация, но все же, солидарен с Shell более 7% - внимание.
более 10% - критично. То есть более 10% - это уже критично.
Еще полезным было разъяснение по допускам, так как многие "советчики" рекомендуют 505.01, так как на нем есть допуск С3 (для сажевого фильтра) по АСЕА, а высокотемпературная вязкость выше. О допусках по ВАГ наткнулся на такую ссылку https://automaslo.com/specification_vag

[Vitaly_N]

(02-02-2020 22:20)rdanov :  

(01-02-2020 17:58)zender67 :  Если залито масло допуска 507 - оно допускает попадание ДТ до 25% от его объема ( т.е. до литра на 4 л масла).

А можно про этот момент подробнее... Я считал, что более 10% дизеля в масле - это уже очень плохо.
А есть информация, сколько допускается попадания дизеля в масло с допуском 505.01?

не слушайте сказочников

[zender67]

не слушайте сказочников
[/quote]

Лейте что угодно и сколько угодно...! ( c нетерпением после этого жду на ремонт )...?!

[alemakar]

Всех приветствую!
Тут такое дело. Очень много езжу в пробках и в последнее время дыма во время регенерации DPF (которая происходит каждые 150 км) стало неприлично много. Дым перемено белого и синего цвета. После регенерации моментальный расход падает до 0,6 л/ч и видимого дыма из выхлопа вообще нет до следующей регенерации. Раньше такого задымления не было (правда раньше я в таких пробках зимой и не ездил).
Такой вопрос: у всех так или надо на СТО ехать?

[zender67]

Дым не показатель в данном случае. Белый дым может быть и конденсатом (испарившейся водой). Главное что рега проходит. Показатели забитости фильтра известны?
Лично я предпосылок для посещения СТО не вижу.

[alemakar]

(10-02-2020 19:26)zender67 :  Дым не показатель в данном случае. Белый дым может быть и конденсатом (испарившейся водой). Главное что рега проходит. Показатели забитости фильтра известны?
Лично я предпосылок для посещения СТО не вижу.

Спасибо! Данных нет! Что бы данные появились нужно ехать на СТО. Вот и думаю стоит ли ехать если кроме "много дыма при регенерации, котороая, вроде, проходит штатно" ничего не беспокоит... Склоняюсь к "забить на это"

[zender67]

. Склоняюсь к "забить на это"
[/quote]
Я бы не "забивал" но мав на увазi. Рекомендую: - коль владеете уже далеко не простым (в обслуживании) авто обзавестись своей личной диагностикой типа"Вася" (или на худой конец ЕLM) . Последний "отобьется" за 1 диагностику на сто , первый - за 2 -3 посещения... За то будете сами иметь полную / реальную картину происходящего с авто (пусть и не с первого раза) Остальное лишь опыт и желание...

[Misterd]

Прикольно, то есть авто "там" без проблем летают по 200 тыс и показатели сажевого в норме и масло в соляре и меняют раз в 30 тыс а у нас сразу все нужно отключать выкидывать бо плохо двигателю думаю нужно просто следить за регенерацией и проводить ее до конца а не приехал домой на середине процесса и бросил авто до утра а потом вопросы почему обороты хх под 1000 и вентилятор маслает на морозе)))