Проблема регенерации сажевого фильтра

[Railnolds]

(11-12-2019 17:40)toledo :  Вернусь я к проверенным поставщикам Мотюля, ну его в баню...

А можно в личку контакты поставщиков?

[dimkar]

(11-12-2019 17:40)toledo :  Кстати и себе тогда же заливал Тотал, брал одновременно. Вернусь я к проверенным поставщикам Мотюля, ну его в баню...

Заливаю Тотал с 507 допуском.. Все отлично.

[TarasBlackBass]

а хто з кастрованою екологією, і надалі заливаєте 507 допуск?

[sc3pt1c]

(11-12-2019 10:49)TarasBlackBass :  А які показники різниці тисків повинні бути для двигуна 2.0? Сьогодні у себе дивився
Particle Filter Offset .........3 mBar
Particle Filter......... 8 mBar (800 об/хв) .....26 mBar (2500об/хв)

Як по цих циферках оцінити стан ?

Нормальний стан сажевого, на холостих до 10гПа, на оборотах до 40гПа, все що вище забитий сажевик.
Але це дуже грубо)

[dimkar]

(13-12-2019 10:23)TarasBlackBass :  а хто з кастрованою екологією, і надалі заливаєте 507 допуск?

Ну хуже точно не будет

[RomanG]

Всім привіт. Перечитав уважно дану тему і ще пару інших, і маю декілька питань. Про себе мотор 1,6 TDI CAYC, 2011р.в., пробіг 200тис. Заправка на WOG. Масло Aral SuperTronic LongLife III 5W-30 з 507 допуском, привезене з Німеччини. В Європі теж лили дане масло. На діагностиці не був. Пристроїв для підключення до БУ не маю. Лампочки на приборці за засвічувались.
Питання:
1. Регенерація включається на 150км - їзда в основному по місту. Це нормально чи треба переживати? З історії обслуговування знаю що в 2017р. була "Перепрограммирование блока управления EDC". Я так розумію, що це напевне була прошивка "Дизельгейт"?
2. Якщо прошивка "Дизельгейт" то краще вернутись на стару прошивку? І взагалі якщо часта регенерація не напрягає, що краще для самого фільтра регенерація через 150км чи 300км?
3. Прошивка "Дизельгейт" просто включає регенерацію при меншому відсотку заповнення фільтру чи якимось чином через неї фільтр заповнюється швидше?
4. Регенерація в основному проходить на стоячому авто з оборотами 2000-2500. Принаймі її закінчення, бо починається десь в дорозі, але по місту. Така регенерація нормальна чи краще виїздити на трасу і капець газу?
5. Чи при успішній регенерації попадає паливо в масло? Бо чим частіше вона проходить, тим більше палива попаде в масло.

[Lokomotyv]

В мене також мотор CAYC 1.6 2013р, пробіг за 200~250 тисяч (скручений до 150 тис), регенерація проходить раз в 150 км. і потім ще раз, тобто два рази підряд. Сажовий показує, що забитий на 77г і 110%. Можливо його промивали в Польщі, хз. Спочатку парився цим, але потім забив. Динаміка нормальна, не димить, масло міняю раз в 10000.

[sc3pt1c]

(17-12-2019 13:16)RomanG :  Всім привіт. Перечитав уважно дану тему і ще пару інших, і маю декілька питань. Про себе мотор 1,6 TDI CAYC, 2011р.в., пробіг 200тис. Заправка на WOG. Масло Aral SuperTronic LongLife III 5W-30 з 507 допуском, привезене з Німеччини. В Європі теж лили дане масло. На діагностиці не був. Пристроїв для підключення до БУ не маю. Лампочки на приборці за засвічувались.
Питання:
1. Регенерація включається на 150км - їзда в основному по місту. Це нормально чи треба переживати? З історії обслуговування знаю що в 2017р. була "Перепрограммирование блока управления EDC". Я так розумію, що це напевне була прошивка "Дизельгейт"?
2. Якщо прошивка "Дизельгейт" то краще вернутись на стару прошивку? І взагалі якщо часта регенерація не напрягає, що краще для самого фільтра регенерація через 150км чи 300км?
3. Прошивка "Дизельгейт" просто включає регенерацію при меншому відсотку заповнення фільтру чи якимось чином через неї фільтр заповнюється швидше?
4. Регенерація в основному проходить на стоячому авто з оборотами 2000-2500. Принаймі її закінчення, бо починається десь в дорозі, але по місту. Така регенерація нормальна чи краще виїздити на трасу і капець газу?
5. Чи при успішній регенерації попадає паливо в масло? Бо чим частіше вона проходить, тим більше палива попаде в масло.

1. Для дизельгейта нормально.
2.краще вернутись причин є багато, в цій темі плюси описані, впершу чергу краще для двигуна і ресурса сажевого і егр.
3. І то і то) інший алгоритм роботи егр, відповідно швидше забивається, + змінений алгоритм обрахунку маси сажі.
4. На стоячому ніколи не пройде, через 3 хв регенерація стає на паузу, якщо заглушите, буде перервана, може запуститись при наступній заводці. Краще на трасу, але спокійний режим їзди, від капця в пол швидше регенерація не пройде.
5. Попадає тільки тоді коли ви глушите в момент регенерації. Після вприск не попадає в сажевий, а залишається в циліндрі, і стікає в масло.

[dimkar]

А я думаю, что период включения регенерации, очень сильно зависит от качества топлива..
Если топливо г..но полное, соответственно и накопление сажи в DPF происходит гораздо быстрее чем при нормальном качестве ДТ.. Ведь регенерация включается тогда, когда масса сажи достигает уровня 24 гр.
Это я заметил на своей машине. Иногда включается через 250-300 км., а иногда и гораздо позже.
Вот например сейчас, пробег после крайней регенерации уже 450 км..

[toledo]

От качества топлива зависит, но не так как вы видите. Условий для регенерации несколько, все описанно в ссп. Но в обычной жизни, даже на нашей соляре - основным показателем выходит именно масса, о которой вы и говорите, а это расчетный показательно, просто по алгоритму от киллометража. На него влияет пассивная рега - когда трасса и или высокие обороты и вы сами за счет этого повышаете температуру на выхлопе, ту температуру которую вы наблюдаете в ваг дпф или васе в процессе реги обычной. Пасивная рега - по большому счету тоже условна, так как ничего дополнительного не происходит, ЭБУ просто считает что происходит выжег сажевого с определенной скоростью в зависимости от температуры на выходе... Т.е до одной температуры - ноль на массу, с выше нее и с повышение - прожиг происходит все быстрее и быстрее. Но для этого надо крутить, и для этого надо быстро прогреть. Неисправный термостат, открытые воздухозаборники при отрицательной твемпературе за бортом - сводят пассив к нулю в городе. Больше того, известная ошибка по мафу, с тубусом в системе поздухоподачи и прошивке до ДГ, скидывает/накидывает значение сажи кажись в район 12 грамм. Т.е вы откатились, забыли вытащить тубус, при езде с горки накатом - поимеете спираль на приборке, которая на движение/производительность авто роли не играет и пропадет при следующем заводе авто. Ошибка для диагностики останется - что то вроде недостоверный сигнала мафа. Граммов до ошибки у вас было 20, и т.е практически время реги, но изза этой ошибки показания скинутся на 12 грамм и так практически до бессконечности и прожиг тогда у вас запустится уже по одному из других алгоритмов , пробег, разность давлений, время с момента последней реги.... Тут большая перестраховка вага, который фигачит прожиг в 10-20 раз чаще, чем на тех же реношках....да, забыл к чему писал километраж на трассе и в городе, или микс режимов между прожигами - существенно влияет на обчисления и запуск реги. Топливо, как и масло на простые расчеты и основной принцып расчетов не влияет. Просто при реально унылом топливе/масле с низким допуском - будет более быстро расти противодавление и рега может запуститься по нему, хотя в тоже время, противодавление может служить и корректировкой к расчету массы сажи, скорости наростания до 24 грамм, по которому в ЭБУ обыно рега и включается. Но в тех документах это все разные "ИЛИ" для запуска реги, подстраховка для разных режимов/сбоев и работают они отдельно