Проблема регенерации сажевого фильтра

[sc3pt1c]

(08-12-2019 18:09)Railnolds :  Вот у меня подкрадывается чувство, что каждый специалист-диагност ставит диагноз так, что бы заработать денежек

Все правильно, і миття сажевого це також заробляння грошей, воно мало шо дає!
95% коли відправляють мити сажевий - це без потреби!
І 95% коли кажуть вирізати - аналогічно без потреби!

1 варіант, не мішати працювати машині, і лізти тоді коли вже є проблема! А не старатись вирішити проблему коли її ще немає)

[overlordrev2]

(09-12-2019 13:10)sc3pt1c :  

(08-12-2019 18:09)Railnolds :  Вот у меня подкрадывается чувство, что каждый специалист-диагност ставит диагноз так, что бы заработать денежек

Все правильно, і миття сажевого це також заробляння грошей, воно мало шо дає!
95% коли відправляють мити сажевий - це без потреби!
І 95% коли кажуть вирізати - аналогічно без потреби!

1 варіант, не мішати працювати машині, і лізти тоді коли вже є проблема! А не старатись вирішити проблему коли її ще немає)

В чем именно развод? Золе из сажевого куда деться? Она не выгорает.

[dimkar]

(09-12-2019 12:49)TarasBlackBass :  чорний димок - дивно, при наявнсоті сажевика

Форсунки? Может есть смысл их промыть?

[Railnolds]

(09-12-2019 11:37)dimkar :  Присутствует легкий дымок (черный) при перегазовке, как я раньше говорил..
Еще раз повторюсь, машина едет динамично, без провалов, троений и прочего.. Регенерация включается не часто..
Теперь думаю что дальше:
1. Забить на все и всех и не мешать машине ездить?
2. Поехать на чистку сажевого со снятием?

Думается мне, что если бы с фильтром было что-то не так, то были бы ошибки в компе, и машина бы вряд ли ехала динамично.
Для успокоения проверить компом какие ошибки. Если нет ничего - ездить дальше.

(09-12-2019 11:37)dimkar :  Может я что то не понял (про 10 гр)...

Может он имел ввиду что от общего объема осталось 10 грамм.

[overlordrev2]

(09-12-2019 15:01)Railnolds :  

(09-12-2019 11:37)dimkar :  Присутствует легкий дымок (черный) при перегазовке, как я раньше говорил..
Еще раз повторюсь, машина едет динамично, без провалов, троений и прочего.. Регенерация включается не часто..
Теперь думаю что дальше:
1. Забить на все и всех и не мешать машине ездить?
2. Поехать на чистку сажевого со снятием?

Думается мне, что если бы с фильтром было что-то не так, то были бы ошибки в компе, и машина бы вряд ли ехала динамично.
Для успокоения проверить компом какие ошибки. Если нет ничего - ездить дальше.

(09-12-2019 11:37)dimkar :  Может я что то не понял (про 10 гр)...

Может он имел ввиду что от общего объема осталось 10 грамм.

Главное чтоб он там вообще был. А не оставили в корпусе один катализатор. Дыма даже при прожиге не видел. Да и если форсунки льют, то жить сажевому не долго.

[toledo]

Что вы подразумеваете под промыть? Забудьте о мытье. Это должен быть стенд, ремонт если надо и опять стенд с последующей пропиской новых кодов в эбу. 10 грамм - это видимо были показания прожигаемого колличества, а не забитости сажевого (когда вы говорите о промыть). Несгораемая масса может быть опять же в граммах или в литрах/миллилитрах от эбу зависит - суть та же. При наличии сажевого - выхлоп должен быть чистый при любых перегазовках - так что как то странно это. Без сажевого копоть условно нормально, так что как то странно. При забитом сажевом копоти так же не должно быть (просто газы еле будут проходить), это как фильтр для отчистки - если он забит - то типа "фильтрует" еще лучше, только пропускная способность никакая. И если это так то большое противодавление газов, сначала пойдут сальники, прокладка... Будет давить масло рткуда найдет и приговорите движок. Ваши наблюдения - что то странное. Все ИМХО. Глобально мыть сажевик или нет -вкусовщина. Да и как быть - разный подход, разная химия... Кто-то говорит просто пенку в выхлоп задуть... Если и есть возможность что-то вымыть, то по мне это только демонтаж, много хорошей химии и длительно - тогда какой то эффект будет. На показания коррекции влияет все и сажевый тоже. Так как коррекция сама по себе это состояние цилиндро поршневой группы вместе с состоянием форс - т.е показатель Работы(энергии) каждого цилиндра за рабочий цикл.

[sc3pt1c]

(09-12-2019 13:14)overlordrev2 :  

(09-12-2019 13:10)sc3pt1c :  

(08-12-2019 18:09)Railnolds :  Вот у меня подкрадывается чувство, что каждый специалист-диагност ставит диагноз так, что бы заработать денежек

Все правильно, і миття сажевого це також заробляння грошей, воно мало шо дає!
95% коли відправляють мити сажевий - це без потреби!
І 95% коли кажуть вирізати - аналогічно без потреби!

1 варіант, не мішати працювати машині, і лізти тоді коли вже є проблема! А не старатись вирішити проблему коли її ще немає)

В чем именно развод? Золе из сажевого куда деться? Она не выгорает.

При нормальній експлуатації, хорошому маслі, солярці, правильних регенераціях реальної золи багато не буде. А той параметр який показує шнурок це чиста математика. 2500км пробігу 1% золи, або 0.7г. підтверджено на більше 20 машинах для 1.6 мотору.( Для 2.0 чуть інакша математика). Основний параметр реальної забитості це різниця тисків. Але коли вже регенерація йде по його показниках, то миття сажевого скоріше не поможе. Я говорю за більшість випадків, є індивідуальні, коли реально потрібно мити і це дає результат. Але це досить рідко буває.

[dimkar]

Вообщем так. Был я у своих ребят, делал ТО (масла, фильтра). Ну заодно попросил что бы Васей глянули какие дела у сажевого..
Итог:
Сажевый фильтр: время с момента последн.. 33053 s
Сажевый фильтр: объем маслянной золы 0,17L
Сажевый фильтр: масса сажи расчитана 14,52 g
Сажевый фильтр: масса сажи измеряна 4,72 g

[Misterd]

Теперь найти макс литраж на этот мотор

[dimkar]

На сколько я понял, в данный момент масса сажи в фильтре всего 4,72гр. А регенерация включается при массе сажи 14,52 гр. Правильно я понимаю?