Проблема регенерации сажевого фильтра

[toledo]

Ніколи з 0 до 100т.км навіть не намагався допалювати на ХХ.
З приводу скільки потрібно проїхати - не досить вірне питання, а ось скільки потрібно часу - вже буде трохи ближче... Суміш витраченого часу, та дистанції, але дистанція менш впливає, якщо так можна сказати. Будете їхати на 6тій 80 км час чи на 7мій 120км.ч, прожиг скінчиться через 10 хвилин, але дистанція буде трохи різна
І відповідь на ваше друге уточнююче питання - на холодну не розпочнеться, хоча а що саме ви рахуєте за холодну? 20,30,40?
Тобто - казати що справний дизель не має їздити 5-10км, бо смерть сажовому - ні, треба дивитись інші причини, саме тому проблеми виникають на авто в таких умовах, які вже пробігли далеко за 100т.км, же просто є інші проблеми, які не так впливають на трассі за ідеальних умов, але на пробігу 10 км у місті призводять до проблем з регенерацією. Ви сторожил теми, не мені вам розказувати яки саме можуть бути ці проблеми. Якщо термоси у порядку, турбіна, форси, єгр , лямбда - то нічого страшного у місті нема. Одне але -я усе ж таки ву зимку закривав решітку радіатора в себе (штатну рещітку закриту так і не купив), хоча стоїть і ТЕН, і ви знаєте відповідь для чого, але не задля регенерації як такої, а тому що мені не подобається споживання пального поки авто вийде на 70 градусів ОЖ. Що звичайно так само прискорювало початок регенерації у зимку за потреби, чи коли остання регенерація не закінчилася. Але наскільки я памьятаю, якщо регенерація не закінчилася, то наступного разу буде довприск, щоб скоріше нагнати температуру ОЖ

[wywiadowca1980]

Скажу як у мене (на MQB) воно працює. Як на інших платформах, я не знаю.

У випадку коли фільтр DPF наповнився сажею на 100% (прогою VAG DPF якщо контролювати), то активна регенерація запуститься лише за умови повністю прогрітого двигуна (на приборці умовних 90 °C, температура оливи 70+°C, DPF розігрітий "довприском" до 500+ °C).
Для досягнення таких умов літом, це мені треба проїхати 5-7 км і далі вона (регенерація) лише почнеться. Зимою 12-15 км треба проїхати...
Якщо ти в русі (місто, траса, не важливо), то додатково ще не меньше 10-12 км потрібно проїхати для завершення цієї активної регенерації.

Що маємо у висновку:
Зима - 15 км треба проїхати для нагріву двигуна + ще 10-12 км для завершення регенерації. Тобто разом 25+ км.
Літо...... разом 15+ км.

Якщо я буду експлуатувати свій дизель за інших умов, тобто на короткі дистанції, у мене або ці активні регенерації взагалі ніколи не розпочнуться і вискочить "чек", або якщо колись і розпочнуться, то будуть постійно перериватися, оскільки необхідні умови не будуть досягненні за 3-5-10 км пробігу....

(Вчора 01:48)toledo :  ... якщо регенерація не закінчилася, то наступного разу буде довприск, щоб скоріше нагнати температуру ОЖ

Все вірно. Але для цього теж треба час....
І мабуть не ОЖ, а DPF.

(Вчора 01:48)toledo :  треба дивитись інші причини, саме тому проблеми виникають на авто в таких умовах, які вже пробігли далеко за 100т.км

Якщо дизельний VAG їздить щодня по німецькому автобану або по українській трасі на хороші дистанції, то фільтр DPF буде без проблем нормально служити на пробігах далеко за 500 тисяч км, а не за 100 км...

P.S.
Мова про авто із 100% справжніми пробігами!