Проскочила цепь ГРМ на Фабии

[Alvares]

Ув. форумчане, интересует ряд вопросов по проблемной фабии (2006 г.в. 1,2 HTP, BME, пробег 55 тыс. км.).
С первого дня расход топлива был довольно высоким в городском цикле (если вписывался в 10 литров на сотню - очень радовался этому факту), по трассе 5,6л (скорость 90-110).
Манера езды - щадящая (2000-2500, до 3000), как я думал, оказалось наоборот, судя по форуму. Машина прогревалась. Масло менял по срокам 12-15 тык (после чтения форума понял, что нужно чуть ли не вдвое чаще).

ситуация:
- начали плавать обороты (давлю на газ, а машина тупит), проехал примерно 50-60 км с такими симптомами;
- на след. день с утра загорелась красным и пропищала маслёнка, заглушил, завел снова - не повторилось, поехал;
- после остановки и непродолжительной стоянки затарахтел двигатель (звук со стороны цепи ГРМ), при попытке тронуться - глохнет;
- эвакуатор - СТО, диагноз - проскочила цепь;
- извлеченный натяжитель цепи не выдвигался полностью;
- после замены цепи ГРМ двигатель троит, прогревшись;
- по компьютеру что-то со 2-м цилиндром, не помню точно;
- меняли местами свечи, катушки, проблема со 2-м цилиндром сохранялась;
- компрессия 13,5 - 8,5 - 13,5 (сам не видел, крутил зажигание и давил на газ во время измерения);
- капнули масло во второй цилиндр, компрессия поднялась;
- на ночь залили жидкость для раскоксовки (керосин с чем-то там);
- по телефону на следующий день - компрессия во втором цилиндре поднялась, но продолжает троить после прогрева;
- заехал на СТО, говорят, скорее всего погнуты клапана, т.к. компрессия непостоянная, меняется, вырывается огонь из 1 и 3 цилиндра, попросил запустить, показать - действительно, визуально виден огонь между ГБЦ и выпускным коллектором; не зная, как оно должно быть на самом деле, согласился на снятие ГБЦ;
- разобрали - визуально на 2 или 3 клапанах очищенный от нагара металл (мастера сказали, что от столкновения с поршнем), кроме того все гидрокомпенсаторы заклинили;
- озвучено: нужно диагностировать ГБЦ, менять погнутые клапана (по 290грн штучка), менять все гидрокомпенсаторы (по 115 грн штучка х 12) .

Интересуют мнения форумчан не столько по причине, сколько по алгоритму действий и действиям в подобных ситуациях, т.к. нет особенного доверия к СТО в виду прямой финансовой заинтересованности.

[Sad]

Если по минимуму- то поменять только клапана погнутые, также проверить все гидрокомпенсаторы. Если нормальные, то менять не нужно. А вот попритирать все клапана полностью - в обязательном порядке. + замена всех сальников клапанов. Этого хватит для спокойной езды дальше.

[Alvares]

Как проверить гидрокомпенсаторы? Как определить погнут клапан или нет? Сальники клапанов и маслосъемные колпачки это одно и то же?

[Sad]

(27-02-2011 18:49)Alvares :  Как проверить гидрокомпенсаторы? Как определить погнут клапан или нет? Сальники клапанов и маслосъемные колпачки это одно и то же?

Ток кто делает головы тот знает как проверить гидрокомпенсаторы. К сожалению ни я не вы этого сделать не сможем. Клапана проверить - залить в камеру ГАСа (керосин в простонародье), и проверить на утечку, тоесть какой клапан пропускает, но лучне менять все с камеры, тоеть если там на горшке 4, то все 4 клапана. Или только выпускные (насколько знаю их гнет в первую очередь).
2. Знаю что сальники клапанов. А как Вам сказали Гуру это их дело. По идее оба названия однои тоже.

[Kaz]

если погнуло клапана - замена.
гидрики вы не определите сами. люди которые разобрали должны были их осматривать и пускай вам покажут что там повреждено. клапана можно взять и не оригинал стоят они дешевле, а на компенсаторы (если это оригинал) хорошую цену сказали.
что с распредвалом?

[perez]

Голову сделать и будет тебе счастье, если с поршевой всё гут. Только чёто сомнения берут насчёт пробега. Может там 155 или 255 тыс?

[oleg509]

гидрики проверяются следующим способом: при закрытом клапане, нажимаете на гидрик, он не должен проваливатся (на не разобранном двигателе и не вытащенных гидриках, при новой установке могут проваливатся, если не правильно хранить, до прокачьки маслом под рабочим давлением)
и что вам рассказывают что все 12 шт. накрылись-чистейший развод, могло побить на гнутых клапанах, но все 12.....
чистые клапана бывают это когда пропуски в цылиндре, незгоревший бензин вымывает.
при встрече клапанов с поршнем обязательно отпечатается на поршне

думаю вам на сто рассказывают немног лишнего, сейчас к сожалению многие работают по принцыпу: чем больше перепугать клиента, тем охотнее он растается с деньгами

и чтобы проскочила цепь, это фантастика какая-то, или рвется или изначально не правильно стояла, что тоже маловероятно

[adik1974]

Цепь на 1.2 вероятно болезнь, первый раз проскочила погнулись клапана. После ремонта и пробега 7 тыс. таже ерунда, дырка в головке двигатель в мусор. Те кто делал объяснений не нашли. Пришлось ставить б/у, пока едет.

[Alvares]

(28-02-2011 10:21)perez :  Только чёто сомнения берут насчёт пробега. Может там 155 или 255 тыс?

Исключено. Использую машину с её "рождения".

---

сообщения объединены

---

(28-02-2011 10:42)oleg509 :  и что вам рассказывают что все 12 шт. накрылись-чистейший развод, могло побить на гнутых клапанах, но все 12.....
...
при встрече клапанов с поршнем обязательно отпечатается на поршне
...
думаю вам на сто рассказывают немног лишнего, сейчас к сожалению многие работают по принцыпу: чем больше перепугать клиента, тем охотнее он растается с деньгами

Спасибо за ответ. Вот и меня терзают смутные сомненья. Сейчас попробую фотки выложить.

[MX]

Цепь на этом двигателе действительно у людей перескакивает и гнёт клапана, и тогда есть риск встречи клапанов с поршнем. Но вопросы в другом. Во-первых, согласен что должно быть видно на поршне, кроме того после встречи клапана с этого двигателя и поршня, клапан по идее врядли выдержит и просто лопнет, они там очень маленькие. Во-вторых цепь перескакивает когда вытянулась. На 55 тысячах в-первые слышу чтоб она вытянулась. В-третьих: мы с Вами братья по несчастью с этим двиглом, я тут многократно описывал свою историю. Мне тоже разбирали ГБЦ по причине низкой компрессии что в свою очередь было вызвано ушатанными клапанами одного из цилиндров. И произошло это на 60 тысячах. Машина тоже новая, и я тоже 1-й хозяин с салона. Мне поменяли 4 клапана (не оригинал, около 150 грна за штуку 2 года назад), остальные притёрли. Кроме того провели очень много восстановительной терапии самой голове на станке (в частности выбили все втулки клапанов и поставили новые, они кстати не продавались как з/ч).
Причины я озвучивал тут уже, и вы уже как я понял прочли. Этот двигатель НАДО крутить хотябы до 3-3,5 тысяч. И он ОЧЕНЬ чувствителен к хреновому бензину.
Удачи