Проблема регенерации сажевого фильтра

[democrat]

Добрый день. Не нашел специальную ветку потому начал новую.

Пригнал Фабию 2 1,6 TDI Комби. Пробег (проверенный) по европе 78 тыс. по Украине 5 тыс. Пригнал без проблем, ездил без проблем. Пришлось по мелкому ремонту ремонтироваться, снимали клемы, начались проблемы.
Включается регенерация. Сначала я был не опытный, много регенераций наверное завершились неудачей (они запускались при каждой поездке), загорелась лампа сажевика, потом спираль и чек.

Приехал к электрику, тот заглянул в голову и сказал, что из емкости сажевика 70 грамм, в наличии 2 грамма. Очевидно что лампа загорелась из-за множества неудачных регенерация, но была и удачная. Он снял ошибки, обнулил показания сажевика и я поехал.

Хватило на неделю. Снова началась включаться регенерация и снова на каждой поездке, но тут я уже гонял по трассе, на оборотах. А на утро снова регенирация. Приехал к электрику, он цука снял ошибку и сказал пробивать сажевик.
Я-то начитался, попросил в показания датчиков заглянуть, их динамику. Не стал он со мной возиться, а побежал своей очереди ошибки снимать по 200 гривасов.

Короче решил я сам кабель купить чтобы понаблюдать за сажевиком и за его датчиками в динамике. Я бы и удалил, но ответственно, по результатам выводов глубокой диагностики. А так каждый говорит что пробъет за 4 тыс. А кроме этого еще сам фильтр ценность имеет (если поднять его можно) - дороговато для бездумного решения.

Есть такая гипотеза у меня. Стоит например в сажевике норматив наполняемости. Например программа говорит ему прожигаться при наполненности 20 грамм. Машина не новая, может и фильтр золой забит грамм например на 25. Предыдущий владелец мог подвинуть в сервисе норматив заполнения (если такой есть и програмно это возможно) например до 40 грамм, а снятие клем это обнулило. Получается что мои регенерации не могут снизить забитие до заводского норматива и запускаются бесконечно.

Возможно датчик который входит в состав расчетов заполненности сбоит и регенерация запускается по пробегу и не завершается правильным значением заполненности. Это же не повод пробивать фильтр...

Потому прошу совета... Правильно ли я понимаю ситуацию? есть ли подвигаемый норматив заполненности? какие показатели и датчики нужно смотреть в VAG-COM+CAM? какие нормативы этих показателей для моей машины? может кто спеца по таким вопросам в Запорожье присоветует?

[sergeygamer]

Мозги делают вывод по датчику давления выхлопных газов, до фильтра и после.Если фильтр забит то регенерация не включится.Попробуйте принудительно включить.

[democrat]

(18-11-2017 22:50)sergeygamer :  Мозги делают вывод по датчику давления выхлопных газов, до фильтра и после.Если фильтр забит то регенерация не включится.Попробуйте принудительно включить.

А у меня и включается и выключается и снова включается и так каждый день. Я грешил на этот датчик, попросил электрика посмотреть его показания. Он сказал странную цифру 4 мегапаскаля, при оборотах разница поднялась до 10. Сами эти цифры я нисчем сравнить не смог. В теории сажевого фильтра все в Барах. Перевод с Паскалей в бары дает вообще не соизмеримые цифры. Сама динамика этого датчика (от холостых к повышенным оборотам) погорит что датчик в принципе работает. Не понятно вылезла ли бы ошибка при поломке датчиков сажевого фильтра. Теория говорит что при поломке датчиков регенерация делается по пробегу, а потом загораются датчики фильтра, спирали и чека. Может это и моя ситуация, но как это проверить...

Спасибо за отзыв

[ИгорьЛ]

Я так понимаю, выше Вам советовали сделать полный прожиг сажевика принудительно.

[Lebrasko]

Спробуйте проїхатись по трасі,при цьому дати закінчитись процесу регенерації.Моя думкащо у вас вмикається так часто :
1)не даєте завершити регенерацію
2)в більшості міський тип їзди (не дозволяє пропалити сажу)
3)сажовий забитий ще попередниками
якщо не помиляють то двигун у Вас CAYC - можете заглянути на КадіКлуб - там є автівки із схожим двигуном

[sergeygamer]

(19-11-2017 12:00)democrat :  

(18-11-2017 22:50)sergeygamer :  Мозги делают вывод по датчику давления выхлопных газов, до фильтра и после.Если фильтр забит то регенерация не включится.Попробуйте принудительно включить.

А у меня и включается и выключается и снова включается и так каждый день. Я грешил на этот датчик, попросил электрика посмотреть его показания. Он сказал странную цифру 4 мегапаскаля, при оборотах разница поднялась до 10. Сами эти цифры я нисчем сравнить не смог. В теории сажевого фильтра все в Барах. Перевод с Паскалей в бары дает вообще не соизмеримые цифры. Сама динамика этого датчика (от холостых к повышенным оборотам) погорит что датчик в принципе работает. Не понятно вылезла ли бы ошибка при поломке датчиков сажевого фильтра. Теория говорит что при поломке датчиков регенерация делается по пробегу, а потом загораются датчики фильтра, спирали и чека. Может это и моя ситуация, но как это проверить...

Спасибо за отзыв

Такого давления быть не может.Датчик врёт.Измеряйте механическим манометром.

[yurenso]

Може варто змінити електрика? Маю теж дизель, 1,6 Tdi, мотор CAYC, - точно такий самий мотор як на А5, Суперб, Гольф 6, Кадді, і ще багато де. На рахунок сажового, пригнав з офіційним пробігом 244тис, зараз 280.
По сажовому, - тільки пригнав почав їздити без знань що таке сажовий і VW . Теж спочатку загорілась позначка тільки сажового, без спіралі. Поїхав до електрика, діагностика показала, що всі пасивні автоматичні спроби випалу були провалені. Підключили діагностику і поїхали випалювати примусово, примусовий випал відбувається тільки при їзді, на рено з DPF можна й на місці. Після цього проблем ніяких.
На даний час випал включається раз в 700-900 кілометрів, автоматично.

Регенерація пасивна вмикається при умові що прогрітий двигун і при умові що у баку є не менше третьої частини палива.
Побачити це можна по оборотах двигуна, вони будуть підвищені до 1000об, при холостому ході, турбіна буде вмикатися по іншому алгоритму, температура масла підвищується(97-100градусів), в цьому випадку піктограма сажевого НЕ ВІДОБРАЖАЄТЬСЯ(тобто в нормальних умовах коли холостий хід, обороти падають до 750 при повній зупинці, коли просто їдете на холостих то 900, а випал то 1000об.)
Якщо регенерація пасивна не пройшла, вмикається лампа на приборці "сажа", якщо не випалили, то засвічується "пилка і сажа" , обороти не розвиває більш за 2500.
Є багато умов чому так. Це їзда по місту в пробках, це їзда як 89 літня бабуся, коли включаєте 5 предачу на 50км. З п"єзофорсунками і з євро 5 це не корисно. Тай масло повино бути з нашим допуском 507.
Щоб випалити сажу я виїжджаю на трасу вмикаю 3 передачу , - 2500 об. і ставлю круїзконтроль. моніторю температуру масла повинна впасти до 89 градусів. (просто є максідот), мінімум кілометрів 7.

Якщо у вас проблеми з регенерацією потрібно визначити який саме датчик у вас не працює, в якому стані у вас фільтр, він може навіть фізично бути пошкодженим. Якщо брудний то можна почистити, є спеціальні рідини і спеціально "обучені люди" В крайньому разі вирізайте. Але потрібно грамотно це зробити і перешити мозги. Головне щоб зробили нормально. Бо якщо просто вирізати, без прошивки, то в масло потрапить солярка і буде дуже весело, можете погуглити принцип роботи. На двигунах СAY, DPF вихожує і 400 тисяч навіть на нашому паливі.

P.S. У вас мотор CFWA з системою старт стоп(green)? І що кажуть на офіційному сервісі? Простіше зробити діагностику у них і тоді точно будете знати.

[Ulisss]

CFWA это мотор 1,2 тди. У ТС 1,6 тди

[yurenso]

(17-11-2017 15:26)democrat :  Пригнал Фабию 2 1,6 TDI Комби.

Вже бачу, щось 1,6 пропустив , коли читав 1,2 здалось, того й спитав)

Схожа ситуація була в товариша на октавії FL з цим же мотором, вирішилось вирізкою сажового і перепрошивкою, ціна питання 220 доларів. Був в нього пошкоджений сажевий в наслідок удару, пробіг був 175 тис. машина 2013року

[sergeygamer]

(03-12-2017 13:18)yurenso :  Може варто змінити електрика? Маю теж дизель, 1,6 Tdi, мотор CAYC, - точно такий самий мотор як на А5, Суперб, Гольф 6, Кадді, і ще багато де. На рахунок сажового, пригнав з офіційним пробігом 244тис, зараз 280.
По сажовому, - тільки пригнав почав їздити без знань що таке сажовий і VW . Теж спочатку загорілась позначка тільки сажового, без спіралі. Поїхав до електрика, діагностика показала, що всі пасивні автоматичні спроби випалу були провалені. Підключили діагностику і поїхали випалювати примусово, примусовий випал відбувається тільки при їзді, на рено з DPF можна й на місці. Після цього проблем ніяких.
На даний час випал включається раз в 700-900 кілометрів, автоматично.

Регенерація пасивна вмикається при умові що прогрітий двигун і при умові що у баку є не менше третьої частини палива.
Побачити це можна по оборотах двигуна, вони будуть підвищені до 1000об, при холостому ході, турбіна буде вмикатися по іншому алгоритму, температура масла підвищується(97-100градусів), в цьому випадку піктограма сажевого НЕ ВІДОБРАЖАЄТЬСЯ(тобто в нормальних умовах коли холостий хід, обороти падають до 750 при повній зупинці, коли просто їдете на холостих то 900, а випал то 1000об.)
Якщо регенерація пасивна не пройшла, вмикається лампа на приборці "сажа", якщо не випалили, то засвічується "пилка і сажа" , обороти не розвиває більш за 2500.
Є багато умов чому так. Це їзда по місту в пробках, це їзда як 89 літня бабуся, коли включаєте 5 предачу на 50км. З п"єзофорсунками і з євро 5 це не корисно. Тай масло повино бути з нашим допуском 507.
Щоб випалити сажу я виїжджаю на трасу вмикаю 3 передачу , - 2500 об. і ставлю круїзконтроль. моніторю температуру масла повинна впасти до 89 градусів. (просто є максідот), мінімум кілометрів 7.

Якщо у вас проблеми з регенерацією потрібно визначити який саме датчик у вас не працює, в якому стані у вас фільтр, він може навіть фізично бути пошкодженим. Якщо брудний то можна почистити, є спеціальні рідини і спеціально "обучені люди" В крайньому разі вирізайте. Але потрібно грамотно це зробити і перешити мозги. Головне щоб зробили нормально. Бо якщо просто вирізати, без прошивки, то в масло потрапить солярка і буде дуже весело, можете погуглити принцип роботи. На двигунах СAY, DPF вихожує і 400 тисяч навіть на нашому паливі.

P.S. У вас мотор CFWA з системою старт стоп(green)? І що кажуть на офіційному сервісі? Простіше зробити діагностику у них і тоді точно будете знати.

А можно про солярку в масле по подробнее?