Давление топлива для AKL

[Лесничий]

(07-07-2017 11:54)ctukc :  Загвоздка в том

Просто представьте себе топливную систему и поймите, что два обратных клапана в ней стоят не просто так. Динамика падения давления в состоянии "покоя" должна находиться в указанных пределах, а если падает быстрее (как это у Вас наблюдается), то надо проверить обратный клапан насоса и перепускной клапан регулятора перекрытием соответствующих кранов.

[ctukc]

Где тогда ошибка, у того форумчанина или в методике (понимаю что звучит странно)?
Сегодня подключу приблуду для измерения, проверю варианты с пережатием перед манометром и пережатием обратки, ну и будем делать выводы.

[Лесничий]

(07-07-2017 12:27)ctukc :  Где тогда ошибка

Перечитал пару раз оба текста, принципиальных отличий не нашёл - одно и то же. Да и ошибок тоже не вижу.
Возвращаясь к вашему вопросу из поста со скринами,
представьте слева направо цепочку:
насос - кран1 - манометр - кран2 - регулятор давления

На первом скрине перекрывают кран номер 2.
На втором - кран номер 1.

При этом в первом случае (первый скрин - перекрыт кран 2) если давление падает, то утечка в обратном клапане насоса.
Во втором случае (второй скрин - перекрыт кран 1) если давление падает, то утечка в регуляторе или форсунках.
Пережимаем обратку - если давление перестаёт падать, то однозначно идентифицируем регулятор.

[ctukc]

(07-07-2017 12:46)Лесничий :  На первом скрине перекрывают кран номер 2.
На втором - кран номер 1.

Семен Семеныч))) Теперь понял

---

---

(07-07-2017 12:46)Лесничий :  представьте слева направо цепочку:
насос - кран1 - манометр - кран2 - регулятор давления

---

---

Провел замер с пережатиями:

При пережатии после манометра (ближе к форсункам) давление держит
При пережатии до манометра давление падает
При пережатии обратной магистрали давление держит

Вывод: обратка в насосе исправная, регулятор свое отработал, буду менять.

Номер регулятора, поправьте если ошибся:
Оригинал VAG 037133035C
Аналог Bosch 0280160557 дешевле оригинала в 3 раза.

После замены отпишусь, ушла ли ошибка.

[ctukc]

Результат:
После замены регулятора давление на заглушенном движке стало держать нормально, но ошибка 00537 не ушла.
Решилось всё заменой лямбды, поставил универсальную 0258005133 (обошлось в 600грн), т.к лямбду нельзя паять, то переходник по совету Лесничего сделал из вазовской ответки и разъема старой лямбды.
Езжу 2 недели после замены, ошибка не появлялась.

[Лесничий]

(20-08-2017 19:00)ctukc :  лямбду нельзя паять, то переходник по совету Лесничего сделал из вазовской ответки и разъема старой лямбды.
Езжу 2 недели после замены, ошибка не появлялась.

Паять можно, но нельзя блокировать доступ кислорода, изолируя место пайки . Зонд подсасывает по этим же проводам кислород воздуха, необходимый для его работы. Если во время пайки залить флюсом, а потом еще термоусадкой (да клеевой) закупорить, то работать он не сможет.
Разъём-ответка от зонда тазика кардинально решает проблему, делая бортовую сеть адаптированной для использования как стокового зонда (при наличии лишених фантиков в кармане), так и последующем болт-он использовании зонда от таза.

[ctukc]

(20-08-2017 19:14)Лесничий :  Паять можно, но нельзя блокировать доступ кислорода, изолируя место пайки.

Именно так и есть, поэтому и решил не мешать проводам "дышать".
Главное что проблема решена, спасибо!

[Лесничий]

[Valerio]

Чтоб не создавать новую тему.
Нужен совет коллективного разума...
Суть: беднит смесь,....... на хх. примерно от +3 до +7, в зависимости от температуры, прогретый ближе к норме, до +5.
Ошибку бьет 00537 верхний придел, в основном во время разгона ближе к 3т. +25
БН проверял, параметры как у ТС, только рабочее 2,2 атм, без трубки вакуумной почти 3, с пережатой обраткой 5,8.
Под нагрузкой пока не проверял. Дырок во впуске нет. Давление держится по истечению 10 мин -2 атм.
Заметил одну особенность, хотя может и не стоящая внимания, при увеличении оборотов, давление поднимается до 2,8, а при сбросе оборотов, проваливается до 2, а потом поднимается до 2,2.
Вопрос: Дохнущий бензонасос? или все же не он? дающий ошибку...