Капельный тест или когда менять масло в двигателе.

[SOA]

(18-01-2017 11:34)Duchovny :  Всегда меняю масло раз в год весной, обычно это составляет около 3000-5000 км пробега.

Дело даже не в "жабе".... чрезмерное чистоплюйство, тоже не хорошо... -))

[Sozercatel]

(18-01-2017 12:19)Примат :  менять масло уже ?

Так капля ще ж не висохла ...

---

---

(18-01-2017 12:22)SOA :  

(18-01-2017 11:34)Duchovny :  Всегда меняю масло раз в год весной, обычно это составляет около 3000-5000 км пробега.

Дело даже не в "жабе".... чрезмерное чистоплюйство, тоже не хорошо... -))

Раз в год и не реже - по инструкции, чаще - по пробегу, адекватно деградации - по тесту (наверное)

---

---

(18-01-2017 12:19)Примат :  вчера сделал тест, 12 тыс. пробег, мутюл 5w30, ГБО

Интересно глянуть на мотюль без ГБО...
Например, у комрада baz00k

[Примат]

(18-01-2017 13:47)Sozercatel :  Так капля ще ж не висохла ...

высохла. Короче, поменял я масло, на всякий, но что - то мне подсказывает, что можно было бы еще кататься.

[Sozercatel]

Лучше перебдеть, чем недобдеть... 12 тыков -

На фотке видно светлый кант внутри окружности. Соответственно, есть два диаметра: D - наружный,
d - внутренний. Применяем фомулу:
   

Делаем вывод:
   

Насколько всё это обосновано, ещё предстоит разобраться сообществом.

А в условиях ГБО сплошное таинство...

---

---

(18-01-2017 14:57)Примат :  Короче, поменял я масло,

Ну, капніть свіжачка , для зрівнювання зі злитим

[shurken]

(18-01-2017 11:34)Duchovny :  не соглашусь насчет цвета масла. Заливая в заведомо идеальный двигатель (новый) брендовое масло светлого цвета, через 500 км видим заметное потемнение масла. И это наблюдал на многих авто. Далее масло не темнеет. Вывод - свойство масла такое. Я бы не парился по поводу цвета масла, разводов и т.д. Всегда меняю масло раз в год весной, обычно это составляет около 3000-5000 км пробега.

Сразу, понятно что темнеет немного, все масло то не сливается. Но в сравнении с бензином и тем более с дизелем, это вообще не темнеет.

[SergM]

Sozercatel :

SergM :3. Якщо якість палива і маршрут та режим руху постійні, тоді якісь "пристріли у середньому" підходять для визначення інтервалу заміни.

У цьому пункті два аспекти.

Перший - для визначення інтервалу заміни експлуатованого масла не має значення ні один вищевказаний параметр. Важливо визначити оптимальний час заміни. І в яких умовах буде "просідати" масло (мотогодини, температура, наявність і кількість впроваджень, тощо), у цьому випадку, другорядна обставина.

Це якщо Ви збираєтесь постійно гадати по оливовій гущі...
Але все одно є велика імовірність отримувати схожі результати при істотно різному залишковому рівні якості оливи – наприклад попалося паливо з більшим вмістом сірки.

Той же LL враховує статистику за певною моделлю: навантаження на двигун, витрати палива тощо, і на підставі стабільної якості палива розраховує коли оливі почне наставати капут... – Ви це хочете замінити плямами на папері, а я кажу, що дешевше не заморочуватись. Хочете по мотогодинах – треба мати у середньому стабільні характеристики, а раз вони є, то з цього випливає заміна по пробігу, бо середня швидкість теж певна виходить.

Завжди краще міняти оливу частіше і щоб вона була дешевша з гарним рівнем якості. +/- 1 тис.км для інтервала 10 тис.км це лише 10%, а на фоні вартості витраченого палива – ще менше.

Sozercatel :А ось для порівняльної характеристики масел одного сегмента, але різних виробників - безперечно :
Соnst - паливо, режим, інтервал дослідження та дещо інше.
Елемент змінної характеристики - тільки мастило.
Наскільки скурпулезно витримаються ці умови, настільки оптимальне і буде прийняте рішення.

Вам доведеться враховувати умови експлуатації – сезони, вологість, кількість снігу, маршрути, постійність якості палива тощо, і в результаті або отримаєте ще більшу похибку що унеможливить порівняння, або досліди розтягнуться на роки і за цей час щось точно зміниться і зробить результати беззмістовними...

[Sozercatel]

Та згоден я, згоден.

Порівняльні характеристики - це так, попутно. Головна мета - вчасна заміна, а також наявність шансу уникнути згубної дії фальсифікату або низької якості автомобільного мастила. А також підтвердити або спростувати твердження про заміну автомобільного масла раніше зазначеного терміну виробником авто.

Тому хай буде цей тест, чим нічого.
Навіть при такому рівні тесту ймовірність ризику передчасного виходу з ладу ДВЗ зменшується. Хіба це не так?

А високоточні (лабораторні) аналізи - це справа фахівців цього напрямку, а не пересічних автовласників, якими ми є.

P.S. Ви то самі, яке мастило споживаєте і чим?

[SergM]

Нажаль якісна олива не гарантує уникнення зустрічі з паном Випадком.

Вважаю що достатньо якісна непідроблена олива та зменшення інтервалу ТО у наших умовах є певною запорукою більш довгого безпроблемного життя двигуна. До цього слід додати якість палива та те, що офіціальне ТО (заради економії) дозволяє авто безпроблемно проїзджати гарантійний термін.

[Sozercatel]

(19-01-2017 16:37)SergM :  ... якісна непідроблена олива та зменшення інтервалу ТО у наших умовах ... дозволяє авто безпроблемно проїзджати гарантійний термін.

Яким чином упевнитися в "якісній непідробленій оливі?
А що з післягарантійним терміном?

[SergM]

Sozercatel :

SergM :... якісна непідроблена олива та зменшення інтервалу ТО у наших умовах ... дозволяє авто безпроблемно проїзджати гарантійний термін.

Яким чином упевнитися в "якісній непідробленій оливі?
А що з післягарантійним терміном?

Погано процитували – у купу усе звалили.

Про якісну та непідроблену – лише 2 банальні варіанти: привезти самому чи купувати у надійних та перевірених постачальників.

Про ТО – якщо офіційний інтервал дозволяє гарантійний термін, то у післягарантійний – це вже проблема власника...