Октавия: штырь по педалью газа

[Игорь]

зачем нужен штырь под педелью газа и как его убрать?

[4i4ikOFF]

Балансир он же ограничитнль педали газа! Убирать его не надо, встречал что на 1,8Т он просто перевернулся и машина не набирала обороты

[AndreyZ]

На фабии тоже есть ограничитель. Пару месяцев назад устанавливал накладки на педали и заметил, что педаль не достает до ограничителя. Ее останавливает что-то раньше.

[jk]

если не ошибаюсь этот вопрос уже задавался http://www.kievskoda.com/forum/viewtopic.php?t=91,
и ответ был.
Зачем снова выяснять то-же самое?

[ComT]

jk :если не ошибаюсь этот вопрос уже задавался http://www.kievskoda.com/forum/viewtopic.php?t=91,
и ответ был.
Зачем снова выяснять то-же самое?

Поверхностно и ниочём.
А здесь мы хотим разобраться, кому интререстно, а кому нет - тот пусть как минимум не мешает. Большая просьба.

[jk]

Ну, во-первых, никто и не мешает изучать механические ограничители, а во-вторых с технической точки зрения назначение регулируемого ограничителя хода педали акселератора очень скучное, а точнее их несколько(назначений):
1. как и обычно - ограничение хода педали акселератора для предотвращения превышения максимального количества оборотов двигателя(для автомобилей с механической педалью акселератора, не имеющих електронной отсечки подачи топлива или при выходе оной из строя);
2.защищает ковровое покрытие, а возможно и сам кузов от повреждений при чрезмерных усилиях(попытках) вдавить педаль акселератора в кузов;
3.защита от чрезмерных нагрузок возвратной пружины дросельной заслонки(не дает пружине заклинить в положении мах. газа, а для машин с электронной педалью не дает заклинить шестерням. ).
Этим -же ограничителем пользуются при тюнинге дабы не довести движок до закритических оборотов(не пустить в разнос).
Теоретически без всяких последствий его можно удалить (для Октавии 75кВт), но на заводе он регулируется на границу отсечки и его удаление не дает никакого прироста мощности и момента т.к обе эти величины достигают максимальных значений задолго до мах. значений оборотов.
А вообще ИМХО гораздо интереснее было-бы выяснить например причины нестабильного хх. движка AKL, или как правильно почистить потенциометр дросельной заслонки, или помыть расходомер воздуха в бытовых(дорожных) условиях, можно-ли поставить ГБО на движок с пластиковым впускным коллектором, как диагностировать скорую кончину бензонасоса, датчиков, лямбды и т.п. Т.к на всех сайтах эти вопросы неоднократно поднимались, но обычно до решения или конкретики не доходило.

[ComT]

Не могу не согласиться со ВСЕМ выше сказаным, однако, на мой взгляд, если человек спросил что-то, значит его это интересует. Повторяться на этом форуме по 1000 раз - да, нет смысла, можно в поиске покапаться Но на другой форум слать - действие еще более лишёное смысла. Это не справочное бюро - На каком сайте про это говорили? . Сорри, что не в тему топика.

Цитата:А вообще ИМХО гораздо интереснее было-бы выяснить например причины нестабильного хх. движка AKL, или как правильно почистить потенциометр дросельной заслонки, или помыть расходомер воздуха в бытовых(дорожных) условиях, можно-ли поставить ГБО на движок с пластиковым впускным коллектором, как диагностировать скорую кончину бензонасоса, датчиков, лямбды и т.п. Т.к на всех сайтах эти вопросы неоднократно поднимались, но обычно до решения или конкретики не доходило.

ЗЫ. Темы что ты перечислял - интерестны, начинай их

[Игорь]

jk :Ну, во-первых, никто и не мешает изучать механические ограничители, а во-вторых с технической точки зрения назначение регулируемого ограничителя хода педали акселератора очень скучное, а точнее их несколько(назначений):
1. как и обычно - ограничение хода педали акселератора для предотвращения превышения максимального количества оборотов двигателя(для автомобилей с механической педалью акселератора, не имеющих електронной отсечки подачи топлива или при выходе оной из строя);
2.защищает ковровое покрытие, а возможно и сам кузов от повреждений при чрезмерных усилиях(попытках) вдавить педаль акселератора в кузов;
3.защита от чрезмерных нагрузок возвратной пружины дросельной заслонки(не дает пружине заклинить в положении мах. газа, а для машин с электронной педалью не дает заклинить шестерням. ).
Этим -же ограничителем пользуются при тюнинге дабы не довести движок до закритических оборотов(не пустить в разнос).
Теоретически без всяких последствий его можно удалить (для Октавии 75кВт), но на заводе он регулируется на границу отсечки и его удаление не дает никакого прироста мощности и момента т.к обе эти величины достигают максимальных значений задолго до мах. значений оборотов.
А вообще ИМХО гораздо интереснее было-бы выяснить например причины нестабильного хх. движка AKL, или как правильно почистить потенциометр дросельной заслонки, или помыть расходомер воздуха в бытовых(дорожных) условиях, можно-ли поставить ГБО на движок с пластиковым впускным коллектором, как диагностировать скорую кончину бензонасоса, датчиков, лямбды и т.п. Т.к на всех сайтах эти вопросы неоднократно поднимались, но обычно до решения или конкретики не доходило.

спасибо за полит информацию исчерпыващий ответ

[Timur]

[quote="jk"]Ну, во-первых, никто и не мешает изучать механические ограничители, а во-вторых с технической точки зрения назначение регулируемого ограничителя хода педали акселератора очень скучное
А для кого то наоборот. Надо уважать все мнения, все вопросы. Не интересно- игнорируйте. На форуме большинсто людей пишут о том что им интересно. Мне вот не интересно обсуждать дроссельную заслонку, так что, если кто то спросит как её чистить, я напишу что это не интересно, ипа иди ты? Нет. Спасибо, думаю понятно. А на вышеуказанном саяте ничего конкретного. Что там обсудили? Ничего.

[jk]

Ладно, ладно.
А то так застыдили, что может и совесть проснуться.