Долив моторного масла в А5 1.8TSI новую

[SergM]

Xander :Там той пленки вообще мизер. Стенка цилиндра холодная, впышка в камере сгорания не выжигает полностью масло. Так что там расход мизерный. Тем более, что сейчас стали эксперементировать с формой цилиндра и расположением свечи, да и у синтетики температура вспышки повысилась.

Я не механик, но в конструкции турбированного двигателя я не увидел чего-то что могло бы кушать масло дополнительно, при условии, что двигатель исправен.

Если дуболомы-инженеры/маркетологи для удешевления не просчитали нагрузку на поршневые кольца и клапан вентиляции картерных газов - это не проблема самого движка, а просто косяк. При этом я не спорю, что угар есть, только этот угар не очень будет на щупе заметен, если движок исправен.

Капля долбит камень не силою, а частотою падения.

Розхід масла на вигоряння у циліндрі є самим великим його джерелом на справному автомобілі, бо його поверхня помножена на частоту обертання переводить мізер у помітні значення, що можна зафіксувати по щупу на пробігах між замінами масла.

Фраза "двигун не їсть масло" означає саме те, що по щупу не сильно помітно зменшення його рівня (тобто мова йде про ~100 мл) але це зменшення принципово є на любому ДВЗ.

Достатньо дещо залягти маслоз'ємним кільцям і ця плівка товщає та масло вигорає у значно більший кількості.

У турбованому двигуні мало подається на турбіну, яка принципово не може мати абсолютно герметичного підшипника, та ще й велика частота обертів турбіни сприяє відводу масла через вісь внаслідок відцентрової сили – маємо ще одного споживача. І чим більше та інтенсивніше розкручуємо турбіну, тим більше вона споживає масла.

[Xander]

(28-09-2012 10:49)SergM :  Розхід масла на вигоряння у циліндрі є самим великим його джерелом на справному автомобілі, бо його поверхня помножена на частоту обертання переводить мізер у помітні значення, що можна зафіксувати по щупу на пробігах між замінами масла.

Фраза "двигун не їсть масло" означає саме те, що по щупу не сильно помітно зменшення його рівня (тобто мова йде про ~100 мл) але це зменшення принципово є на любому ДВЗ.

Достатньо дещо залягти маслоз'ємним кільцям і ця плівка товщає та масло вигорає у значно більший кількості.

У турбованому двигуні мало подається на турбіну, яка принципово не може мати абсолютно герметичного підшипника, та ще й велика частота обертів турбіни сприяє відводу масла через вісь внаслідок відцентрової сили – маємо ще одного споживача. І чим більше та інтенсивніше розкручуємо турбіну, тим більше вона споживає масла.

Про обороты двигателя и его частоту это немного не о том. Понятно, что если любой атмосферник гонять в красной зоне он начнет кушать масло, но кушать он его будет из-за того, что кольца не справляются с работой. Если двигатель при нормальных оборотах начинате кушать масло - это сигнал либо о неисправности системы маслоподачи либо о скорой капиталке движка. Если честно, я разговаривал со многими механиками, ужор масла в 200-300мл от ТО до ТО, считается нормальным на гражданских движках. 500мл на 1000км по мануалу вагомашин - это обман и убийство двигателя клиента.

Ваша фраза насчет колец - это уже последствие неисправности(неудачное прилегание, плохое масло и т.д. и т.п.), а не норма. Зная основные косяки 1.8TSI я не нашел ни одного, который был бы естественным. Везде ошибка производителя или слабый контроль поставщика.

Насчет турбины, я мало видел турбированых движков, где именно турбина была причиной угара. Обычно там масло подтекает из-за плохой герметичности патрубков или специфики системы вентиляции картерных газов. Да, те подшипники на турбине, что я видел - герметичны.

Все сказанное - имхо + слабый опыт ковыряния в машинах)))

[Spirityal_Axe]

на 6500 загорелась лампочка влил почти литр LIQUI MOLY 504/507, нужного кастрола не нашол (был проездом в алуште). до то1 (10000) больше не доливал
на 13000 опять загорается ламночка толи на ТО не долили до нужного уровня толи хз.
на 18000 опять почти на минимуме, влил 0,5
сейчас 20000 опять надо доливать.
итог за 20000 3 литра долил, до ТО2(25000) думаю не дотяну, толи так езжу толи чтото не так, масло беру у диллера кастрол 5W30 профешионал супер пупер.

кстати народ посоветуйте, к диллеру на ТО скорее всего уже не поеду, какое масло лить дальше? думал motul 5w30 504/507, но смотрю некоторые льют 5w40 и довольны

[Xander]

(28-09-2012 22:39)Spirityal_Axe :  на 6500 загорелась лампочка влил почти литр LIQUI MOLY 504/507, нужного кастрола не нашол (был проездом в алуште). до то1 (10000) больше не доливал
на 13000 опять загорается ламночка толи на ТО не долили до нужного уровня толи хз.
на 18000 опять почти на минимуме, влил 0,5
сейчас 20000 опять надо доливать.
итог за 20000 3 литра долил, до ТО2(25000) думаю не дотяну, толи так езжу толи чтото не так, масло беру у диллера кастрол 5W30 профешионал супер пупер.

кстати народ посоветуйте, к диллеру на ТО скорее всего уже не поеду, какое масло лить дальше? думал motul 5w30 504/507, но смотрю некоторые льют 5w40 и довольны

Если есть гарантия-опломбировать движок и накатать 1000км. Если жор подтвердится - скорее всего клапан вентиляции картерных газов либо замена поршневой. Первый случай проще и вообще он заметен при осмотре машины, сальник коленвала скорее всего будет в масле.

Тупо заливать масло, это как пить витамин С при воспалении легких.

[Core(i5)]

(28-09-2012 22:39)Spirityal_Axe :  на 6500 загорелась лампочка влил почти литр LIQUI MOLY 504/507, нужного кастрола не нашол (был проездом в алуште). до то1 (10000) больше не доливал
на 13000 опять загорается ламночка толи на ТО не долили до нужного уровня толи хз.
на 18000 опять почти на минимуме, влил 0,5
сейчас 20000 опять надо доливать.
итог за 20000 3 литра долил, до ТО2(25000) думаю не дотяну, толи так езжу толи чтото не так, масло беру у диллера кастрол 5W30 профешионал супер пупер.

кстати народ посоветуйте, к диллеру на ТО скорее всего уже не поеду, какое масло лить дальше? думал motul 5w30 504/507, но смотрю некоторые льют 5w40 и довольны

Вот почитайте инфу с драйв ру. человека,которому уже во второй раз меняют поршневую из-за жора масла:
"Очередной этап борьбы с масложором завершился не далее как в субботу. Надо сказать сервису (Альт-Парк) спасибо — очень оперативно все сделали. Доставка деталей заняла неделю, за одно записался на сервис в удобное время, а сам ремонт занял полтора дня!
После последнего измерения расход масла составил 0,85 л на 1000 км. Я был очень удивлен тем, что это повторилось ровно через такой же интервал, как и с первой поршневой, но после разбора все стало очевидно! Оказывается, когда меняли поршни в первый раз, поставили точно такие же, как шли с завода изначально с конструктивным недостатком — с узкими маслосъемными кольцами. Это объясняет точно такой же пробег, правда более частый интервал смены масла помог этот пробег растянуть на 10000 км и снизить расход масла до 0,85 л на 1000, вместо более литра в первый раз. Но как видно — и это не помогло, конструктивный просчет и есть конструктивный просчет, каким маслом ты его не корми, все мало будет! ) Хотя на тот момент уже была "промежуточная" конструкция поршни, просто с утолщенным маслосъемным кольцом, которая частично решала проблему, но как показала практика не до конца. Я думал, именно мне её и поставили и утверждал, что и она как видно из практики не помогает. Теперь я беру свои слова обратно и продолжаю собирать статистику по проблемам масложора со второй поршневой, с ней проблема еще более "плавающая", то ест, то не очень много ест, то почти не ест масло. С первой было проще — железно ест, и много!
Итак, в настоящее время установлена новая поршневая группа, а именно новая поршня имеет другую форму, более широкие маслосъемные кольца и маслянные каналы, больший в диаметре "палец", соответственно другой шатун.
Гарантия у меня кончилась пол года назад, однако завод-изготовитель одобрил 50% куланц, поэтому все запчасти мне обошлись за пол цены, даже масло и маслянный фильтр. Но работу оплачивал 100%."

[Spirityal_Axe]

на ровном месте зафиксирую точный уровень масла после долива, до конца месяца погоняю и если что поеду пломбировоться )) какой обьем масла по щупу от минимума до максимума? ктото писал что допустимый жор 0,5 на 1000, у меня получается 0,15 в среднем, хотя чем дальше тем наверное хуже. За контрольное пломбирование с меня бабло рубить будут?

[Core(i5)]

(30-09-2012 23:32)Spirityal_Axe :  ...какой обьем масла по щупу от минимума до максимума?

...вроде 1л.Если будет не хватать до "официального масложора"(более 500гр на тыщу),то потарахти на холостых.

[SergM]

Xander :Про обороты двигателя и его частоту это немного не о том.

Це про те, що справа не у малій кількості, а у тому що це відбувається часто.

Xander :500мл на 1000км по мануалу вагомашин - это обман и убийство двигателя клиента.

Наскількия я пам'ятаю, там 1 л (від максимума до мінімума) за інтервал ТО, тобто за 15 тис.км.

Xander :Ваша фраза насчет колец - это уже последствие неисправности(неудачное прилегание, плохое масло и т.д. и т.п.), а не норма. Зная основные косяки 1.8TSI я не нашел ни одного, который был бы естественным. Везде ошибка производителя или слабый контроль поставщика.

Це була іллюстрація про кількість і вплив. Немає ніякого "неудачного" є або брак / недопрацювання виробника або наслідки неправильної експлуатації.

Xander :Насчет турбины, я мало видел турбированых движков, где именно турбина была причиной угара. Обычно там масло подтекает из-за плохой герметичности патрубков или специфики системы вентиляции картерных газов. Да, те подшипники на турбине, что я видел - герметичны.

Здається я чітко написав, що наявність турбіни – це ще одне джерело розходу масла та привід для водія інтенсивніше користуватись двигуном, що принципово спричиняє більший розхід.
Герметичність підшипника турбіни має свій ступінь – що відбувається на робочих обертах та температурах – окрема пісня.

[Spirityal_Axe]

Core(i5)
всмысле на холостых потарахтеть? что при этом произойдет?

[Zloy_suslik]

(28-09-2012 22:39)Spirityal_Axe :  на 6500 загорелась лампочка влил почти литр LIQUI MOLY 504/507, нужного кастрола не нашол (был проездом в алуште). до то1 (10000) больше не доливал
на 13000 опять загорается ламночка толи на ТО не долили до нужного уровня толи хз.
на 18000 опять почти на минимуме, влил 0,5
сейчас 20000 опять надо доливать.
итог за 20000 3 литра долил, до ТО2(25000) думаю не дотяну, толи так езжу толи чтото не так, масло беру у диллера кастрол 5W30 профешионал супер пупер.

кстати народ посоветуйте, к диллеру на ТО скорее всего уже не поеду, какое масло лить дальше? думал motul 5w30 504/507, но смотрю некоторые льют 5w40 и довольны

Лично я вообще не понимаю как можно доездиться до загорания лампочки ! Вы щупом вообще не пользуетесь ?