моторы 1,9TDI-PD и 2,0TDI-CR - степень сжатия

[Vitaly_N]

производителю, однако
а не криворукому продавцу салона, который размножает или распечатывает агитки

[oleg509]

у меня в сервисной книжке написано, но не пойму из-за чего DSG на литр больше жрет механики!?

[скромный]

(13-04-2012 08:59)Alexa :  а зачем автору знать ситепень сжатия? чем меньше знаешь, тем лучше спишь.
а как на счет информации другой по движку? углы зажигания и т.п.

Спрашиваю вот почему.
Через год в планах поменять свою А5 2,0 Td-Pd 6МКПП на новую А5.
Но вот когда был в салоне оказалось что новые А5 1,9 Td-PD можно заказать с 5МКПП или 6DSG.
А окташу 2,0 Td-CR возможно заказать только! с коробкой 6DSG.
А я хотел себе именно такую же как у меня сейчас, т.е., 2,0 Td-Pd 6МКПП. Ну хрен с ним пусть бы было 2,0 Td-CR 6МКПП.
Вот теперича и озадачился этим вопросом потому что мотор А5 1,9 Td-PD слабоват, а мотор с 2,0 Td-CR с 6DSG при наличии автоматической коробки в результате дает почти ту же мощу на полуоси, т.к. это автомат, а не прямотык как в механике. К тому же авто беру на большие пробеги. Вот к примеру на моей А5-й счас уже триста тыков. Понятно, что к моменту продажи в следующем году, как я планирую, их будет 350...370 по любому.

Поэтому вот и задумался. Получается что мотор 1,9 с его большим давлением сжатия под вопросом сколько проходит, но цена с таким моторюгой на четыре стчемто косаря меньше, а поршневая мотора 2,0 менее напряжена, потому-что сжатие меньше, да и автомат мотор меньше напрягает, но давление в топливной больше - но авто ТОЛЬКО! на автомате. Да и вот выходит ли этот автомат 300...500 кусков на которые планируеться его брать. Вот такие вопросы.

Вот и в раздумьях......

[oksanka2013]

(13-04-2012 12:37)oleg509 :  так по бумажке и коробка DSG на литр топлива больше жрет, а в другой бумажке как и на механике, которой верить?

DSG жрет по городу на 1,5 л больше механики

[скромный]

(14-04-2012 13:46)oksanka2013 :  

(13-04-2012 12:37)oleg509 :  так по бумажке и коробка DSG на литр топлива больше жрет, а в другой бумажке как и на механике, которой верить?

DSG жрет по городу на 1,5 л больше механики

а по трассе сколько потребляет? разница большая на Ваш взгляд?

И еще вопрос. Как вот у Вас с таким мотором 2,0 Td и коробкой автомат DSG обгоны на трассах легко даються или напряжно?
у меня на моей 2,0 Td-Pd с 6МКПП довольно бодро обгоняется. Как никак прямовтык на все честные 140,00 лошадиных сил есть.

[oksanka2013]

(14-04-2012 13:54)скромный :  

(14-04-2012 13:46)oksanka2013 :  

(13-04-2012 12:37)oleg509 :  так по бумажке и коробка DSG на литр топлива больше жрет, а в другой бумажке как и на механике, которой верить?

DSG жрет по городу на 1,5 л больше механики

а по трассе сколько потребляет? разница большая на Ваш взгляд?

И еще вопрос. Как вот у Вас с таким мотором 2,0 Td и коробкой автомат DSG обгоны на трассах легко даються или напряжно?
у меня на моей 2,0 Td-Pd с 6МКПП довольно бодро обгоняется. Как никак прямовтык на все честные 140,00 лошадиных сил есть.

на трасе мне кажется разницы нет, а если есть то очень маленькая, у меня по трасе мин было 4,6(ето уснуть можно так ехать), макс 5,8л
обгоны даются очень легко (ето конечно суто мое субьективное мнение)

[Alexa]

2.0 тДИ больше напряжен, чем 1.9. ибо блок двигла 2.0 тди сделан на базе 1.9 ТДИ - расточен, и голова другая. т.е. почти с того же двигла на 30% больше мощи.
1.9 ТДИ легко чипуется до тех же 140 сил без каких либо последствий.
но правда ему еще 6 ступка.

[скромный]

я думаю в 2,0 больше мощи за счет другой турбины ну и может ее настроек точно не знаю

[maverick18]

Про TDI PD или CR. Common Rail (CR) - это всего лишь жертва токсичности, чем модернизация и улучшение дизельного двигателя. Конечно, убрали электромагнитные насос-форсунки (они не позволяют уменьшить нормы выбросов), ввели пьзоэлектрические, соответственно ОПЯТЬ появился ТНВД (это мне напомнило эпопею двигателей АЕЕ и АКЛ, где был убран ВВ трансформатор и введены катушки зажигания в каждый цилиндр и теперь осталось опять убрать катушки и ввести один ВВ трансформатор), уменьшилась толщина сопел форсунок, но увеличилось их количество (с 3 до 5) и пропорционально возросло количество впрысков. Уменьшилось удельное давление в цилиндрах до 1600 бар, а было более 2000, двигатель стал не таким резвым, но уменьшилось потребление топлива и ОН стал ТИШЕ (как лисапет)... так где и в чем стало лучше ПРИНЦИПИАЛЬНО, кроме улучшения норм токсичности и громкости? Хотя конечно, будущие поколения это святое!!! И опять же WiKi о Common Rail

(15-04-2012 14:23)скромный :  я думаю в 2,0 больше мощи за счет другой турбины ну и может ее настроек точно не знаю

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

[Alexa]

2.0 ТДИ отличается количеством клапанов - 16, против 8 у 1.9 ТДИ.
ДУмаю, это один из основных факторов, который улучшил движок. ТАк же не забывайте, что обьем вырос.
У 1.9 ТДИ тоже турбина с изменяемой геометрией.
ДЛя CR форсунки тоже уже есть электромагниные. поначалу ставили пьезо, ибо не могли добится от электромагнитных скоростных характеристик. ЗАтем БОШ разработал электромагнитные быстрые форсунки, ибо пьезо оказались менее надежными и особо требовательными к топливу.
На шкоды кажется ставят электромагнитные.
Вот что пишется в обучающем материале об 2.0 ТДИ ПД.
Двухлитровый двигатель TDI мощностью 103 кВт
представляет собою головную модель нового
ряда дизелей концерна VOLKSWAGEN.
Основным отличием дизелей нового поколения яв
ляется 4клапанная система газораспределения.
Модификация этого двигателя мощностью
100 кВт уже применяется на автомобиле
Volkswagen Touran.
Новый двигатель создан на базе дизеля TDI
рабочим объемом 1,9 л и мощностью 96 кВт.
Прирост рабочего объема получен за счет
увеличения диаметра цилиндра.
Двухлитровый двигатель TDI мощностью 103 кВт
получил вновь разработанную головку цилин
дров из алюминиевого сплава, отличающуюся
выводом впускных и выпускных каналов на
противоположные стороны и установкой двух
впускных и двух выпускных клапанов на
каждый цилиндр.
К особенностям конструкции двигателя отно
сятся также отключаемый охладитель перепус
каемых газов, корпус уплотнения коленчатого
вала с встроенным датчиком частоты вращения
и новая система облегчения пуска со свечами
накаливания.

На двухлитровый дизель TDI с 4клапанной
системой газораспределения устанавливаются
насосфорсунки усовершенствованной
конструкции.
Особенности конструкции модернизированной
насосфорсунки:
● утоненный корпус и уменьшенные габариты,
● крепление в головке цилиндров посредством
двух болтов,
● повышенные давления впрыска на частичных
режимах работы двигателя,
● компенсационный поршень, снижающий
шум при впрыске топлива,
● измененная опорная часть насосфорсунки с
посадкой на конус.
Насосфорсунка расположена в головке ци
линдров по оси цилиндра и непосредственно
над центром камеры сгорания.
Крепление насосфорсунки осуществляется
двумя болтами. Так как при этом практически
не возникают поперечные усилия, вызывающие
ее односторонний прижим, существенно сни
жается шум, передаваемый с форсунки на
головку цилиндров.