Датчик коленвала

[OSA65]

(25-02-2019 19:02)Владимир_ :  Ура, поменял. Подлазил сверху.

А какие были показания к замене? Что поменялось после замены?

[Владимир_]

(25-02-2019 20:33)OSA65 :  

(25-02-2019 19:02)Владимир_ :  Ура, поменял. Подлазил сверху.

А какие были показания к замене? Что поменялось после замены?

Стандартные для ДПКВ показания - сдыхал . Если детально - проблемы с запуском при прогретом двигателе (не всегда, но иногда приходилось подгазовывать, после такой заводки были дёргания при движении,), пару раз заглох на светофоре. Было принято решение менять и не ждать пока стану в дороге. Уже после замены подключил комп - была ошибка "00513 что-то там датчик G28 " , значит по симптомам угадал . После замены машинка работает нормально, заводится чётко, не дёргается и не глохнет. Датчик поставил бош (он же и в оригинале был).

[Вдован]

Фабия 2011, 1.2 cgpa. менял датчик по ошибке диагностики васей. затупил в маркировке датчика. на моём датч 433А а поставил 433 без А, показывает ошибку.електрик говорит что маркировка должна совпадать.Вопрос :нашёл датчик 433А но на боковой стенке есть ещё один номер который не совпадает.так ли это важно?

[OSA65]

У меня сегодня выскочила ошибка 00513. Чему я даже рад. Пробег 200 тыс. С июня прошлого года повышенный расход, причину которому всё никак не мог найти. А ведь от ДПКВ это тоже сильно зависит.
Предпосылки длительного периода - летом изредка плохой завод на горячую, нужно открыть заслонку, что бы завестись, повышенный расход. Конечно, это может быть и из-за других причин. Но надеюсь, что замена ДКПВ решит эту проблему.
Предпосылки короткого периода - сегодня, после простоя 2 дня и самое главное в морозное утро понедельника, два раза длительно маслал стартером, что бы завестись, чего никогда не было. По дороге плавали обороты. Раз заглох на светофоре.
После прибытия в конечную точку снял ошибки - 00513!
Наконец-то произошла локализация проблемы!
Плюс к ситуации - датчик ДПКВ был уже давно куплен и ждал своей очереди.

[Владимир_]

Железные нервы у Вас, батенька . Целый год держался ждал ошибку

[daemon-s]

(10-02-2020 11:37)OSA65 :  Датчик ДПКВ был уже давно куплен и ждал своей очереди.

Будьте добры номер датчика.
265т уже. Может тоже положить в багажник...

[OSA65]

(10-02-2020 16:18)daemon-s :  

(10-02-2020 11:37)OSA65 :  Датчик ДПКВ был уже давно куплен и ждал своей очереди.

Будьте добры номер датчика.
265т уже. Может тоже положить в багажник...

Читайте тут.
Соответственно, исходя из этой информации я купил тот, который был дешевле VAG 06A 906 433 C = Bosch 0 261 210 147 (570мм), хотя у меня по ЕТКЕ должен быть VAG 078 906 433 B = Bosch 0 261 210 178 (450мм).
Это очень распространённая ситуация у ВАГа - сначала ищем варианты экономии при производстве автомобиля и вводим новые коды, старые при этом становятся неактуальными. Но какое-то их количество изделий со старым кодом уже наработано! Вот они и продаются по цене меньшей, как менее востребованные.

[daemon-s]

Благодарю за развернутый ответ!

[VVNNVV]

Всем коллегам доброго дня или доброй ночи!
Через проблему работы двигателя, связанную с вышедшим со строя датчика положения коленвала, прошел и я. И по этому не хорошему закону, как очень часто, не дома! Компьютерная диагностика показала виновника - датчик коленвала. Поменял и машина поехала как ни в чем не бывало. Менял сверху, снизу было бы легче, но стоит металлическая защита, а без ямы (подъемника) её не снимешь. Тогда было все понятно. Но недавно свою проблему я искал долговастенько. После самостоятельной замены колец и шатунных вкладышей и соответственно всех прокладок машина начала тупить, увеличился расход топлива. На компьютере высветилась ошибка 00513 (не работал датчик распредвала), Поменял (поставил бошевский, который стоял и ранее), но проблема не ушла, однако и ошибок больше не было. В Интернете нашел пост о том, что умерший датчик коленвала дает плохую заводку, машина глохнет, нет тяги, большой расход топлива. Там же парень писал, что умерший датчик комп видит, а вот умирающий - нет!!!!!!! Но двигатель не имеет тех явных признаков, о которых писал чуть выше. Однако остается недостаточная тяга и повышенный расход топлива. То есть возможны признаки умирающего датчика коленвала, которые необходимо проверить. Считается, что этот датчик очень редко выходит со строя. Методика проверки описана выше - замер сопротивления между 2 и 3 выводами датчика, которая должна находится в пределах 450-1000 Ом. Замерял сопротивление и оно было равно 1078 Ом. Когда снял датчик и посмотрел на сам его цилиндрик, то увидел небольшой кусочек налета на самом торце (грязи из загустевшего масла и пыли). Вытер налет, замерял сопротивление и о чудо, а оно 970 Ом, то есть в пределах нормы. Никогда бы не подумал, что небольшие отложения на датчике могут давать критическую погрешность в его сопротивлении. Тщательно протер, замерял, поставил на место датчик и машина полетела. Вернулась прежняя тяга и упал расход топлива. Правда перед этим снимал еще и коробку, менял ведомый диск сцепления и нажимной диск сцепления (так называемый пятак или тарелку). Может тогда грязь на датчик и попала. Если моя история кому-то будет интересной и поможет разобраться в проблемах работы двигателя 1,6 АКЛ, буду рад.

[VVNNVV]

Оказывается в этой истории есть продолжение. На этом форуме я прочитал о коварстве датчиков коленвала. Почистил датчик я недавно и вроде бы, и тяга появилась, и расход упал. Но что-то меня не устраивало и я продолжал искать. И нашел на форуме тот факт, когда на холодную датчик показывает нормативное сопротивление, а на горячем двигателе... опять 1036 Ом. Осциллографа подключить возможности нет, но новый датчик уже заказал. Поставлю новый датчик коленвала и посмотрю будут ли изменения в лучшую сторону.