Octavia 2.0: Расход масла 3-4 литра

[smip]

Pinarello :я имел в виду, что если степень сжатия нормальная и одинаковая, свечи красивые и дыма нет, то за копейки сменить колпачки и посмотреть... :

Да,вы правы,для замены сальников клапанов в этом моторе не надо снимать голвку.

Pinarello :а если уже двигло распрягать, то там и горшки лучше пошлифовать под ремонтный размер, чтобы потом не лезть... кароче, капремонт полюбэ

Нет на этот мотор ремонтного размера поршня,т.е. их не точат,если есть выработка по цилиндру то только замена блока. А вот вкладиши ремонтные есть,каленвал точиться.

Pinarello :а если там масло подгоняют сальники коленвала? там же под броней пакета плохих дорог сразу и не увидишь...

Если-бы такое количество масла выгнать через передний сальник коленвала,то оно-бы скапывало с заднего бампера! А если через задний,то буксовало-бы сцепление. Так что не сальники коленвала-однозначно.

Pinarello :думаю, что если сальники клапанов пускают, то должен впуск засираться маслом - след холостые гулять... ...

Может и внутрь идти,проверить можно сняв с впускного тракта забора воздуха сапун из рецеркуляции картерных газов,если дымит сизым дымом на перегазовках значит кольца 100%,ну и сальники клапанов само собой.

охлаждалку +1 и еще тормозуху заодно и ремень с роликом
ох и денег може лучше машину сменить? [/quote]

[Veter]

У меня расход масла где-то 1,3-1,5л на 10000 км, считаю что +100 грн между ТО не проблема,поэтому добиватся нулевого расхода,просто не вижу смысла.

[Valikjan]

а вы уверенны что у вас оригинальный пробег.
от ТО до ТО это сколько? 15000 или 10000?[/quote]

У меня родной пробег, взял на трайде когда машине был год и пробег 4
тысячи, очень сомневаюсь, что за такое время можно ввалить машину?????...
От сервиса до сервиса 15 тис. км.

[Valikjan]

однозначно надо компрессию мерять!
[/quote]



Мереть компрессию??? Та я тогда не пойму, чем люди занимаются на
сервисе. Просто очень много мнений и нет конкретного ответа....
В салоне говорят все нормально и это особенность этой движки...
Все знакомые и друзья кто ездит на Шкоде или Фольце, все как один
говорят, что масло подливают, только разница в количестве.. Вскрывать
движку, ну я не знаю, 60 тис. км. не рановато ли, и потом неужели на
сервисе не могут сказать, что есть такая проблема и надо ее решать.

[Heidelberg]

VasiliyL. :Я рекордсмен-расход был 1,5 литра на тысячу!!!

Да уж, действительно рекордсмен.


У меня двигатель 2.0 пробег 88 тыс, но думаю до меня счетчик скрутили, от замены до заменя берет 2-2.5 литра, но механик преложил попробывать поменять сальники а потом уже думать о кольцах.

[ASpirant]

Ничего не понял. Машинка 2002г., говориш что ездишь год. Так как ты взять её мог годовалую с пробегом в 4 тысч. А вообще за год можно сделать 50 000 - 100 000 спокойно.

[Копченый]

Valikjan :... и потом неужели на
сервисе не могут сказать, что есть такая проблема и надо ее решать.

Ну говорят жеж, жор масла - это фича этого движка. Поделюсь своими соображениями на этот счет. Но будет длинно .

Двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л.с.) имеет большой плюс – он отлично тянет начиная с низких оборотов, у него макс. крутящий момент (МКМ) равен 170 Н*м, уже на 2400 оборотах. НО за этот свой плюс, он и расплачивается повышенным аппетитом к маслу.

Такой высокий, почти дизельный момент достигается благодаря тому, что конструктивно он выполнен “длинноходным” . соотношение диаметра цилиндра и хода поршня у него 82.5х92.8 мм, а для того же 1.6 AKL соотношение 81х77.4 мм. Момент это сила множенная на рычаг, те увеличивая ход поршня – увеличиваем плечо рычага, значит растет момент.

Но за это надо платить, чем:
1) у длинноходного двигателя за один проход поршня, кольца пройдут больший путь по стенке цилиндра, те больший износ колец (разница 15.4мм от 1.6 AKL, а это 20%);

2) у длинноходного двигателя, за счет более длинного колена коленчатого вала, будет больший угол приложения паразитных моментов сил, направленных в стороны от оси движения поршня – отсюда растут боковые нагрузки на стенки цилиндра и на вкладыши коленвала. Следовательно увеличенный износ тех и других (овалы на целиндре, выработка на колен валу);

3) кроме того, более короткая юбка поршня снижает устойчивость поршня к боковым нагрузкам. Учитывая пункт 2 – повышенные боковые нагрузки, получаем что страдает равномерность прилигания колец к стенкам цилиндра.

4) если глянуть на график момента\обороты для этого двигателя см:
http://www.skoda-club.ru/yuri/octavia/im...I_85kW.jpg , то видно что этот график представляет собой параболу с обрезаной вершиной (у не турбированных движков этот график простая парабола, с вершиной на максимальном моменте), те вершину обрезали искуственно – про изменение фаз распредвала у AQY я не слышал, получается что момент уменьшили, просто обеднив смесь на оборотах в диапазоне 2500 – 4000. Что обедненные смеси не оч полезны для движка известно.

Учитывая все выше изложенное, имеем следующее: если жер масла у движка 1.6 (обороты МКМ =3800) возникает при оборотах, скажем, близким к 5000 (разница оборотов от МКМ ~ 1200).
То у двигателя 2.0 такая же картина наступает раньше, при меньшей разнице между оборотами МКМ. При грубой оценке: 2400 + скажем 800, имеем 3200 оборотов.

Выводы следующие: двигатель 2.0 MPI более чувствителен к правильной обкатке, к нагрузке на холодную и резким нагрузкам. Его призвание – выдавать “обалденную” тягу при равномерной нагрузке, те движение на трассе, и спокойная городская езда до 2500 оборотов.

[Valikjan]

машина была семейная и 3 года стояла в гараже и ездили на ней только
на выходных... А вот уже как год я ежу на ней целыми днями, думаю
25тыс.км. за год будет. Еще раз машину взяли на трейд-ине, ей был год
и где-то 4-5 тыс. пробега. Но масло брала все время, только меньше(2-3
литра).

[Valikjan]

Cherkas..... respect... Спасибо за информацию, очень нужное
объяснение, завтра еду на То, там еще узнаю....

[Копченый]

Всегда пожалуйста . На полное соответсвие действительности всего выше сказанного претендовать не могу... но очень уж похоже .