Инфа для владельцев FSI и TFSI (меня порадовала)

[Копченый]

Да, но управляя турбиной можно получать давление (при сжатии топливной смеси) выше или ниже чем у атмосферника - по обстоятельствам.

Как писал выше, изменяя избыток начального давления, например от 1 бара до 1,4 бара при СЖ 1:9, можно получать давление, которое соответствовало бы СЖ от 1:9 до 1:12,6 для обычного атмосферного двигателя.

[SergM]

Nikolay :Просто у любого турбомотора(бензин или дизель) степень сжатия ниже чем у атмосферника

– Не факт.

А вообще:
Выше СЖ – лучше эффективность ДВС – требуется более высокооктановое топливо (с большей детонационнной стойкостью).

НО: высокая СЖ ухудшает качество вентиляции цилиндра (что правда можно побороть бОльшим числом клапанов).

В общем – дело не такое простое и действительно у турбированного двигателя СЖ обычно ниже (а мне казалось...).

VDO :Правильно думаешь. Там почти всё разное!

А конкретнее? СЖ другая в результате другого хода поршня или головка блока другая?

[Nikolay]

SergM :

Nikolay :Просто у любого турбомотора(бензин или дизель) степень сжатия ниже чем у атмосферника

– Не факт.

А вообще:
Выше СЖ – лучше эффективность ДВС – требуется более высокооктановое топливо (с большей детонационнной стойкостью).

НО: высокая СЖ ухудшает качество вентиляции цилиндра (что правда можно побороть бОльшим числом клапанов).

В общем – дело не такое простое и действительно у турбированного двигателя СЖ обычно ниже (а мне казалось...).

VDO :Правильно думаешь. Там почти всё разное!

А конкретнее? СЖ другая в результате другого хода поршня или головка блока другая?

Я имел ввиду стандартные моторы, без самостоятельных доработок, возмьте к примеру атмосферники 2 и 1,8л и увидите. что их турбоверсии имеют более низкую степень сжатия

[zZZ]

Timur :Кроме того, турбодвигатель с самого начала задумывался как работающий на обычной (так называемой стехиометрической) смеси. А не на обедненной, как моторы FSI без наддува. Поэтому — никаких проблем с избытком окислов азота NOx и со специальным нейтрализатором, который гибнет от избытка серы в российском бензине

"...Но самое интересное в том, что безнаддувные двигатели FSI теперь тоже «стехиометрические»!
Теперь ошибка исправлена. Конструктивно двигатели почти не изменились — у них только перепрограммировали алгоритмы управления, исключив «обедненный» режим, и удалили за ненадобностью специальный нейтрализатор для NOx..."

[Копченый]

SergM :... СЖ другая в результате другого хода поршня или головка блока другая?

Если другой ход, то это уже другой литраж двигателя получится, тк объем привязан к диаметру цилиндра и ходу поршня.

А форма камеры сгорания (ее объем определяет СЖ) может меняться за счет рельефов дна поршня или свода головки блока над цилиндром – составляющих собственно эту камеру сгорания топлива.

Кроме того есть куча предпосылок к тому что бы у турбированных двигателей форма поршней, колец, и взаимное расположение самих колец было отличное от аналогичных атмосферников (погугли если интересно). Плюс для доп охлаждения поршней ставят маслянные форсунки.

Относительно понижения СЖ в 2л FSI (для адаптации под наш бензин), читал что производитель ставит толстую прокладку головки блока, но имхо на ВАГ это не похоже, думаю что нужный доп объем сделали изменив форму камеры сгорания головки блока, НО как на самом деле ХЕЗ.
Могли например, имея бесступенчатое регулирование фаз впуска (VVT), раньше закрывать впускные клапана, что по идее может обеспечивать меньшее наполнение цилиндров топливной смесью и соответственно давать меньшее давление при сжатии этой смеси - на сколько это может помочь ...