ХЕЛП...возможно кушает масло в 1,8т?

[Danilu4]

Если angar_19 даст добро, то выложу инфу, которую он мне накатал в личке. Я тоже попросил подробнее описать систему.

[DEM]

Для AWT (суперб) все подробно с картинками расписано на b5-клубе.
Нужно понять где что находится на AGU/ARX.

[angar_19]

Просто отследить шланги. Нет там ничего сложного.

[Danilu4]

Материал для ознакомления, писал angar_19, по просьбе подробнее растолковать:
"Вентиляция картера связана со впуском. Пары из картера отправляются на впуск, с целью отделить масло в маслоотделителе и отправить воздух на дожиг. Состоит вентиляция на AWT из двух металлических трубок, пары пластиковых трубок, одного (вроде бы) эжекционного насоса, и клапана удерживающего определенное давление в системе. На ранних версиях клапан распологался возле воздушного фильтра, но после выявленого косяка (при движении по трасе, водяные пары в нем тупо замерзали и клапан заклинивал. После чего масло давило - мама не горюй) его перенесли в торец двигателя между двигателем и моторным щитом.
Система промывается только с полной разборкой. Для первого раза я бы посоветовал снять впуск (отпустить хомуты и отвести в сторону от двигателя. Места там достаточно). Что бы уяснить, как эта хрень устроена и что куда идет. Сразу приготовь новую направляющую масляного щупа (ламаются очень часто. Стоит фигню, а обидно, если нет в наличии). Всем метталические трубки промыть карб клинером (очень трудно снять ту, которая стоит в торце двигателя. Точнее снять то еще можно, а вот поставить - ну на фиг. Все пальцы поцарапаные, руки сбитые, и все из-за двух болтиков. Инженеры вага - суки. Но её можно аккуратно промыть не снимая). Пока будешь мыть - офигеешь, сколько там говна твердого.
Резиновые соединения проверяешь на целосность. Если резина в руках начинает мяться как пластилин мягкий - менять. Ей клапти. Осторожно при снятии Г-образной пластикивой трубки выходящей из блока. Очень легко сломать. Находиться она как раз на впуске.
При снятии впуска тебе будет мешать вакуум с 249-го клапана. Просто сними мешающие трубки. Если боишься, то можешь зарисовать их расположение.
Все снятые хомуты менять на новые. Рекомендую хомуты NORMA. Пока еще не подводили. Размеры хомутов не помню, извиняйте, но бананов нет.
Клапан удержания давления проверяется всасыванием воздуха через нижний отросток. При резком всасывании поток должен ощутимо поменяться. При закрытом боковом отводе Продуваться не должен.
После того, как соберешь все назад - проверь впуск на герметичность. Под давлением в 0,5 - 0,6 бара. Не больше."

[ЮрийS]

у меня масло тоже было в интеркуллере, грешил на турбину, оказалось вентиляция картерных газов.

[Danilu4]

ЮрийS :у меня масло тоже было в интеркуллере, грешил на турбину, оказалось вентиляция картерных газов.

как решил проблему?

[DEM]

Ничего не понятно. Судя по количеству букв дорога мне в сервис для проверки этой системы

[ЮрийS]

поставил маслоуловитель, но двигателю он никак не поможет! Он собирает масло которое моглобы попасть во впуск. Сними впускной патрубок и посмотри, есть ли масляная дорожка от клапана рециркуляции картерных газо к турбе? Если нету, значит масло с вент. карт. газов не летит, надо будет смотреть турбу. Какое количество масла было в интеркуллере?

[Dinosaur]

Юра, а можешь поподробней рассказать что и как разбирал чтобы найти причину? Масло то все равно хавает?

[ЮрийS]

разжимаешь металический хомут на розходомере, отсоединяешь клапан Н75, клапан вент.карт.газов, байпас. Резиновый патрубок соединен с алюминиевым металической скрепкой у которой есть ушко, так вот если за него потятуть, скрепка выскочит и патрубки могут быть легко розсоеденины. А можно сделать проще, так сказать применить силу и смекалку разжимаешь металический хомут на розходомере, одтягиваешь вверх патрубок, светишь фонариком, если масло есть возле первой большой дырки и опускается дальше, значит вент.карт.газов, если первая сухая, а вторая с маслом значит турба.