Аккум плохо заряжается

[ANTI[SuN]]

При работающей машине кабель от генератора к аккумулятору не греется?
Контакт хороший?

[kostya_ya]

(26-04-2016 13:45)ANTI[SuN] :  При работающей машине кабель от генератора к аккумулятору не греется?
Контакт хороший?

Чего ж ему грется? я ж сказал что аккум больше чем 1.5А не берет заряда, как будто у него большое внутренее сопротивление.
И какой там провод от генератора? на клему приходит 1 толстый провод на стартер, и 1 относительно тонкий провод уходит на блок предохранителей.

[Гриша]

На аккумуляторе, какое напряжение, при заглушенном авто, при зарядке напряжением 18В ток должен быть неменее 6А, действительно проверьте плотность и последнее при зарядке переплюсовки небыло.

[kostya_ya]

(26-04-2016 17:58)Гриша :  На аккумуляторе, какое напряжение, при заглушенном авто, при зарядке напряжением 18В ток должен быть неменее 6А, действительно проверьте плотность и последнее при зарядке переплюсовки небыло.

1) при заглушеном подзаряженом 12+, когда не заводится 10-11в какое ж еще может быть)
2) ну скорее всего мой зарядник не даст 6А, но 4 точно давать должен (я проверял лампочкой), дело в том что аккум не берет больше 1.5А
3) ареометр где-то был, могу проверить, а выводы какие делать? знаю что должно быть 1.27-1.3, что делать если значения будут отличатся от номинала?
4)при зарядке переполюсовки небыло.

[Гриша]

Мое личное мнение, недозаряжен, недозаряжается, плотность наверное низкая - придется на замену, последний процент, это подключить аккумулятор к другому зарядному или другой аккумулятор к Вашему зарядному, для 100% проверки. И когда покупаете аккумулятор, начинайте с проверки плотности, она покажет практически годность его и не слушайте никакой аргументации ее низкой плотности, ну а потом нагрузочной вилкой не менее 5 секунд до 11 В, вольтметром не менее 12,5В.

[Slavik]

(26-04-2016 17:58)Гриша :  На аккумуляторе, какое напряжение, при заглушенном авто, при зарядке напряжением 18В ток должен быть неменее 6А, действительно проверьте плотность и последнее при зарядке переплюсовки небыло.

Заряджати батарейку потрібно силою струму, рівною 1/10 ємності(приблизно 5-6 ампер) на протязі 10 годин.
В якісному зарядному пристрої є і вольтметр і амперметр, а заряджають батарейку імпульсами струму(заряд - розряд), так вичищаються пластини в банках. Я за останні 20 років жодного разу не заряджав батареку, 1-2 рази на місяц на трасу і 400 км, ,а потім на слідуючий день - назад 400 км генератор сам все зробить.
Якщо виставити напругу для заряду батарейки 18 вольт, то я думаю що сила струму в колі буде більше 12 ампер, електроліт закипить за 10 хвилин, а якщо забути відкрутити пробки на банках(або їх конструктивно не існує) , то банку або розірве, або буде як ваша сусідка Зіна з м"ясного відділу, в найкащому випадку електроліт вийде на волю і буде суха банка.
Якщо слідкувати за концентрацією електроліту то батарейка може 10 років служити. Дохнуть батарейки від жари надворі, а за полярним колом 10 років запросто(але концентрацію потрібно частенько перевіряти)
Щодо ситуації автора теми то там не замикання банки, якщо банку замкне то батарейка закипить відразу, тому що генератор виробляє 14,2 вольти, а батарейка має не 12,6 вольт, а 10,5, тому струм заряду буде скаженний.
Там не замикання а "одірвалася" ,не держе банка струм під навантаженням. Якщо всі клеми доступні то можна міряти кожну банку під суттєвим навантаженням.

[Лесничий]

(27-04-2016 22:51)Slavik :  В якісному зарядному пристрої є і вольтметр і амперметр

Качественное зарядное устройство для конечного потребителя - это автомат на процессоре. От пользователя требуется лишь указать ёмкость используемой батареи, остальное делает процессор. Для индикации всевозможных режимов устройства достаточно вообще одного светодиода.
Не барское это дело следить за напряжением и силой тока в течение 10 часов то .

(27-04-2016 22:51)Slavik :  а заряджають батарейку імпульсами струму(заряд - розряд), так вичищаються пластини в банках.

Упомянутый ассиметричный способ заряда запатентован для никель-кадмиевых батарей, для свинцовых батарей притянуто за уши. Десульфатация не обязательно производится с применением разряда, а заряд и в самом деле импульсный, но производится пачками импульсов тока фиксированной амплитуды с определенной частотой и паузой между пачками.

(27-04-2016 22:51)Slavik :  Я за останні 20 років жодного разу не заряджав батареку, 1-2 рази на місяц на трасу і 400 км, ,а потім на слідуючий день - назад 400 км генератор сам все зробить.

Хороший совет .
Бортовая сеть автомобиля не способна на 100% зарядить батарею потому как верхний предел бортовой сети ограничен напряжением в 14.4-14.5 (14.6-14.8 в системах, расчитанных на кальций-кальций). Этого мало для поддержания требуемого тока (десятая часть ёмкости) на протяжении всего цикла. Максимальный уровень заряда полностью заряженной батареи в борт сети с термокомпенсированным генератором 70-80 процентов.

(27-04-2016 22:51)Slavik :  Якщо виставити напругу для заряду батарейки 18 вольт, то я думаю що сила струму в колі буде більше 12 ампер, електроліт закипить за 10 хвилин

Исправная зараженная батарея вскипит в течение нескольких секунд. Для свинцовых батарей газовыделение начинается с напряжения 14.2В. А то, что будет больше 12 ампер, то это точно.

(27-04-2016 22:51)Slavik :  Якщо слідкувати за концентрацією електроліту то батарейка може 10 років служити. Дохнуть батарейки від жари надворі, а за полярним колом 10 років запросто(але концентрацію потрібно частенько перевіряти)

батареи "дохнуть" много от чего, но уж не от жары эт точно. Жара может быть поводом, но не причиной.
Концентрация электролита в батарее с неповрежденным корпусом меняется либо вследствие протекающих хим реакций, либо из-за испарения воды. С понижением температуры эксплуатации скорость потери воды из-за испарения снижается, остается только кипение при неправильном заряде, которое к температуре окружающей среды отношения не имеет никак. Т.е. в более жарком климате доливать прийдётся очевидно чаще.

"Запороть" батарею неправильным зарядом можно как на севере, так и на юге. Особенностью эксплутатации свинцовых батарей в условиях пониженных температур является не сложность поддержания уровня электролита - с этим проблем нет, а с вынужденное увеличением плотности электролита для смещения температуры замерзания электролита и получения нужных эксплуатационных характеристик (для чего, помимо увеличения плотности электролита, дополнительно используют термокожухи и подогрев корпуса батареи).
При этом ресурс свинцовой батареи падает.
Это неизбежно.

Нагрузка на одну и ту же стартерную батарею, на одном и том же транспортном средстве, при отрицательных температурах выше нежели при положительных при прочих равных условиях - и Крайнего Севера не надо, все наблюдали. Т.е. увеличению ресурса "на севере" взяться особо неоткуда (разве что для батарей, находящихся на хранении), а для "комнатных" условий он будет одинаков.

[kostya_ya]

Добрый день! Почистил хорошенько клемы и сейчас даже заводится, хотелось бы проверить емкость и потренеровать аккум.
https://youtu.be/Z7V-ubpFsIQ?t=522 вот смотрел видосик по восстановлению. даже труп можно как-то оживить)
Может у кого то есть подобная зарядка (договорились бы о тренировки аккумулятора за символическую плату)
Фишка в том что он умеер заряжать и разряжать, при этом автоматически отключает нагрузку при падении напряжения ниже 10.7в и меряет емкость.

[Лесничий]

(28-04-2016 10:34)kostya_ya :  Фишка в том что он умеер заряжать и разряжать, при этом автоматически отключает нагрузку при падении напряжения ниже 10.7в и меряет емкость.

Не надо до 10.7, нижний предел 11.5, а еще лучше ограничиться 12В (сольёте 80-90% ёмкости - для оценки этого достаточно). 10.7-10.8 - это для старых малосурьмянистых батарей по ГОСТ. Ваша Амега - гибридная, ей поплохеет от подобных "ухаживаний".

[kostya_ya]

(28-04-2016 13:21)Лесничий :  

(28-04-2016 10:34)kostya_ya :  Фишка в том что он умеер заряжать и разряжать, при этом автоматически отключает нагрузку при падении напряжения ниже 10.7в и меряет емкость.

Не надо до 10.7, нижний предел 11.5, а еще лучше ограничиться 12В (сольёте 80-90% ёмкости - для оценки этого достаточно). 10.7-10.8 - это для старых малосурьмянистых батарей по ГОСТ. Ваша Амега - гибридная, ей поплохеет от подобных "ухаживаний".

Куча умных слов вызываеют доверие ) как же раскачать ёмкость в гибридном аккумуляторе? или как делать ему профилактику?