дв. AGU, дёргает на трассе

[Юрий 777]

собственно, дв. AGU, дёргает на трассе, по городу всё нормально, но как только на трассу выхожу, через 1-2 минуты начинает подёргивать, даю газу идёт на разгон хорошо, но всё равно чуть подёргивает...
топливный фильтр менял с месяц назад, подёргивать начало с неделю назад...
у кого такое было? какие могут быть причины?..
заранее благодарен...

[Юрий 777]

апну свою же тему, может кому и пригодится...

заехал на диагностику, ошибок нет, все системы работают в штатном режиме, насос давит в стену аж 6 атм (как новый), прокатился с ВАГ-КОМом, ничего не показало...
потом я вспомнил, как в 90-х на новой тазо-пятёрке, после ТО, поехал отдыхать, через 150 км. на трассе под нагрузку на скорости тоже начались такие же подёргивания, раз десять продувал карбюратор, один раз даже снимал полностью, ничего не помогало, зажигание, свечи (новые), всё работало нормально, я уже как вариант в крутил свечи старые и о чудо всё прекратилось и машинка поехала...
короче - на Октахе, выкручиваю свечи (стоят оригинальные VAG № 101 000 051 AA Longlife (F7LTCR BOSCH), десять тысяч всего навсего прошли, свечи нормальные, никаких визуально претензий нет), вкручиваю свои старые (прошли 70 тыс. км., лежат в багажнике на всякий случай), и о чудо, всё прошло...
второй день, катаюсь без подёргиваний, завтра снова возьму новые оригинальные свечи, поменяю и надеюсь, что больше такого не повторится...

так что бывают и такие случаи в жизни, всем удачи на дорогах, да и вообще по жизни...

[zema1.8T]

Мда,бывает всякое)

[procent]

Не понимаю, зачем менять свечи, если они еще ездят и все хорошо.

[automan001]

(11-12-2014 23:04)procent :  Не понимаю, зачем менять свечи, если они еще ездят и все хорошо.

Если долго не менять свечи - электрод сьедается и заводской межэлектродный зазор увеличивается. При увеличении зазора пробивное напряжение необходимое для стабильного образования искры возрастает. В итоге то напряжение что подается на катушку уже не способно пробить искрой то увеличенное расстояние между электродами, особенно в режимах нагрузки когда плотность воздуха в камере сгорания увеличена. Так как для пробивания большей плотности воздуха/большего зазора нужно больше напряжение разряда. Появляются пропуски зажигания. Катушка начинает пробивать на корпус через свой изолятор или через изолятор свечи так как ей нужно куда-то высвободить накопленный заряд. В итоге по протоптанной дорожке она начинает пробивать всегда. Катушка выходит из строя, или сначала свеча а следом за ней и катушка.