гарантийное СТО не в силах ничего сделать

[ZippeR]

Нашему полку прибыло

http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=20403

также вот нашел обсуждения

http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=37026&

[barabaka]

У меня иногда (редко) с первого раза не заводится. Чаще - нужно дольше стартер крутить. Я кажись знаю в чем проблема. По крайней мере у меня.
По-моему это бензонасос.
Аргумент:
Открывается дверь - он подкачал. Потом вставляем ключ, поворачиваем - подкачал. Заводим. Так вот если так все сделать - то оно у меня и заводится через раз нормально. А когда включить зажигание, выключить, потом еще раз включить и аж потом заводить - нормально все. И еще - когда последний раз был у мастера, он мерял давление в топливной и вместо 2,5 было 2,3 (насколько я помню). Короче после отдыха поставлю новый бензонасос - посмотрим как изменится ситуация.

[katran]

iv :Со мной впервые такая история. Fabia New 1,4i 2008 года. Постоит на солнце в жаркий день- заводится с 5-10 раза(как будто нет бензина), в обычную погоду заводится как часы. Уже месяц на гарантийном СТО не могут понять причину...

Вот, у меня такая же машина и такая же проблема... Пробовал заливать разный бензин - не помогло. Методом проб и ошибок пришел к такому выводу: у меня проблема возникает только если бак не полный. Т.е. если бак опустел хотя бы на одно деление - все, можно и 10 раз стартером крутить - не заведется. А вот если бак полный, тут уже никакая жара не страшна - заводится с пол-оборота. Думаю, это связано с процессом образования паров бензина... Но как лечить - не понятно. Если кто поборет, отпишитесь плиз, что да как. Заманала уже эта ерунда.

[Misterd]

значит проблема с развоздушиванием бака - ищите передавленные шланги вентиляции - угольный бачек, че-то в этом роде..

[SergM]

1. Горячий двигатель = другое смесеобразование (более бедная смесь), поэтому один и тот же двигатель и бензин дают разные результаты при пуске.
2. В книге написано, что если двигатель тёплый, то можно (а я бы сказал нужно) заводить "подгазовывая" без риска повредить катализатор, т.к. компьютер рассчитает бедную смесь для ХХ, а мы её обогатим педалью.
3. Абсорбер паров и его клапан позволяет подать самые лёгкие фракции в момент старта, что облегчает пуск. Но если лёгких фракций много (бензин сильно испарился или абсорбер плохо абсорбировал, клапан долго работал), то пуск ухудшится, т.к. они не дают должной энергии.
4. Пробка из бензиновых паров в магистрали – это из разряда плохого качества топлива, во вторых они приводят к перебоям в работе двигателя, что заметно не только при пуске.

Резюме:
Если на холодную пуск длится ~1 сек, то для прогретого нормально ~2...3 сек. При этом с "подгазовкой" (неполное однократное нажатие на педаль акселератора) он опять запускается в течение ~1 сек.
Так что если так не получается, то сперва меняем заправку, а потом начинаем всё последовательно проверять: давление топлива, работу абсорбера с клапаном, форсунки, свечи, ВВ часть, датчики, блок управления двигателем и т.д.

[angar_19]

SergM :1. Горячий двигатель = другое смесеобразование (более бедная смесь), поэтому один и тот же двигатель и бензин дают разные результаты при пуске.
2. В книге написано, что если двигатель тёплый, то можно (а я бы сказал нужно) заводить "подгазовывая" без риска повредить катализатор, т.к. компьютер рассчитает бедную смесь для ХХ, а мы её обогатим педалью.
3. Абсорбер паров и его клапан позволяет подать самые лёгкие фракции в момент старта, что облегчает пуск. Но если лёгких фракций много (бензин сильно испарился или абсорбер плохо абсорбировал, клапан долго работал), то пуск ухудшится, т.к. они не дают должной энергии.
4. Пробка из бензиновых паров в магистрали – это из разряда плохого качества топлива, во вторых они приводят к перебоям в работе двигателя, что заметно не только при пуске.

Резюме:
Если на холодную пуск длится ~1 сек, то для прогретого нормально ~2...3 сек. При этом с "подгазовкой" (неполное однократное нажатие на педаль акселератора) он опять запускается в течение ~1 сек.
Так что если так не получается, то сперва меняем заправку, а потом начинаем всё последовательно проверять: давление топлива, работу абсорбера с клапаном, форсунки, свечи, ВВ часть, датчики, блок управления двигателем и т.д.

Ок. По пунктам.

1. С какого хрена? Датчик темпереатуры ОЖ и температуры впускного воздуха отменили?
2.Э-э-э-э-э-э, откуда бедная смесь возмется?
3. Клапан абсорбера, вроде, при запуске двигателя не срабатывает.
4.Паровая пробка, скорее, относится к отсутствию давления в топлитвной системе.

[SergM]

angar_19 :Ок. По пунктам.

1. С какого хрена? Датчик темпереатуры ОЖ и температуры впускного воздуха отменили?
2.Э-э-э-э-э-э, откуда бедная смесь возмется?
3. Клапан абсорбера, вроде, при запуске двигателя не срабатывает.
4.Паровая пробка, скорее, относится к отсутствию давления в топлитвной системе.

1. Именно благодаря им, т.к. количество кислорода рассчитывается из температур.
2. В горячем воздухе меньшее количество кислорода, чем в том же объёме того же, но холодного воздуха. Поэтому смесь обедняется (меньше бензина впрыскивается). + Прогретый двигатель легче стартует.
3. Вот это точно не скажу, но как бы по идее должен (по логике запускают после простоя = испарение происходило + всё в этот момент включается и начинает работать, другая логика должна ещё предполагать периодическое включение в зависимости от температуры).
4. При повороте ключа насос создаёт давление до старта (нужна небольшая задержка).
Бензин имеет фракционный состав и к нему предъявляются требования по испарению такой-то его части при таких-то температурах. Это вам не чистый спирт с известной формулой, это коктейль, который должен быть правильным и качественным. Просто давлением образовавшиеся пузыри не "съесть", так что может быть и такое.

[angar_19]

Поясните мне, глупому, для чего на старых машинах стояла дополнительная пусковая форсунка? Которая лила постоянно. И до сих пор при машина запускается и прогревается на обогащенной смеси.

А также, для интереса, попробуйте при каких-то несчасных 100 градусах истарить жидкость (гы-гы бензин) находящуюся в замкнутом объёме без воздуха.

[SergM]

angar_19 :Поясните мне, глупому, для чего на старых машинах стояла дополнительная пусковая форсунка? Которая лила постоянно. И до сих пор при машина запускается и прогревается на обогащенной смеси.

А также, для интереса, попробуйте при каких-то несчасных 100 градусах истарить жидкость (гы-гы бензин) находящуюся в замкнутом объёме без воздуха.

Ху из "дополнительная пусковая форсунка"?
На карбюраторных машинах есть ручка управления заслонкой, с помощью которой можно было управлять работой на ХХ. И есть жиклёр, отрегулированный на паспортный ХХ. В новых даже с механическим дросселем есть электронный клапан управления ХХ.

Если у Вас есть бортовой компьютер, то можете посмотреть моментальный расход топлива сразу после пуска холодного двигателя – ~2...3 л/ч (если не зима), при этом на прогретом при ХХ показывает 0,7...0,9 л/ч, а при пуске прогретого видим до ~1 л/ч.

Не забывайте, что управляет электроника, которая рассчитывает смесь и читает лямбда-зонд (на холодную плохоработающий), которая наверняка ещё и бережёт катализатор (сюда же можно добавить ошибки вычисления и запас для перекрытия разброса показаний). Ещё есть такая штука как датчик детонации и это всё вместе призвано улучшать экологию, т.е. полностью палить бензин = использовать более бедную смесь по возможности.

Про бензин – он плохо испаряется? Весь? Читаем здесь, например. Во-вторых после остановки давление в магистрали начинает падать до выравнивания с атмосферным и вполне в его объёме происходит парообразование, создающее пузыри (в чайнике с водой при кипении тоже пузыри пара образуются).

[mamfabia]

Столкнулся с аналогичной проблемой и нашел интересный материал по этому поводу. См: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php...dafee9290f Изложено очень убедительно, обязательно буду пробовать при очередном ТО.