Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[toledo]

Тест форсунок я видел, совет написал выше, перечитайте

[Anton_zhel18]

Подскажите пожалуйста как должны быть подключены шланги и куда они идут от клапанов n18 и n75 . На n75 приходят 3, на n18 2. Спасибо!

[Misterd]

Это как вам подсказать? Найдите в Гугле фото и посмотрите!))))

[Anton_zhel18]

Та я почему спросил, нашел 2 варианта, один по одному, второй по другому подключено. Там n75 на обеих одинаково подключен, вопросов нет, а n18, там две пипирки, куда должна ити верхняя а куда нижняя, одна из них на ЕГР. Решил спросить здесь, мб кто то и так знает и сможет объяснить, а может кто кинет правильный вариант.

---

---

Дело в том что в мороз машина заводится и сразу глохнет, и так до бесконечности, пока не сниму с клапана n75 трубку которая подсоеденяется там где VAC подписано. Машина с пол тычка заводится, сразу одеваются, работает, но когда стартуеш, обороты падают до 500, почти глохнет, на газ не реагирует, пока не выкл передачу, потом ждет на газ на нейтральной, а он как заедает до 2000 об, ступенькам и набирает, по двигатель слышно и по тахометру. После 2000 как прорывает. Не могу найти в чем причина, мб трубки вакуумные эти не правильно подключены, вот и спрашиваю

[toledo]

А что мешает поменять местами? N18 управляет ЕГР. Вполне возможно что изза этого и не заводится - воздуха мало (егр открыт при неправильном подключении к примеру) и движек задыхается выхлопом. С ростом оборотов - газов меньше, чистого воздуха от турбины больше. Махните и проверьте. На старых маздах дизельных, перепускной клапан Отработавших газов был механическим, так вот когда он начинал подклинивать на горячую - ехать ты едешь, но на ХХ можно заглохнуть. А если заглох - то уже не жаведешься пока по нему не постучишь (чтоб расклинило). Так что версия или с самим клапаном или перепутанными трубками вполне правдива

[Anton_zhel18]

Да, но на n 18 я менял шланги местами, независимо как они стоят, проблема не уходит. На холодную заводится и сразу глохнет, а если снять шланг с n 75 тот что VAC машина заводится с пол оборота, но когда одеваешь обратно, то ступенчато набирает обороты, как подклинивает, и не едет, при старте глохнет, либо обороты падают на 500, отпустил газ, передачу выкл и на холостом работает отлично.

---

---

То есть хоть так хоть так подключаешь, проблема не уходит, но надо же знать как все таки правильно, пока дальше ищешь причину.

[sc3pt1c]

(13-02-2021 16:55)Anton_zhel18 :  Да, но на n 18 я менял шланги местами, независимо как они стоят, проблема не уходит. На холодную заводится и сразу глохнет, а если снять шланг с n 75 тот что VAC машина заводится с пол оборота, но когда одеваешь обратно, то ступенчато набирает обороты, как подклинивает, и не едет, при старте глохнет, либо обороты падают на 500, отпустил газ, передачу выкл и на холостом работает отлично.

---

---

То есть хоть так хоть так подключаешь, проблема не уходит, но надо же знать как все таки правильно, пока дальше ищешь причину.

Vac це вакуум. Ще один йде турбіну, ще один атмосферний.

[Anton_zhel18]

Спасибо, но n 75 я знаю как подключать. А вот какой должен быть верхний А какой нижний на n18, пока не понимаю. Мб кто знает, или может у себя посмотреть, спасибо.

[Anton_zhel18]

Дак что может кто у себя глянуть, у кого 1.6 tdi, куда какая трубка идет на електромагнитном клапане егр (n1 , там две трубки, одна должна ити на тройник, который соединяет с клапаном турбины(n75), вакуумником и. т. д. А одна на сам клапан его напрямую.
Кому не сложно, буду благодарен.
Артикул этого клапана 1K0906283A, что бы понимали как он выглядит. Спасибо.

[Misterd]

Завтра если не забуду