Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[ugn]

Вітаю всіх знову)

Закінчилася епопея з "хрюканнями" під капотом при вмиканні запалювання(підкачці палива насосом в баці) на холодну та детонаціями при перших 10-ти секундах роботи.
Хз, як воно таке буває, але прийшло мені на думку перевірити шланги лінії з фільтру на ТНДВ та зворотки на фільтр на предмет бульок повітря. Купив метр прозорого шлангу, спочатку "приліпив" тільки на пряму лінію на ТНВД. Прокачав, завів, трубка виявилася ширшою у внутрішньому діаметрі, тому заповнювалася хвилини дві роботою на холостих, хоч і з повітрям в ній(трубці) двигун працював рівно, робилося на прогрітому двигуні. Так залишив до ранку, бо вся кульмінація відбувається саме тоді, прийшов і О ЧУДО, возик завівся с першого поштовху, теж саме було і після роботи того ж вечора, і так само наступного ранку. Щоб не роз'їло трубку та не погнало шматки шлангу(хз яка там буде реакція дизеля з пластиком цього шлангу), повернув рідний шланг і затягнув звичайним хомутом кінець що на фільтрі, поки політ нормальний.
   
Не розумію, чи то я постійно там ганяв повітря, чи десь підсмоктувало повітря поки машина стояла, хз, отаке.
Будьте пильні, слідкуйте за паливною системою "CR" дизелів.

P.S. До цього навіть здавав на стенд в TDS(не для реклами, добрим людям в поміч ) в Києві форсунки, вирок був "не заважай машині працювати", хоча на одо вже 220к, вважаю цей двигун достатньо живучим при достатній увазі та своєчасному сервісі.

[ОлегВикторович]

Спасибо поинтересуюсь

[Nikolayovich5]

Подскажите пожалуйста, у меня в адаптациях где прописиваеш каждую форсунку кроме шести-значного кода IIC на всех 4 форсах стоит в конце еще 0, что ето значит и что нужно вводить при замене форсунки и новой прописке, ведь код IIC на форсе имеет шесть значений!?
https://www.youtube.com/watch?v=LD0cXApNfvY
Видео посмотрел и у него тоже 7 значение стоит по всех цилиндрах, только уже буква H! Что ето значит?

[Delphi]

[zaka]

К сожалению и в новом поколении дизелей ЕА288, не решили проблему с уплотнением форсунок в клапанной крышке. Все так же потеют маслом через сальники. Буду заниматься заменой 4 сальников и прокладки клапанной. Надеюсь, что хоть с крышкой решили и она больше не трескается как раньше.

[Delphi]

(28-10-2019 18:46)zaka :  К сожалению и в новом поколении дизелей ЕА288, не решили проблему с уплотнением форсунок в клапанной крышке. Все так же потеют маслом через сальники. Буду заниматься заменой 4 сальников и прокладки клапанной. Надеюсь, что хоть с крышкой решили и она больше не трескается как раньше.

Чаще проблема в сапуне, из-за этого газами продавливает через сальники.

[zaka]

(02-11-2019 17:47)Delphi :  

(28-10-2019 18:46)zaka :  К сожалению и в новом поколении дизелей ЕА288, не решили проблему с уплотнением форсунок в клапанной крышке. Все так же потеют маслом через сальники. Буду заниматься заменой 4 сальников и прокладки клапанной. Надеюсь, что хоть с крышкой решили и она больше не трескается как раньше.

Чаще проблема в сапуне, из-за этого газами продавливает через сальники.

А что меняют? Сам сапун, трубки? И где он находится на ЕА288? Клапанная крышка?

[Artem1m]

Подскажите по регламенту замены ремня ГРМ на 1.6 tdi CAYС (Seat Altea XL). На разных сайтах разная информация, от 80 до 200 тыс. км.

[artu_r]

(02-11-2019 18:56)zaka :  

(02-11-2019 17:47)Delphi :  

(28-10-2019 18:46)zaka :  К сожалению и в новом поколении дизелей ЕА288, не решили проблему с уплотнением форсунок в клапанной крышке. Все так же потеют маслом через сальники. Буду заниматься заменой 4 сальников и прокладки клапанной. Надеюсь, что хоть с крышкой решили и она больше не трескается как раньше.

Чаще проблема в сапуне, из-за этого газами продавливает через сальники.

А что меняют? Сам сапун, трубки? И где он находится на ЕА288? Клапанная крышка?

Да в крышке. Крышку в сборе менять.

[vovchikkk]

1.6 дизель регламент заміни ременя 210000 тисяч за кордоном. Так і роблять там. Я міняв раз при 170000 ремінь оригінальний як новий. Ролики теж були ще нормальні.