Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[toledo]

.....

[andrewg-1]

(02-01-2019 15:50)toledo :  Синешь скрины? Может кому кроме меня будет интересно имхо, на холостом толком смотреть нечего - выхлоп должен быть в смерть - чтоб была большая разница (как картошку засунуть ). А вот на оборотах - это уже разговор

у меня разность давления при 2000 об/м около 10 hPa (после реги мерял)
но у меня еще не мылся фильтр ни разу (лишь планирую) и обьем пепла 0.17 l (0.18 l максимум) ...пробег 210 ткм

[toledo]

.....:

[andrewg-1]

(04-01-2019 20:49)toledo :  Т.е Ваг пишет непонятные прошивки совсем, хотя чем больше лезешь - тем брльше в шоке. Все датчики и их показания - это вторичные признаки. После реги конечно меньше противодавление, так как скжи в сотах меньше. Кароче - если фильт забит - то частые реги , аларм, ахтунг, не едет, гирлянда на приборке и тд и т.п. в проочем так же будет при выходе датчиков из строя со временем. Поэтому зола ровна пробегу и как и сажа высчитывается в основном алгоритмом ЭБУ (если конечно никто его не обнулил). Славься Фольц групп и процветай... Накипело... А то мы тут тесты делаем - а по факту - Поле чудес, вращайте барабан

---

---

Кстати, вычитал статью на инглише - по поводу ЕГР и почему часто после ДГ прошивки на машинах с пробегом вылазит аларм. Статья с графиками реальными, т.е те же тесты. Как и обсуждалось - ДГ прошивка требует больше ОГ обратно в ДВС. Загрязненные ЕГР просто не могут обеспечить тот флоу рейт выхлопных обратно в движок - система требует открытия клапана "ширше", а он засран. Это не исключает поломок егр другого характера, это лишь о разговоре - когда после ДГ прошивки приговаривается ЕГР. И именно изза этого на авто с ДГ прошивками ЕГР будет "ходите меньше", как и в целом это хуже для ДВС

та ладно не парьтесь так уж сильно, разрабатывают, тестируют и выдают же оптимальную в глобальном плане версию...ну или предложите vag помощь в отладке ПО
померяю сопротивление прям перед регой еще ..для информативности

просто мой фильтр очищается сам хорошо, т.к. авто автобанное (частые путешествия в ЕС) ...может поэтому разность сопротивлений низкая, несмотря на кол-во пепла почти максимальное (либо же оно не реально отображается, а просто расчетно выдается в комп)

для сохранности EGR (+ более приятного крутящего момента ) хочу тоже вернуть до ДГ прошивку заводскую, никак не попаду к Тимуру в Киеве...

[toledo]

.....

[tarickb]

Вчора міняв ГРМ і помпу, ось ремінь якраз був добрий а помпа розслоілась , там є заду якась пластина (яка приварена )та і відстала від основи , питали як я з тим їздив , нічого не помічав ...

[sc3pt1c]

(04-01-2019 17:15)zumnuj :  Невеликий офтоп. Вчора мимо мене проїжджав один cayc, так в нього форсунки так товкли, ніби клапана в жиги на 75 розбадяженому бензині. :- D
В мене от би теж не мішало поміняти ті ущільнювачі на двох форсунках (легке запотівання), але як читаю цю тему то зразу передумую.

В мене так було, поміняв топливний стало краще, а потім замінив масло. Було мотюль, залив крон оіл, стало майже чудово. А після перепрошивки і взагалі забув, який цей звук)

[sap]

(05-01-2019 17:42)sc3pt1c :  

(04-01-2019 17:15)zumnuj :  

В мене так було, поміняв топливний стало краще, а потім замінив масло. Було мотюль, залив крон оіл, стало майже чудово. А після перепрошивки і взагалі забув, який цей звук)

Перепрошивка яка?? заглушив ЕГР/сажевий?

[andrewg-1]

(05-01-2019 13:46)toledo :  Так я и не парюсь - это другое. Я машину раньше продам, чем что то в ней вылезет просто люблю знать что как и где. А тут попытка найти логику там - где ее нет, даже если лопатить SSP и кучу другойлитературы откатить - дело не мудренное вообще, если прошивка стоит без смены имени блока. Меня в программисты? Э не, я и бейсик в свое время еле освоил. Просто считаю каждый доджен выполнять свою работу на отлично, именно для этого и придумали узкую специализацию. Я не встречал еще производителей - выпускающих столько апдейтов и хочу заметить не от хорошей жизни - а именно тогда когда на сто приезжает не один датошный владелец и терроризирует. Только по этой серии движков сколько было проблем даже до ДГ. Замерзающие ЕГР, плохой старт на холодную, клацающие форсы, шум при оборотах от 1500 до 2000 ... И каждый раз пока не прошли года и нареканий не стало очень много. Потом выпускали заплатки- апдейты. Но отзывную никто не делал - это ж попадание на бабос. Сколько таких дизелей по 9 лет ездили в европе и сейчас едут к нам с древнющими прошивками и проблемами. Есть реношка и санта - апдейты прошивок? Не не слышал(это скорее исключение) , хотя поверьте, я и там рыл неплохо и на каждую есть свой софт. На Санту все проще, на рено - пирен. Тоже и сцепу посмотреть на EDC коробке, и как регинерациями, и коррекции. Прошлые фотки и ваши и мои и еще одного чела - сажи было одинаково примерно (половина до реги), золы разное колличество. И у Мистеред и у меня пробег чуть больше 20, а показания выше ваших

а как понять, где посмотреть вернее была ли смена названия блока...в какой блок заходить, где искать это на васе ?

[superbowl]

Вот и на втором автомобиле в семье столкнулся с проблемами. Авто Шкода Октавия А5, 2012, 1.6 tdi, CAYC, 210000км. Сначала начала мигать спираль и загорелся Джеки Чан. Мощность авто упала. Диагностика показала
7343 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ
P0407 00 [172] - слишком низкий уровень сигнала
Записался к мастеру на чистку ЕГР. Но ездить то пока надо. Соваюсь по городу в режиме работа - дом. Через неделю после этого случая (а к мастеру я из-за праздников еще не попал), загорелась лампочка сажевого фильтра. Выезд на трассу, как написано в книжке, не помог. Племянник запустил принудительную регенерацию через Васю с поездкой по трассе тоже не решило проблему. Может, пока с ЕГР не решишь, регенерация не пройдет? Что делать, посоветуйте плиз??