Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[toledo]

Витрата 8 литров я снял обогрев с верхней решетки, и теперь чтоб видеть 8 литров надо киллометров 20 проехать. А до этого и 5ти хватало, движок быстрей прогревался и это при температуре +-0 на улице?! Есть у кого еще скрины сразу после регенерации и в процессе наполнения? На ваших скринах смущает большая разница и показания сразу после регенерации. Масса вычесленная 7гр после регенерации?! И вычесленная с вззвешенной - в процессе наполнения. По взвешенному и определяются проценты наполнения и при достижении значения врубается регенерация. У вас сразу после регенерации 7 гр, у меня 9 гр после 400 км ?! Измеренное значение у вас мало. По идее оно считается по разнице давлений на катализаторе... То что прогревы, качество топлива, качество работы ЕГР и т.д влияют на скорость заполнения - понятно. Можно ведь и не ездить вообще, а только греть и показания будут расти. Собрать бы статистику с других авто?! К примеру 7 гр после регенерации может оставаться изза того, что измеренное значение уже 0 и регенерация останавливается, хотя можно было бы и еще дожечь. Тогда какойто с датчиков давления подвирает. Такое встречается ( нотна самых первых машинах, а двигателям этим уже лет и лет, так что нетдумаю что это ваш вариант), но если было бы все плохо, то и регенерация бы не включалась. Понаблюдаю попробую за своими значениями. А то что-то колдавал, не помню что и где - сейчас надеюсь что при регенерации всетаки вылезет значек на приборке - код принял Вася диагност, посмотрим толи это, что я думаю.
Ребят - давайте, подключаемся, у кого что еще по скринам програмки показывает? Может соберем какой статистики по показаниям...

---

---

Так да, похоже что и у вас и у меня регенерация должна включаться при достижении 20 гр, или в одном или в другом окошке - т.е алгоритм одинаковый ( что логично при одинаковой прошивке.

---

---

Почитал еще, таки да, второе значение по датчику давления, уже не разбирался один или 2 их там. Плюс вероятней всего к ним идут трубки которые могут засориться. Это в общем с конструкции, могут быть вариации на 1.6 смысл в том что второе высокое значение от датчика давления, не дает привести в 0 зрачение посчитанное ЭБу. От того и разнобой. Потому и регенерация относительно чаще, чем если бы оба значения были с разноглясием в пару единиц. Просто посматривать на данные. Если уже будет так что разница очень большая и регенерация очень частая, то надо будет капать в понятно каком направлении. В направлении датчика давления 405 вроде или 450 (забыл) и трубок на забитость. Еще писали -вроде комуто помогала сервисная регенерация ( или как я делал себе на стоячем авто в принудиловку) типа коррекция какая то вносится в датчик давления ( типа как при замене оного). Но толком пруфа этому больше не нашел, просто встречал такое утверждение

[zumnuj]

Буде наступна регенерація, постараюся заскрінити.

toledo, розкажіть про свою магнітолу. Закрадаються думки змінити свій RCD 510, на android якийсь. Вартує?

[andrewg-1]

(23-03-2018 22:14)Misterd :  вот скрины по регенерации кому интересно

классно ...а что нужно поставить/купить чтоб также отслеживать показатели?

[toledo]

(24-03-2018 13:51)zumnuj :  Буде наступна регенерація, постараюся заскрінити.

toledo, розкажіть про свою магнітолу. Закрадаються думки змінити свій RCD 510, на android якийсь. Вартує?

За майфон - не та тема звук похуже, но остальное перевешивает(но допиливаемо) - вопросы в личку.
Для ваг пдф - нужен нормальный elm адаптер и... Андроид телефон, ветку гляньте чуток. Выбор адаптера - нужно читать, много версий разных, чем старей версия тем лучше. Vag DPF или с маркета фрии, или покупать, или 4pda forum -free for full version

[alek21]

а для ифона есть?

[toledo]

Оказывается делал скрин еще один пару дней назад... Вот он, и сегодняшний
Нашел еще одну от 18.03.2018

21 число,

23 число с майфуна


24 число, сегодня с телефона



Думается мне, что снижение показателя стмозгов ЭКУ, связанно с тем, что если нажать на значек DPF в программе, то включатся регенерация - если двиг прогрет ( только догадки, но пиктограмма меняется в проге, как будто запускается регенерация).... Кто то пробовал сие действо, нажать на изображении?!
G450 обе трубки должны идти в него, как он разницу давлений то мерять будет?!
https://www.briskoda.net/forums/topic/31...-dpf-info/ там ссылки по самообучению, но на 2.0....

Ответ на сдедующий пост за моим - да, я же написаь, что похоже в приложении если нажать на картинку фильтра - врубится регенерация но я как врубил, так и вырубил по картинке, поэтому счетчик толком не скинулся - похоже на принудительную... Поэтому обычная так и не началась, при 500 км пробега, так как была остановленна , как и начата регенерация через ваг дпф - типа как сервисная, принудительная.... Предположение только. Но попробуйте тапнуть на значке сами в ваг дпф поэтому видимо что датчик ражности давления остался тот же примерно ( его показания), а в первом значении, там где вычисляемое ЭБУ двигателя - значения упали. Так что у меня разброс между высчитанным и измерянным датчиком давления - меньше единицы было, до нажатия этой кнопки... Кстати, по такой логике, ты можешь себе скинуть данные посчитанные ЭБУ и привести их к данным с датчика давления...

[Misterd]

По датчикам давления есть особенность) у кого то они завязаны на сажевик обе трубки а у меня например одна трубка на сажевик вторая в воздух)) тот датчик что висит на расширительном бачке!)

Андрей, твои 2й и 3й скрин имеют последовательность, а первый не вяжется, вроде как после первого была регенерация а дальше накопление - 2й и 3й...

Кто спрашивал что нужно? елм 327 у меня версия 1.2 и Ваг Дпф с 4пда ну и андроид тел или планшет)

[toledo]

Что то я такого с трубкой на сажефик одной не встречал в программах самообучения ?! Хоть ищи яму и проверяй у себя. Во всех SSP и в интернете... Одна труба до пдф, вторая посое и обе выведены к g450 под капот утохлождающего бачка... Там даже датчики эти одни на всех... Скрины не вяжутся, так как давил на значек ДПФ (ката) в программе и похоже запускается тогда регенерация, значек во всяком случае менялся и что то происходило... Как нажал, так и отжал - так как не понял что это... В верхнем посту писал, просил проверить и у себя кому интересно. Потому видимо по разнице давлений так и осталось, а ЭБУ чето там надумало и отняло сажи. Думаю после регенерации нормальной, все прийдет опять в норму

[alek21]

(25-03-2018 11:00)toledo :  Что то я такого с трубкой на сажефик одной не встречал в программах самообучения ?! Хоть ищи яму и проверяй у себя. Во всех SSP и в интернете... Одна труба до пдф, вторая посое и обе выведены к g450 под капот утохлождающего бачка... Там даже датчики эти одни на всех... Скрины не вяжутся, так как давил на значек ДПФ (ката) в программе и похоже запускается тогда регенерация, значек во всяком случае менялся и что то происходило... Как нажал, так и отжал - так как не понял что это... В верхнем посту писал, просил проверить и у себя кому интересно. Потому видимо по разнице давлений так и осталось, а ЭБУ чето там надумало и отняло сажи. Думаю после регенерации нормальной, все прийдет опять в норму

есть, тоже встречал, а сколько разница должна быть на холостых (2 трубки задействованы )

[toledo]

Разница в давлении? А хз. Дополнил выше пост по своему сажевику, первое фото с вагкома. Там у меня вроде есть и разница давлений, что то там около 4х. Точно на холостых значение...

Б...адский фолькс групп... И крутят и мутят и всевремя что то меняют... Утомили... По 350 версий на каждую единицу... Инфы не найти, оффы сами ничего не знают, не умеют и не хотят... Как жить ?!
Значит завязываю я с гаданиями на кофейной гуще тогда... Но как и что тогда может мерять датчик разници давлений, если одна трубка в воздух? Это типа как у меня на 2.0 fsi BVZ euro 2?! - 2 датчика кислорода, до и после ката, только второй - как атавизм, нафиг не упал, ничего не проверяет, вырезай кат не хочу и все всеравно будет работать