Как обезопасить двигатель от встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ

[SergM]

Yuriy_dnp!
Одразу видно, що у людини є час, натхнення і склад нержавійки...

По випуску: гнута труба просто розділена пополам чи туди парно виходять патрубки циліндрів? Якщо так – навіщо? Сам колектор не гучний вийшов?

Стронгер чимось наповнювали? Отвори трохи занадто великі і є гарне рішення їх у трубі робити методом випресовування як на терці ("дивляться" на вихід).

Поршні важили? Шатуни міняли?

Yuriy_dnp :Собираюсь пенопластом 20 мм вместо внутренней штукатурки обклеить корявые стены мастерской-котельной на первом этаже. По наружной стене - деревянная обрешетка и 200 мм минераловаты, гидробарьер, затем вертикально дистанционная рейка 40х40 через 500 мм и вентилируемый фасад из крашеного в светло-серый цвет бу оцинкованого листа. Вверху и внизу в каждом 500 мм канале продухи для вентиляции фасадного листа.

1) Пенопласт зсередини погіршує термічну інерційність – приміщення буде гірше утримувати тепло чи прохолоду і сильніше будуть впливати протяги + стіни будуть гірше висихати бо гірше будуть отримувати тепло.
2) Увесь сенс вентильованого фасаду у тому, що конструкція "дихає" = стіни сушаться і не намокають (= найкращі теплоізоляційні характеристики), тому там завжди не пінопласт і тому там непотрібен гідробар'єр.

[Yuriy_dnp]

С завода выпуск выхлопных газов первого и четвертого цилиндров происходит по нижней половине трубы штанов, а второго и третьего - по верхней, и эти потоки соединяются вместе в передней камере катализатора с лямбда зондом. Это называется настроенный выпуск, я повторил это в самодельном стронгере. Улучшается продувка цилиндров.

Выпускной коллектор из тонкостенной трубы - лишних шумов нет.

В стронгере заполнен каменной ватой второй и третий отсек для глушения шума выпуска. Первая камера - ничем не заполнена, там соединяются основной и отделенный потоки выхлопных газов и взаимоглушатся. Наружная оболочка выполнена из двух слоев нержавейки, между ними - 3 слоя стеклоткани для уменьшения шума.

Подгонка поршней по весу - обязательная процедура, и я ее выполнил.

Шатуны не менял, только коренные и шатунные вкладыши.

По поводу утепления дома - полностью согласен с Вами, только снаружи с вентиляцией фасада. Пенопласт 20 мм вместо штукатурки будет только в котельной, где мощная вытяжка.

[SergM]

Yuriy_dnp :С завода выпуск выхлопных газов первого и четвертого цилиндров происходит по верхней половине трубы штанов, а второго и третьего - по нижней, и эти потоки соединяются вместе в передней камере катализатора с лямбда зондом. Это называется настроенный выпуск, я повторил это в самодельном стронгере. Улучшается продувка цилиндров.

Заводський теж був з двох половин? (на фото погано видно)
Чисто теоретично 2 круглі труби одного перетину були б кращими, бо виключили зміни перетину та збільшення опору (тертя об стінки) – завод економив на матеріалах та компромісно вирішив це питання (складність виконання, габарити тощо). – Ви могли б підійти до питання творчо і зробитище краще, раз усе одно все під ніж.

[Yuriy_dnp]

Заводской катализатор имеет входную трубу из биметалла диаметром 68 мм, разделенную на две полусферы в сечении перегородкой по всей длине трубы. На старом катализаторе ее не видно, т. к. она выгорела или сгнила, остались небольшие участки.
Можно, конечно, заменить такую трубу двумя трубами, но, во-первых, это будет больше по габаритам, и, во-вторых, как их правильно согнуть,чтобы попасть во все размеры. Места то мало в отсеке для двигателя.
Поэтому старая труба использовалась как шаблон, по ней все варилось и попало в размер.

[SergM]

Невже в габарити не вписалася би? Дві було би трохи ширше, але тонше. Хоча французи "славляться" щільною компоновкою з поганими доступами.

[Yuriy_dnp]

Там плотная компоновка - рядом тяги переключения передач, рулевая рейка, кузов. Поэтому никаких экспериментов, тупо повторение заводского решения.

[Максимилиан]

зачОт
такие отчеты я люблю )