Давление топлива для AKL

[ctukc]

Пару недель назад решил устранить ошибку 00537 18-00 (верхний предел лямбды).
Ross tech указывает перечень возможных причин:
Подсос воздуха
Топливный насос или регулятор
Проблемы с лямбдой

В основном в сети подсказывают что это подсос, проверив опрессовкой действительно нашел подсосы, поменял резинки коллектора и форсунок, патрубок к дросселю, и кольцо под вкг, проверка опрессовкой показала что всё хорошо, подсосов нет.

Но ошибка не ушла, потому решил сделать замер давления топлива, результаты такие:
хх - 2.4
газовать - 2.8
со снятым патрубком с регулятора - 3
при пережатой обратке - 5

Также заметил, после того как заглушил движок, давление не держится, а быстро падает, за 1 минуту до 0.

В связи с этим вопрос: ппц регулятору или насос шалит?

п.с Лямбда в движении меняет показания, не превышая порог в 1v.
п.с2 Насос доставал из бака, сетка чистая, топливный менял 20 тысяч назад.

[shurken]

Какой пробег машины?

[ctukc]

250 тысяч

[shurken]

(06-07-2017 17:42)ctukc :  250 тысяч

А почему третий вариант исключен? Бош утверждает, что регламент замены лямбды 160 тык и это на ихнем топливе.

[ctukc]

Ну, он не исключен, просто ищу проблему последовательно, настораживает то, что давление в рампе не держится, потому и спрашиваю у тех кто имеет опыт по замерам, что вероятнее всего нужно менять...

---

---

Тем более по таким признакам как вольтаж, лямбда живая...

[Лесничий]

(06-07-2017 17:31)ctukc :  хх - 2.4
газовать - 2.8
со снятым патрубком с регулятора - 3
при пережатой обратке - 5

у меня сейчас такие же значения. Пробег 92тыс.

Типовые значения по мурзилке 2.5 -хх, 3 - без вакуумной трубки,
пиковое значение "в упор" не нормируется, а проверяется объёмная подача.

(06-07-2017 17:31)ctukc :  Также заметил, после того как заглушил движок, давление не держится, а быстро падает, за 1 минуту до 0.

Норматив по Эльзе:" через 10 минут манометр должен показывать не менее 1,5 бар (0,15 МПа)".

(06-07-2017 17:31)ctukc :  ппц регулятору или насос шалит?

еще про форсунки забыли (но не в таком количестве конечно).
Проверяется всё по отдельности (кранов пару к манометру докупите чтобы получить аналог вагеновской приспособы и возможность отсекать ненужные при диагностике ветки - в инструкции по проверке регулятора показано "куда и зачем").

(06-07-2017 17:31)ctukc :  Лямбда в движении меняет показания, не превышая порог в 1v.

для появления ошибки достаточно кратковременного (имеется ввиду не постоянного во времени) достижения любого предела регулирования (что верхънего, что нижнего). Далее регулирование может включиться, но ошибка останется висеть.
У меня так со старым зондом было, в котором нагреватель устал: пока выхлопом зонд не нагревался, система управления впрыском успевала ошибку зафиксировать. Но после прогрева (несколько минут - зависит от температуры) зонд исправно работал, а повторное появление ошибки при работе горячего двигателя после стирания уже исключалось (повторные старт-стоп, старт-стоп с паузой, пробег).

Выдаваемое напряжение не является критерием исправности.Зонд, со старением, становится инертным и изменяются верхний и нижний пороги напряжения. В результате "осцилограмма портится", ЭБУ становится не в состоянии использовать сигнал.

Для начала проверьте цепь подогрева и сделайте дианостику по эльзовской методике. Плюсую к словам Shurken'а о ресурсе.
Бош заявляет 160тыс. На наши двигуны отлично ставятся универсальные бошевские зонды с демократичной ценой (BOSCH 0 258 005 133). Стоковый имеет номер 06A 906 262 AK ( его аналог BOSCH 0 258 006 978 ) - это для сравнения или если менять надумаете.

[benzosos]

Убегать давление из рампы может:
1. Клапан в регуляторе (если пережать обратку и утечка прекратиться - то он)
2. Клапан в насосе (если обратка сухая, а давление уходит)
3. Форсунки (очень маловероятно)
4. Негерметичность соедиенения насоса с выходом из модуля внутри бака (неродной, винтовой хомут, дырявый шланг)
Если новый насос качает в стенку 8-9 бар, качающий в стенку 4 - дохлый, то при давлении в 5 бар в тупик насос, можно сказать, уже на пороге потери работоспособности, но еще можно ездить. Главное не перегревать (ГБО, или 5 литров в баке).

[ctukc]

(07-07-2017 00:04)Лесничий :  Но после прогрева (несколько минут - зависит от температуры) зонд исправно работал

А у меня не так, не важно какая температура, ошибка появляется после того как нажать на газ, пробовал понять закономерность, поэтому в моем случае подсос или проблемы по топливу более вероятны.
О ресурсе лямбды знаю, но вдруг её уже меняли до меня? Хотя планирую на следующей замене масла поменять и лямбду.

---

---

(07-07-2017 00:04)Лесничий :  Для начала проверьте цепь подогрева и сделайте дианостику по эльзовской методике.

Обязательно проверю, хорошо что я разъем лямбды перенес под капот

---

---

(07-07-2017 00:59)benzosos :  Убегать давление из рампы может:
1. Клапан в регуляторе (если пережать обратку и утечка прекратиться - то он)
2. Клапан в насосе (если обратка сухая, а давление уходит)

По клапану в регуляторе ясно, а как проверить обратка это или нет?

Я немного запутался в том, где правильно написано, в методике которую приводил Лесничий или в посте одного шкодовода из другого форума, ниже скрины:
    Методика
    Пост шкодовода

Если заглушить мотор и пережать шланг перед манометром, давление должно падать или нет при исправной обратке?

[Лесничий]

(07-07-2017 11:19)ctukc :  Если заглушить мотор и пережать шланг перед манометром, давление должно падать или нет при исправной обратке?

"Пережатием магистрали"\"перекрытием крана" перед манометром проверяется герметичность рампы и регулятора давления. При исправном регуляторе давления и "несопливящих" форсунках ответом будет: давление если и должно падать, то в оговоренных выше пределах.

ИМХО: "мотором" неудобно проверять. Покупается тройник, к нему лепится два крана и манометр - получаем вагеновскую приспособу. Вынимается предохранитель насоса, из сгоревшего предохранителся делается приспособа для прямой подачи питания на насос с батареи, или можно подавать на разъём насоса - кому как удобней.

[ctukc]

Загвоздка в том, что и в методике и в посте форумчанина пишет о пережатии шланга перед манометром для проверки обратки в насосе, только в методике пишет что если падает давление то это плохо, а в посте форумчанина наоборот... что то я сАвсэм запутался..

---

---

Про пережатие обратной магистрали ясно, если давление держится, то регулятор под замену..