Свечи зажигания

[shurken]

(15-04-2017 08:53)Лесничий :  Всему своё место, не надо обобщать - вносите сумятицу и сбиваете неискушенных с толку.

Место то причем? Конструкция моторчегов то не менялась. А свечки заменили. Может стоит подумать почему?

[Лесничий]

(15-04-2017 09:34)shurken :  Место то причем? Конструкция моторчегов то не менялась.

В каждом конкретном случае спрашивать надо у вагена, а не у меня.
Одноэлектродные можно и в восьмиклапанники спокойно вкрутить - работает. Но причина замены трехэлектродных на одноэлектродные может носить не обязательно технический характер (в отличие от случаев, когда применение платины и ирридия, а также ориентация искры в зазоре по отношению к направлению сжатия\хода поршня в цилиндре является необходимостью (турбированные, форсированные).

НО: если был бы обнаружен системный просчет в системе зажигания (неудовлетворительная работа предписанных свечей и т.п.), то это было бы несомненно отображено в ETKA\ELSA и TPI. Это то, о чем и был мой вопрос и на который не было ответа. А салон - то салон, про особенности отношения производителей, ОД и прочих торгашей к украинскому потребителю - отдельная грустная тема.

(15-04-2017 09:34)shurken :  Может стоит подумать почему?

Оно Вам надо? У Вагена есть много очень разных как коммерческих проектов (кто больше откатил, того продукцию и продаём), так и тупо просчетов (вспомним эпопею с маслами, когда DSG7 пытались лечить откатом с синтетики на минералку). Можно жизнь потратить на попытку понять чем обусловлено то или иное телодвижение, но экономика - первична. ИМХО.

Если бы трёхлепестковые заменили на платину - я бы это оценил, но откатываться от "инновационных" многолепестковых никелевых (инновационность в том, что они появились много позже одноэлектродных с целью продлить межсервисный) назад на одноэлектродные никелевые - я предполагаю что надо было что-то сбыть или проще - это более прибыльно для концерна.

Я знаю много довольных владельцев "трехлепестковых", у которых проблем со свечами не было за всё время эксплуатации. Сам на ирридий перешел после того, как обнаружилось, что эррозия при работе ГБО ускорена (так как температурные режимы примерно те же, то это происходит скорее из-за более продолжительного времени горения), но положенные 60тыс на бензине они выхаживают. Претензий у меня к этим свечам не было, как и восторга от того, что нынче езжу на одноэлектродных IK20TT - после замены работает одинаково, обещанных производителем чудес не произошло. Объяснение этому простое - они тут нафиг до появления ГБО были не нужны. Жду пока загнутся, ежели протянут 60тыс - уже будет прок, не протянут - вернусь назад на три заветных лепестка. Но склонен к тому что будет все 100тыс и обратно на никель дороги нет (независимо от количества электродов).

Предположу, что естественным индикатором завершения эпохи многоэлектродников будет завершение их производства такими монстрами как DENSO и NGK ввиду снижения спроса ниже порогового, но пока я видел лишь смену артикулов трехлепестковых - т.е. никуда никто не уходит.

[shurken]

(15-04-2017 09:57)Лесничий :  Оно Вам надо?

Мне нет, я ответы давно получил.

(15-04-2017 09:57)Лесничий :  Если бы трёхлепестковые заменили на платину - я бы это оценил, но откатываться от "инновационных" многолепестковых никелевых (иновационность в том, что они появились много позже одноэлектродных с целью продлить межсервисный) назад на одноэлектродные никелевые - я предполагаю что надо было что-то сбыть или проще - это более прибыльно для концерна.

Такая вся из себя иновационность, а трехлепестковой платины или иридия нет

(15-04-2017 09:57)Лесничий :  Я знаю много довольных владельцев "трехлепестковых", у которых проблем со свечами не было за всё время эксплуатации.

В исправном моторе с исправной системой зажигания и не должно быть проблем. Обычно все делается с ощутимым запасом. Другое дело на газе, да еще и на хорошо побегавшем моторчеге.

(15-04-2017 09:57)Лесничий :  Претензий у меня к этим свечам не было, как и восторга от того, что нынче езжу на одноэлектродных IK20TT - после замены работает одинаково, обещанных производителем чудес не произошло.

А разница таки есть. Даже межу обычной денсовской иридиевой свечкой и иридиевой ТТшкой. На днях имел практический опыт их сравнения. Оказывается достаточно небольшого забеднения по одному из цилиндров и получается шикарный тест для свечек. Проверка под давлением нервно курит в углу.

[Лесничий]

(16-04-2017 18:32)shurken :  Такая вся из себя инновационность, а трехлепестковой платины или иридия нет

Свеча с ресурсом в 300тыс? А очереди за свечами в магазине откуда браться тогда будут?

[shurken]

(16-04-2017 19:52)Лесничий :  Свеча с ресурсом в 300тыс? А очереди за свечами в магазине откуда браться тогда будут?

Для очередей резонно вообще не выпускать иридий и платину, как и многолепестковые.

[Марат]

17536 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
P1128 - 35-00 - -
16556 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
P0172 - 35-00 - -
На что это похоже? Подсос воздуха к первому цилиндру?

[Лесничий]

(08-05-2017 10:28)Марат :  17536 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
P1128 - 35-00 - -
16556 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
P0172 - 35-00 - -
На что это похоже? Подсос воздуха к первому цилиндру?

Эти сообщения связаны с показаниям лямбда-зонда, а он на выхлопе стоит и про цилиндры ничего знать не может.
Перечень вероятных проблем приведен ниже.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php...128/004392 :
Possible Causes
Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty
Oxygen Sensor Control faulty
Oxygen Sensor(s) faulty
Fuel Injector(s) faulty
Possible Solutions
Check Mass Air Flow (MAF) Sensor
Check Oxygen Sensor Control
Check Oxygen Sensor(s)
Check Fuel Injector(s)

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16556/P0172
Possible Causes
Fuel system
Excessive fuel pressure
Leaking or contaminated fuel injectors
Leaking fuel pressure regulator
Low fuel pressure or running out of fuel
Vapor recovery system
Air leaks after the MAF
Vacuum leaks
Improper seated engine oil dipstick
Stuck EGR valve
Oil overfill
Cam timing
Cylinder compression
Exhaust leaks before or near HO2Ss.

PS: с темой не ошиблись?

[Марат]

(08-05-2017 10:43)Лесничий :  PS: с темой не ошиблись?

я выше спрашивал про свечи, мне посоветовали ошибки считать)

---

---

дмрв новый, ошибок больше нет, в т.ч. на лябды, но кат пришлось вытряхнуть. Собственно беспокоит больше всего, что плохо заводится на холодную.

---

---

(ошибок других нет, двусмысленно выразился)

[Лесничий]

(08-05-2017 11:26)Марат :  ошибок других нет

Этих более чем достаточно и обе по зонду. Список рекомендуемых операций приведен - надо методично выполнить указанные рекомендации.

[wywiadowca1980]

А можно и мне вопрос задать?
Простой шо капец (как для Гуру).

На днях товарищь подарил практически новые оригинальные свечи VAG 101 000 033 AA
По каталогу они вроде как для атмосферников.
Вопрос - в чем отличие между VAG 101 000 033 AA и VAG 101 000 063 AA ???

Если отличий особых нет, то от чего их нельзя поставить на чипованый 1.8T AGU ?

П.С. сейчас у меня стоят NGK PFR7Q (5000 км только прошли).
То что при обычной езде по городу мотор на них "спит" уже лично могу подтвердить. Стоит дать ему под зад, тогда "просыпается".
На родных трехлепестковых свечах VAG .....051 AA такого не наблюдалось.
Думаю NGK PFR7Q холодноваты для этого мотора не смотря на то что есть чип и ГБО...

Теперь репу морщу что ставить....
Назад родные - VAG 101 000 051 AA (для AGU)
- VAG 101 000 063 AA
- NGK PFR6Q
- что то другое....