2,0ТДИ дергается в районе 1500об.

[DoctorAleks]

(21-05-2012 21:26)maverick18 :  А дергается на всех передачах?

да трудно ответить 100%. 1,2-я четко есть дерганье при выше указанных диапазонах температуры ОЖ и только движении в натяжку ( тапку в пол разгон без заиканий). 3-я иногда очень редко. Почему такой ответ, да потому что когда уже езда 4,5, 6-я, двигло погревается и проблема уходит.

[maverick18]

Эксперимент будет дороговат, с разборок покупать нельзя, нет полной гарантии в работоспособности. Номер сейчас пробью. 1K0 927 810 D
Датчик положения педали сцепления - 527 грн. по экзисту

---

[скромный]

а что датчик положения педали сцепления влияет как-то на появление дрожания, рывков?

[maverick18]

Когда педаль нажата, подача топлива прекращается мгновенно, а когда отпущенна с задержкой.

[скромный]

(23-05-2012 08:37)maverick18 :  Когда педаль нажата, подача топлива прекращается мгновенно, а когда отпущенна с задержкой.

а когда датчик сломан то как подача в этом случае будет?

[maverick18]

ну если дергается и рассуждать логически, тогда в закнутом и подача топлива прекращается мгновенно.

[DoctorAleks]

Вообщем сегодня поигрался с холостыми и результат таков: нейтралка или выжата сцепа или нет стрелка тахометра падает после прогазовки одинаково...
Договорился с мастером своим (он на фирменном СТО работает) у них есть такой датчик, с понедельника попробуем поменять, о результатах отпишусь. Единственное, что "обрадовали", что этот датчик на А5 под капотом, а не на педали как у ТУРика. Вообщем буду экспериментировать. А то дерганье уже в печенках сидит.

[maverick18]

Ну да, возле главного тормозного и стоит в два раза дороже чем на тур...

[telpiz]

Была и у меня такая проблема. При 1300-1400 об/ мин., особенно на 2 передаче и на не прогретом двигателе, ощущалось сильное дергание. Также, незначительно дергалась при этих же оборотах и на прогретом и также на холостом ходу.
Диагностика показала, что насос- форсунка 4-го цилиндра работает на верхних пределах подачи топлива. Если 1,2,3-я форсунка 0.85-0.87, то 4-я 1.05-1.08
Решили разобрать форсунки для осмотра и дальнейшей их разборки, а также для замера компрессии.
При демонтаже, визуально выявлено, что все форсунки умеренно за коксованы.
Решили разобрать форсунку, чтобы посмотреть состояние распылителя и состояние иглы. При разборке выявили, что распылитель и игла находятся в идеальном состоянии, НО между распылителем и плунжерной парой стоит проставочная шайба. И имеет место перепуск топлива между шайбой и плунжером. Также это было обнаружено и на остальных форсунках, но умеренно.
Ремонт: форсунки сразу же после демонтажа почищены в УЗК ванне; сопрягающиеся поверхности шайбы притерты; форсунки отрегулированы на бошевском стенде, замерена компрессия (19.5, 19.2, 19.7, 19.5 соответственно 1-2-3-4 цилиндры); заменены все уплотнительные рез. кольца и болты крепления форсунок.
Проблема исчезла.
Пробег 62000 км, один хозяин, ЛУКОЙЛ, Шелл, Окко. Город- трасса 50/50. Масло меняю два раза в год. Около 5000-8000. Езда спокойная, по трассе могу дать под хвост, но не сильно. Грешу на качество соляры.
Есть фотки но немогу прикрепить.
Кто- то здесь написал, что если топить, то не чувствуется дерганье. Замечу, что при диагностике параметры работы форсунки определяются от 450 до 1800 об/мин. Потом датчики диагностики отключаются. Это лично я сам все видел и контролировал процесс всего ремонта.
Всем удачи!!!

[DoctorAleks]

Да уж, обрадовали...
Можна бюджет огласить таких манипуляций с форсунками?
Ибо разнобой по впрыску форсунок то же имеется, но мастера вынесли вердикт, мол пока в допуске - катайся. Попой чувствую, что и меня такая процедура ждет.
За выложеный собственный опыт огромное спасибо!