Не загорается подсветка при открытии двери

[Zlotan]

Забавная конструкция Буду знать, спасибо.

[владиславhd]

при открытии водительской не загорается свет в салоне и на приборке индикатор.
в самой двери не горит светодиод который должен загораться при закрытии машины на ключ.
но при этом плафон в двери работает.
Концевик 100% рабочий, провода в гофре не перерты. Где еще можно искать перетертые провода? и что делать?
Насос не качает при открытии и если забыть выключить фары то машина пищать не будет.
Может ли это такое давать блок комфорта?
Или тот блок который в моторчике водительского стеклюподъемника?
Все остальные функции работают.

[Лесничий]

Камаз?

(31-07-2017 17:25)владиславhd :  Может ли это такое давать блок комфорта?
Или тот блок который в моторчике водительского стеклюподъемника?

В туре - может.

С консоли в водительской двери стеклоподъёмники других дверей управляются (кнопка блокировки\разблокировки центрального замка работает)?

[AlexMotel]

И всетаки поменяйте или отремонтируйте концевик,бк нужен четкий ноль(масса) для управления светом,а там его нету... не мучайтесь долго, меняйте концевик и будет свет
а за красный сдиод, да отвечает блочок возле моторчика

[Лесничий]

(31-07-2017 20:57)AlexMotel :  И всетаки поменяйте или отремонтируйте концевик

При неисправном концевике плафон дверной подсветки также был бы неработоспособен. Концевики и мотор замка, плафон дверной подсветки, светодиод индикации состояния центрального замка и водительская консоль управления подключены к блоку комфорта водительской двери в стеклоподъёмнике. То, что плафон дверной подсветки включается\выключается говорит от том, что концевик жив.

А то, что не загорается светодиод индикации центрального замка указывает скорей на отсутствие связи между блоками комфорта (дверным и центральным), которая реализована в цифровом виде через CAN комфорт - сигнал активации\деактивации блокировки центрального замка водительский комфорт получает от центрального блока комфорта.

Но тогда непонятно что именно означает фраза "Все остальные функции работают" потому что управление центральным замком с водительской консоли и личинки водительской двери, а также стеклоподъёмниками остальных дверей в таком случае тоже не должны работать.

Но, возможно, это таки камаз - а там наверняка есть свои нюансы.

[AlexMotel]

(31-07-2017 21:07)Лесничий :  

(31-07-2017 20:57)AlexMotel :  И всетаки поменяйте или отремонтируйте концевик

При неисправном концевике плафон дверной подсветки также был бы неработоспособен. Концевики и мотор замка, плафон подсветки и светодиод безопасного режима сигнализации подключены к блоку комфорта водительской двери. То, что плафон дверной подсветки включается\выключается говорит от том, что концевик жив.

Просто это уже далеко не первый случай,вкл.и у меня,оказалось таки правда-концевик,в дверях свет горит,а в салоне тишина,это из разряда про клацанье реле поворотов без включения,контакты прочистил и все впорядке электронике нужен 0 ом ,а там гдето 6-8 ом,для лампочки в дверях хватает,чтобы загорется,а для бк нет.

[Лесничий]

(31-07-2017 21:33)AlexMotel :  Просто это уже далеко не первый случай,вкл.и у меня,оказалось таки правда-концевик,в дверях свет горит

Всякое может быть.
ИМХО такое возможно если подсветку дверную колхозили не по оригинальной схеме, "вешая" плафон прямо на концевик или в старых схемах реализации подсветки - там в стоке плафон так и подключался.

PS: 6-8 Ом для делителя на входе в блоке комфорта вообще не значение - чтобы повлияло надо что-то из диапазона сотни ом, килоомы, но если лампочку подсветки на плюс постоянно повесили, а минус концевиком коммутировали, тогда наличие даже незначительного сопротивления даёт напряжение, которое может быть далеко от так нужного нуля.

Про реле поворотов и медную пыль в смазке - сходная по сути проблема - неудачно расчитанный делитель на входе в микросхему. Знаю, что люди переделывали схему, чтобы в корне исключить подобное влияние (похоже на то, что кнопку аварийки пьяные немцы "программировали" стать расходником еще при проектировании .

[AlexMotel]

(31-07-2017 21:49)Лесничий :  

(31-07-2017 21:33)AlexMotel :  Просто это уже далеко не первый случай,вкл.и у меня,оказалось таки правда-концевик,в дверях свет горит

Всякое может быть.
ИМХО такое возможно если подсветку дверную колхозили не по оригинальной схеме, "вешая" плафон прямо на концевик. В стоковом варианте концевик с плафоном по плюсу не связаны (только минус общий), концевик используется для формирования управляющего сигнала для блока комфорта. Линия слаботочная и с нагрузкой не связана.

PS: 6-8 Ом для делителя на входе в блоке комфорта вообще не значение - чтобы повлияло надо что-то из диапазона сотни ом, килоомы. Это более похоже на результаты измерения китайским цифровиком. Но если лампочку подсветки на плюс постоянно повесили, а минус концевиком коммутировали, тогда возможно.

Про реле поворотов и медную пыль в смазке - там сходная проблема - неудачно расчитанный делитель, знаю что люди переделывали чтобы в корне исключить подобное влияние (по логике очень похоже на то, что кнопку аварийки пьяные немцы "программировали" стать расходником еще при проектировании .

Тут та же беда,что и с релюхой поворотов,даже в стоковой схеме наблюдается такой глюк с бк,и не хватает именно пару ом,если замкнуть принудительно на массу через дополнительный провод концевик,то все заработает и бк включит свет,это уже проверено,а лампочка в дверях засветится чуть ярче.
п.с.тестер Ц4324

[Лесничий]

(31-07-2017 22:20)AlexMotel :  Тут та же беда,что и с релюхой поворотов,даже в стоковой схеме наблюдается такой глюк с бк,и не хватает именно пару ом,если замкнуть принудительно на массу через дополнительный провод концевик,то все заработает и бк включит свет,это уже проверено,а лампочка в дверях засветится чуть ярче.
п.с.тестер Ц4324

В схемы разных лет глянул, пост переписал. Причина - разные схемы включения в разные годы. В ранних схемах на плафоне постоянный плюс, минус коммутировался микриком. В последнем варианте уже минус у микрика с плафоном общий, а плюс подаёт комфорт. Т.е. косяк устранили.

[AlexMotel]

(31-07-2017 22:30)Лесничий :  В схемы разных лет глянул, пост переписал. Причина - разные схемы включения в разные годы. В ранних схемах на плафоне постоянный плюс, минус коммутировался микриком. В последнем варианте уже минус у микрика с плафоном общий, а плюс подаёт комфорт. Т.е. косяк устранили.

Все верно,этим изменением и добились выключения плафона и свет в багажнике спустя гдето час (если не закрыть двери или ляду)