Мягкая подвеска фабии 1.2 хетч

[Victor-LG]

Ulisss :

Attorney :

Ulisss :Не большому автомобилю нельзя быть мягким. Жесткость подвески-это управляемость на скорости.

Сказки маркетологов Фольксвагена. Опровержение - Рено Клио/Символ.

Вау!!! Я-маркетолог Фольксвагена!!! Супер!
Поржал от души. Спасибо. А физику за 9й класс тоже маркетологи Фольксвагена писали?

Фо Франции действуют другие законы физики!!!

[Attorney]

Ulisss :

Attorney :

Ulisss :Не большому автомобилю нельзя быть мягким. Жесткость подвески-это управляемость на скорости.

Сказки маркетологов Фольксвагена. Опровержение - Рено Клио/Символ.

Вау!!! Я-маркетолог Фольксвагена!!! Супер!
Поржал от души. Спасибо. А физику за 9й класс тоже маркетологи Фольксвагена писали?

Я не говорил, что Вы маркетолог Фольксвагена.
Объясните, на основании каких законов физики "Не большому автомобилю нельзя быть мягким".
Я привел один пример автомобиля одинакового с Фабией класса, который значительно мягче Фабии, при этом нельзя сказать, что он плохо управляется. При необходимости таких примеров можно найти много. При чем здесь законы физики - не понимаю.

[Victor-LG]

Attorney :

Ulisss :

Attorney :

Ulisss :Не большому автомобилю нельзя быть мягким. Жесткость подвески-это управляемость на скорости.

Сказки маркетологов Фольксвагена. Опровержение - Рено Клио/Символ.

Вау!!! Я-маркетолог Фольксвагена!!! Супер!
Поржал от души. Спасибо. А физику за 9й класс тоже маркетологи Фольксвагена писали?

Я не говорил, что Вы маркетолог Фольксвагена.
Объясните, на основании каких законов физики "Не большому автомобилю нельзя быть мягким".
Я привел один пример автомобиля одинакового с Фабией класса, который значительно мягче Фабии, при этом нельзя сказать, что он плохо управляется. При необходимости таких примеров можно найти много. При чем здесь законы физики - не понимаю.

Насколько он значительно мягче, настолько же и значитеельно хуже держит дорогу. Для того, чтобы авто хорошо управлялось, нужно, чтоб колесо имело как можно более сильно сцепление, следственно оно должно быстрее проваливаться в углубления и выходит из них. Подвеска мягкого авто (мягкие пружиныы и аммортизатор) такого же типа более инертна и не может столь тщательно отрабатывать неровности, следовательно управляемость ухудшается. Есть определенный стиль вождения, при котором по фигу управляемость. Может дело в этом? Я сам сторонник такого стиля...

[Victor-LG]

Размер авто на самом деле не имеет значения. Просто маленький - значит дешевый с бюджетной ходовой. На больших дорогих авто - многорычажка независимая.

[Attorney]

Victor-LG :Размер авто на самом деле не имеет значения. Просто маленький - значит дешевый с бюджетной ходовой. На больших дорогих авто - многорычажка независимая.

Так законы физики уже не при чем значит?
Маленький не значит дешевый, тем Фабия дешевой никогда не была в сравнении с одноклассниками.
Опять же, и у не дорогих машин бывают не бюджетные подвески, когда их обслуживание очень дорогое в сранении со стоимостью машины. Если уж на то пошло, то кроме балки и рычагов есть и другие варианты подвески, например, торсионы (у Пежо распространено). Но это все теория.

На практике многие производители выпускают автомобили В-класса, совмещающие управляемость с комфортом куда большим, чем в Фабии.
Это факт.

[Attorney]

Цитата:Насколько он значительно мягче, настолько же и значитеельно хуже держит дорогу. Для того, чтобы авто хорошо управлялось, нужно, чтоб колесо имело как можно более сильно сцепление, следственно оно должно быстрее проваливаться в углубления и выходит из них. Подвеска мягкого авто (мягкие пружиныы и аммортизатор) такого же типа более инертна и не может столь тщательно отрабатывать неровности, следовательно управляемость ухудшается.

Это не физика, это Ваши теоретические размышления о работе подвески. На практике многие производители выпускают автомобили с подвеской, совмещающей управляемость и комфорт.

[Victor-LG]

Attorney :

Цитата:Насколько он значительно мягче, настолько же и значитеельно хуже держит дорогу. Для того, чтобы авто хорошо управлялось, нужно, чтоб колесо имело как можно более сильно сцепление, следственно оно должно быстрее проваливаться в углубления и выходит из них. Подвеска мягкого авто (мягкие пружиныы и аммортизатор) такого же типа более инертна и не может столь тщательно отрабатывать неровности, следовательно управляемость ухудшается.

Это не физика, это Ваши теоретические размышления о работе подвески. На практике многие производители выпускают автомобили с подвеской, совмещающей управляемость и комфорт.

Например???

[Victor-LG]

Attorney :

Victor-LG :Размер авто на самом деле не имеет значения. Просто маленький - значит дешевый с бюджетной ходовой. На больших дорогих авто - многорычажка независимая.

Так законы физики уже не при чем значит?
Маленький не значит дешевый, тем Фабия дешевой никогда не была в сравнении с одноклассниками.
Опять же, и у не дорогих машин бывают не бюджетные подвески, когда их обслуживание очень дорогое в сранении со стоимостью машины. Если уж на то пошло, то кроме балки и рычагов есть и другие варианты подвески, например, торсионы (у Пежо распространено). Но это все теория.

На практике многие производители выпускают автомобили В-класса, совмещающие управляемость с комфортом куда большим, чем в Фабии.
Это факт.

Говоря о цене подвески, я имею в виду не стоимость ремонта, а себестоимость. Полузависимая балка в производстве - один из самых дешевых типов. Дешевле только жесткий задний мост.

[Ulisss]

Чем мягче подвеска, тем больше автомобиль "валиться" при повороте на высокой скорости. Вспомните как "лосиный тест" появился, после переворотов А-класса. При мягкой подвеске на высокой скорости манер "переставка" привел к кувыркам.

[Victor-LG]

Ulisss :Чем мягче подвеска, тем больше автомобиль "валиться" при повороте на высокой скорости. Вспомните как "лосиный тест" появился, после переворотов А-класса. При мягкой подвеске на высокой скорости манер "переставка" привел к кувыркам.

Ну для этого, кстати, придуман стабилизатор...Хотя он всего, естественно, не компенсирует...