Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[Lebrasko]

(02-12-2020 22:19)ША7 :  Дякую. Цікавить допуск. Чи обов'язково це має бути 507 допуск?

Відповів в ПП

---

---

(03-12-2020 09:35)Lebrasko :  

(02-12-2020 22:19)ША7 :  Дякую. Цікавить допуск. Чи обов'язково це має бути 507 допуск?

Відповів в ПП звіт по заміні на майже такому самому двигуні + марка масла

[toledo]

(03-12-2020 06:33)Crazy_M3 :  В мене був офіційний гольф 6 з 1.6 тді cayc двигун без сажового. То в книжці написано якщо з сажевим то 507 якщо без сажевого 505.01

Плюсую. И так не только в вагах. Понятно, что допуски другие, но подход тот же. 505.01 можно лить спокойно.

[Незванный_Гость]

(03-12-2020 14:18)toledo :  Плюсую. И так не только в вагах. Понятно, что допуски другие, но подход тот же. 505.01 можно лить спокойно.

Я вот как-то не задумывался, что после удаления сажевого можно лить масло не с 507 допуском. Масло с 507 допуском это вязкость 5w30,а у масел с допуском 505.01 есть вязкость 5w40. Вопрос, можно ли лить в наши двигателя масло с вязкостью 5w40.

P.S. Если кто есть из Харькова напишите, плиз, в личку).

[Serzogaskoda]

(27-11-2020 15:55)toledo :  Для того чтобы понимать, что с движком :
Сканирование на ошибки, в памяти они точно есть, по ним можно судить что не нравится ЭБУ.
Просмотр групп по саже, ваг дпф, вася, одис, лаунч, чтобы понимать в каком состоянии сажевый, какой эбу двигателя именно стоит. Коррекции по форсункам.
Это могут быть как связанные вещи с вашими проблемами, так и усугубляющие.
Один тест форсунок, это тест форсунок. Ноги обычно раньше начинают расти с экологии.
Дымит?! Если сажевый на месте, такого в общем-то быть не должно, всю копоть он забирает "в себя". Оффициалы с этим все врядли помогут, чтоб все глянуть, вам показать. Город впишите в подпись. Лучше к другим специалистам или к соседу форумчанину, чтоб посмотреть это все. С клапанными крышками и подтеками соляры были проблемы на старых ревизиях точно...
Ну и глянуть в целом по регенерациям что там. Синезубный елм за 5-7 долларов, только правильный вам в помощь. Это просто в том числе помониторить в первой, а когда с машинкой все будет гуд, можно и забыть за него... Читайте ветку, поиск по ветке - там много инфы. А для начала ошибки и данные по экологии чтоб иметь представление к чему готовиться с той же экологией.

Приветствую. Начиная со второй передачи с 1500 до 2000х плохо едит и трясёт. После 2000х как будто оживает. Периодически выбивает чек(Проверяли ошибку датчик кислорода р.1). На форсах показали - -1.2,-1.4, 3.2, 0.5. Также бывает, что когда останавливаешся в пробке зависает на 1000к. оборотов(вибрирет сильно), а потом падает до 800(чуть меньше вибрирует, но слышно). Также, как по мне, такое поведение стало после замены ГРМ, масла, фильтров.
Друзья форумчане, у кого был похожый опыт? Может есть кто может поработать над пациентом на результат?На все вопросы готов ответить.

[toledo]

Про ремень возможно верно подмечено. По идее можно попробовать глянуть и васей. Или car scaner через elm, там довольно много параметров выводится в этой программе. Есть поле угол синхронизации коленвала/распредвала или как то так в измеряемых, плюс по старинке никто не отменял глянуть метки, вставить стопора снова и посмотреть станут ли стопора. Коррекция 3 - это очень много. Это может быть и форсунка/форсунки, сальник форсы - не герметично(но должно быть топливо под офрсой - у Ковша есть видео, хоть я их и не люблю, и состояние цпг, и забитый сажевый (он может быть забит невзирая на показания золы/сажи, но у вас были бы уже в общем пробелмы с регенерацией и ошибка по ней). А возможно для выравнивания коррекций нужно сделать адаптацию мин кол-ва или по трассе 90-140 поразгоняться, с 140 тормозить движком. Симптомы по разгону - очень похожи на "криво поставленный" ремень грм, остальное идет вторым фронтом. Смотреть метки, выставлять опять если надо. Потом покататься, или адаптация или трасса как писал выше, посмотреть как поменяются коррекции при правильном грм. Ну и в целом, что по сажевому глянуть.

[Serzogaskoda]

(05-12-2020 10:44)toledo :  Про ремень возможно верно подмечено. По идее можно попробовать глянуть и васей. Или car scaner через elm, там довольно много параметров выводится в этой программе. Есть поле угол синхронизации коленвала/распредвала или как то так в измеряемых, плюс по старинке никто не отменял глянуть метки, вставить стопора снова и посмотреть станут ли стопора. Коррекция 3 - это очень много. Это может быть и форсунка/форсунки, сальник форсы - не герметично(но должно быть топливо под офрсой - у Ковша есть видео, хоть я их и не люблю, и состояние цпг, и забитый сажевый (он может быть забит невзирая на показания золы/сажи, но у вас были бы уже в общем пробелмы с регенерацией и ошибка по ней). А возможно для выравнивания коррекций нужно сделать адаптацию мин кол-ва или по трассе 90-140 поразгоняться, с 140 тормозить движком. Симптомы по разгону - очень похожи на "криво поставленный" ремень грм, остальное идет вторым фронтом. Смотреть метки, выставлять опять если надо. Потом покататься, или адаптация или трасса как писал выше, посмотреть как поменяются коррекции при правильном грм. Ну и в целом, что по сажевому глянуть.

Спасибо за советы. Сори забыл сказать. После замены грм 8000км проехал и глянул метки, одна не попадала, поставили на место. Сейчас 9000, результат тот же, показатели форсов свежие. Глянем отклонения, сажневый, попробуем адаптацию и трассу, или уже не стоит?

[toledo]

Глянуть группу по углу в градусах, попробую фото найти у себя, скину. Метки если не проверяли или ставили там же - могли и второй раз не попасть Адаптацию наверно лучше не делать, бо много косяков было и становилось хуже у людей, кто делал не верно - трасса в этом случае точно лучше. Да и не на всех пршивках адаптацию удастся запустить. Если ремень поставили правильно и проехали 1000 км, то что трасса, что адаптация врядли что-то особо поменяет. Мгновенный расход какой? Снимите крышку, посмотрите что на клапанной крышке у форсунок. Изза этого коррекция так же может уходить настолько, как и из-за самой/самих уставших форсунок. Вы же в Киеве, у вас людей хватает и ремонтников, достаточно кинуть кличь, спросить. А то я уже начинаю забывать о чем мы общаемся +3 много, очень много.
Откиньте адаптации и трассы. Ищите кто глянет авто форсы, метки еще раз, состояние сажевого. Метки (косвенно) и сажевый компом. Форсы - не дует ли из под сальников, крышки 3й форсы, возможно компресиию по цилиндрам, особенно на третьем, диагностика форс. Ну и сажевый - в целом чтоб понимать на каком свете (но если начитает от 2000 типа переть, то пациент должен быть всетаки еще жив. Это основные косяки которые вроде могут быть. Про частные случаи нечего говорить.

---

---

Едьте на сто, пока дел ненаделалось с движком

[Serzogaskoda]

(05-12-2020 18:39)toledo :  Глянуть группу по углу в градусах, попробую фото найти у себя, скину. Метки если не проверяли или ставили там же - могли и второй раз не попасть Адаптацию наверно лучше не делать, бо много косяков было и становилось хуже у людей, кто делал не верно - трасса в этом случае точно лучше. Да и не на всех пршивках адаптацию удастся запустить. Если ремень поставили правильно и проехали 1000 км, то что трасса, что адаптация врядли что-то особо поменяет. Мгновенный расход какой? Снимите крышку, посмотрите что на клапанной крышке у форсунок. Изза этого коррекция так же может уходить настолько, как и из-за самой/самих уставших форсунок. Вы же в Киеве, у вас людей хватает и ремонтников, достаточно кинуть кличь, спросить. А то я уже начинаю забывать о чем мы общаемся +3 много, очень много.
Откиньте адаптации и трассы. Ищите кто глянет авто форсы, метки еще раз, состояние сажевого. Метки (косвенно) и сажевый компом. Форсы - не дует ли из под сальников, крышки 3й форсы, возможно компресиию по цилиндрам, особенно на третьем, диагностика форс. Ну и сажевый - в целом чтоб понимать на каком свете (но если начитает от 2000 типа переть, то пациент должен быть всетаки еще жив. Это основные косяки которые вроде могут быть. Про частные случаи нечего говорить.

---

---

Едьте на сто, пока дел ненаделалось с движком

Спасибо огромное за совет. Да я бы с радостью отдал на диагностику, но только толковым ребятам. А то я заежал на Вош-сервис, а там никакой вовлечённости к вопросу я не увидел, плюс ценылупят лупят.А как тут кличь подать, чтоб помогли нормальные люди по адекватным ценам?

---

---

(05-12-2020 18:39)toledo :  Глянуть группу по углу в градусах, попробую фото найти у себя, скину. Метки если не проверяли или ставили там же - могли и второй раз не попасть Адаптацию наверно лучше не делать, бо много косяков было и становилось хуже у людей, кто делал не верно - трасса в этом случае точно лучше. Да и не на всех пршивках адаптацию удастся запустить. Если ремень поставили правильно и проехали 1000 км, то что трасса, что адаптация врядли что-то особо поменяет. Мгновенный расход какой? Снимите крышку, посмотрите что на клапанной крышке у форсунок. Изза этого коррекция так же может уходить настолько, как и из-за самой/самих уставших форсунок. Вы же в Киеве, у вас людей хватает и ремонтников, достаточно кинуть кличь, спросить. А то я уже начинаю забывать о чем мы общаемся +3 много, очень много.
Откиньте адаптации и трассы. Ищите кто глянет авто форсы, метки еще раз, состояние сажевого. Метки (косвенно) и сажевый компом. Форсы - не дует ли из под сальников, крышки 3й форсы, возможно компресиию по цилиндрам, особенно на третьем, диагностика форс. Ну и сажевый - в целом чтоб понимать на каком свете (но если начитает от 2000 типа переть, то пациент должен быть всетаки еще жив. Это основные косяки которые вроде могут быть. Про частные случаи нечего говорить.

---

---

Едьте на сто, пока дел ненаделалось с движком

Спасибо огромное за совет. Да я бы с радостью отдал на диагностику, но только толковым ребятам. А то я заежал на Вош-сервис, а там никакой вовлечённости к вопросу я не увидел, плюс ценылупят лупят.А как тут кличь подать, чтоб помогли нормальные люди по адекватным ценам?

[toledo]

Да так и спросите, прямо тут или поиск по теме. Плюс не этим форумом единым, есть еще как минимум кадди клаб с отдельной темой по этому движку, остальные чахлые. Вы должны понимать, что есть форумчане, которые так или иначе причастны к диагнозе, но шифруются я не отношусь к ним , в этом нет ничего плохого. Но не все могут померять компрессию или сделать форсы (это мягко говоря), для этого нужен всетаки проф сервис. Но часто диагностика это залог успеха. Хотябы с чего начать. Снятие пластика с двигателя, покупка елм кабеля за 7-10 баксов или скока там сейчас синезуб стоит, вам так же облегчили бы задачу, если чуток вдаться в нюансы. Это ее панацея, и реально бывают разные варианты, но все же. Люди молчат, бо они не сто, но глянуть могут. Я бы мог глянуть, но расстояние. Но я не гляну вам форсы, не померяю компрессию. Хотя посмотрев хоть что-то из списка - направление можно было бы выбрать. Современные движки, как организм человека, симптомы могцут быть одинаковые, но причины разные. Просто мне в кайф, другие имеют дененег на этом, третьи гоняют авто и "шарят" в теме, так как это их хлеб - выбрать или подвести к состоянию продажи. Спросите кто может глянуть и "для себя" разбирается. Может кто сто подскажет. Почитайте сами тему. Мало исходных данных как не крути, а мы тут с вами диалоги устраиваем причины коррекции озвучены или основная часть. Что глядеть так же. Чтоб что-то исключить, нужно хоть куда-то двигаться. Почитайте пару страниц взад - где отключить егр и прошиться и по форсам было. Это не означает, что вы увидите ответы, часто контакты кидают в личные сообщения

[Serzogaskoda]

Ясно, спасибо. Сегодня ещё вспомнил о чём не писал. Меняли форсунку номер 4 и было норм. Но плохо начало ездить после замены Грм, плюс чинили кондиционер. Ещё заметил что до замены ремня на инф. дисплее спидометра где стоят км до сервиса стояли прочерки, а сейчас не стоят. Кум нашёл на ковш сервисе рекомендуемых мастерлв по киеву. Завтра попробую позвонить уточнить что и как, спасибо.