Сохранение заряда аккумулятора, есть электрики?

[SergM]

quwy :

SergM :Контролери? Давно?

Котролери у широкому вжитку вже більше ніж 25 років.

Широкий вжиток почався раніше.
Нагадую що мова йде про "вчився досить давно".
Позаяк вчили контролери і на них робите – не давно.

quwy :

SergM :Якщо розробили схему, то питань якби не повинно бути.

А питання в мене не по схемі.

Що це змінює? Вгадав усі літери та не зміг вимовити слово?

quwy :

SergM :Зняли клему з АКБ – і що?
А так – прихований власний АКБ через банальний діод.

Ще раз: у трекера є власна батарея, але це не РІТЕГ, їй треба від чогось заряджатись, і зазвичай робити це так, щоб не унеможливлювати запуск двигуна.

А звідки він буде знати отой "зазвичай"? Про інше - нижче.

quwy :

SergM :Мільйони?

Ну, у першій Фабії може до мільйона не дотягне, але у Супербі вже не один мільйон.

Самі рахували? Це у сумі зі всіма приблудами?

quwy :

SergM :3-вимірна модель керування ДВЗ – це нормально. Тулити ще щось у авто де є блок комфорту і керування споживачами – зайве з інженерної точки зору.

У сучасному авто навіть банальне дзеркало заднього виду має у своєму складі мікроконтролер, що приймає інформацію по послідовному інтерфейсу із пульту та керує сервомоторами і обігрівачем. А ще передає назад відповідні відгуки. Те саме -- у фарах, сидіннях, кермі тощо. Всюди мікроконтролери із своїми програмами, а у центральному блоці реалізація відповідних частин до всіх цих інтерфейсів.

Ви не плутайте сервісні функції та керування з необхідністю та модою.
В мене дзеркало заднього виду бездротове

quwy :І це я зараз лиже про вторинні підсистеми автомобіля. Керування двигуном, підвіскою, та [автоматичною] трансмісією -- це дуже багато коду. Дуже!

?
– Справа у реалізації і доцільності.
Двигун, так – досить складна програма, усе інше (можливо) з розряду уніфікації та спрощення/здешевлення розробки (так само як розвиток Windows). Не думаю що АКПП має складнішу програму ніж двигун.

quwy :А навігаційна/мультимедійна система взагалі має таку кодову базу, що лише операційна система в ній -- десятки мільйонів рядків.

А це (операційка) яким боком? Чи просто для великих цифр?

quwy :Так що один зайвий мікроконтролер із одно-кілобайтовою програмою керування погоди не робить аж ніяк.

Питання у інженерному підході і адекватному вирішенню питання.

quwy :

SergM :А навіщо Вам захист, якщо первинне завдання – адекватне споживання енергії?

Адекватне -- це яке? Один міліампер на запис та збереження відео? Ви бажаєте неможливого. Треба жити у реальному світі, де реєстратор жере сотні міліампер при роботі.

Адекватне споживання – це у першу чергу приорітети що, коли і як повинно споживати. З АКБ Ви не будете знати ні скільки їй залишилося, ні скільки раз ви зможете нею завести авто – скільки би рядків у контролері Ви не наворотили.

Банальна математика: струм реєстратора 300мА, АКБ 60А*г, ККД(12/5)=90% – з чого випливає що АКБ вистачить на ~182 години. У реальності АКБ не заряджено на 100% і його не бажано розряджати більше ніж на 50%. Таким чином за таких умов запас по часу складе нехай 72 години.

Висновок дуже простий: це занадто для АКБ як на загал і відповідно вимагаються певні умови (мінімум – не більше 3 діб простою). У іншому випадку втрачається сенс: ну вимкнув контролер реєстратор через 72 години, а через 73 сталася подія – для чого тоді той реєстратор? (А взимку це буде навіть не 36 годин наприклад.)

Можна наворотити авто як забажаєте, але явно будуть досить суттєві обмеження за розумного бюджету цього. Відповідно за умов непевних характеристик гарантування працездатності наворотів є дуже відносним, що ставить під сумнів взагалі доцільність тих наворотів.

quwy :

SergM :сенсу ним розряджати АКБ до якогось мінімума немає

Є, бо власне джерело не гумове, а коли реально знадобиться трекер, буде вже не до економії акумулятора.
У треккера есть свой аккумулятор, от которого он более трех дней работать может. Но во-первых и ему нужно заряжаться, а во-вторых, когда он станет реально нужен, приоритеты немного изменятся и разряд стартерного аккумулятора будет явно не среди чего-то важного.

– Як Ваш умовний контролер буде знати, що саме зараз треба працювати до кінця бо трекер потрібен?


Перефразуючи зміст: можна довго готуватися до падіння астероіда – збудувати суперсховище, вирішити проблеми життєдіяльності тощо,– витративши на це багато свого часу та грошей і недочекатися його (або не встигнути)...

– Звичайно, Ви можете зробити свою схему і приблизно контролювати АКБ по напрузі і скоріше усього отримаєте досить невеликий термін гарантування живлення разом з бистрішим виходом АКБ з ладу. Можете наворотити і ще підраховувати енергетичний баланс, аналізувати напругу, збирати дані про температуру – щоб за якоюсь формулою приблизно розраховувати термін гарантування у залежності від терміну і умов експлуатації АКБ (який буде змінним, але знову ж таки відносно невеликим). Можете навіть додати якусь "аварійну логіку" для трекера, але це принципово ніяк не змінить наявних 60А*г при споживанні 300мА.

[Лесничий]

(27-07-2018 12:43)quwy :  У народа даже на этом форуме часто батарея садится "в ноль", что даже зажигание не включается. И ничего, после зарядки катаются дальше.

Защита от дурака, присутствующая в туре, например, срабатывает не при "нуле". "В ноль" - это про другое, к технике и вольтметру не относящееся, деградацию параметров пациента не оценивающее и не учитывающее.

Есть такой же термин, но называющийся пороговое напряжение батареи, состояние при котором называют глубокий разряд, но и тут у разных батарей это значение рознится (видно только при натурных испытаниях, зависит от возраста и состояния батареи, температуры и т.п.). Но для стартерных (кальциевых и гибридных) батарей этот порог выше порога тяговых. Тяговые не эквивалент стартерных как бы не хотелось, но когда хочется , то можно пользовать - никто не остановит.
В некоторых применениях, при ограничении глубины разряда "ходют". По ссылкам есть примеры.

(27-07-2018 12:43)quwy :  Емкость конечно падает, но как правило временно и не так фатально, как это малюют.

Не имею цели переубедить. Дал две ссылки. По первой можете полистать темы и увидите сколько батарей поднялось, у кого ёмкость упала временно, а у кого такой и осталась. Всё в виде таблиц и графиков, от разных тестеровщиков, на новых и бу батареях. Динамика и необратимость падения в профильных кругах давно не является уже предметом изучения, точка поставлена. Для кальция КТЦ по ГОСТ никто из практикующих не делает.
ИМХО: спорить про батареи и искать истину я бы предочел на профильном форуме. Про пороги свои также задали бы там вопросы.

PS: смысл заморачиваться с маленькой тяговой AGM в том, что, в силу специфики технологии, используется электролит с более высокой плотностью, соответственно у батареи более высокое НРЦ нежели чем у наливной и заряд он отдаёт в диапазоне более высоких напрядений. Т.е. некоторое время ресурсы стартерной батареи при питании маломощных девайсов вообще не задёйствуются.

При некоторой "сноровке" эту батарею можно задействовать и для аварийной запитки сигнализации, центрального замка, ЭБУ. Такие практики серийно пользуют в премиум сегменте.

Далее читатель. Неинтересно.

[abcd95]

Автор, якщо такий пристрій зробите, вам треба патент робити. Берете мікроконтролер, дивитеся параметри, можливості, пишите прогу, потім схемотехніку. Паяєте. Якщо мені закажете, коштувати буде більше 1к уе.
Вас попустить з реєстратором пізніше, щоб він працював завжди.
У більшості через 10хв він вимикається.
Від того, що ви хочете наприклад 10 днів простою писати, не вийде, флешки не вистачить. Взимку аккумулятори ще менше працюють, з-за низької температури.
Ви хочете з наступної опери: до мене приходить людина, приносить мобілу з Мексики. Просить прошити на рос. мову. Фірма, не нокіа та такої я не знав на той період. Прошивки рос. не існує. Я йому сказв 5тис уе за працю. Потім розжував. Щоб написати прошивку, на заводі десь працюють 5-10 програмістів, отримують зарплату по 3тис уе на місяць. І роблять цю прошивку на протязі 6 міс. Маємо: 10*3*6=180тис уе.
Приблизно так. А я просив всього 5тис.уе. )))

[quwy]

Девайс, в принципе, готов. Два десятка деталей. Скоро на хабре будет статья со схемой и исходниками прошивки. Надеюсь, принесет пользу страждующим.

[SergM]

Так що – зробить з 60Аг акумулятора 120Аг? (Ви так і не аргументували свої забаганки).

А вимикати Ваші додаткові споживачі щоб не розрядити АКБ у 0 – багато розуму і програмування не треба.

[quwy]

Ну, типа того, опубликовался в который раз </sarcasm>
https://habr.com/ru/post/446956/