Необходимо ЛИ заменить задний сальник коленвала?

[solong]

(10-04-2018 20:31)Анатоличь :  Мыл в очередной раз впускные клапана,нагара на них опять собралось многовато.

Анатоліч, якщо знімали впускний колектор, то певне, замінили помпу, на яку скаржилися раніше в іншій гілці? Який бренд вибрали цього разу: Dolz, Graf, Hepu? Як пройшла заміна? Чи міняли зубчастий пасок? Або краще відпишіть про результати в тій профільній гілці.
Чому запитую - потроху готуюсь до заміни помпи на своєму 1.8TSI CDAA, збираю оригінальні запчастини. Хочу заодно реалізувати концепцію "холодного" термостату - понизити температуру його відкривання на 5..8 град.С. Маю надію, що це трохи збільшить ресурс нашого занадто "гарячого" двигуна.
Щодо заднього сальника к/в - можна спробувати поставити т.з "посилений" від 2.0TSI, який витримує більшу ступінь вакууму. Тоді, напевне, можна експериментувати з масловідділювачами, що створюють розрідження до -100 мБар (стандартно на наш двигун - 20 мБар).

[Анатоличь]

О, не думал что за мной так следят
Нет, помпу я не менял,не в ней оказалась проблема, в очередной раз дала течь врезка в газовый редуктор.а про сальник от 2.0TSI,интересная инфа, надо подумать
А на будущее, что за холодный термостат,ткните носом

[astrolet]

(11-04-2018 20:12)Анатоличь :  про сальник от 2.0TSI,интересная инфа, надо подумать

Просто поставьте нового образца и о чудо он будет иметь тот же номер что и 2,0

[solong]

(11-04-2018 20:12)Анатоличь :  А на будущее, что за холодный термостат,ткните носом

На Drive2 існує ціла секта чуваків, що заморочились пониженням порогу температури відкривання термостату на велике коло. Вона підкріплюється тюнінговими фірмами, що підвищують потужність стокових TSI і також знижують цю температуру для збереження форсованого двигуна. Існує декілька підходів:
- найпростіший (тільки зниження порогу відкривання з використанням штатного термостата);
- трохи складніший (заміна моделі термостата та конструктива патрубків);
- найповніший (додатково заміна прошивки ЕБУ з пониженням порогу вмикання вентиляторів охолодження радіаторів). Декларується, що такий метод ще й сприяє подовженню ресурсу вентиляторів.

Детальніше почитати можна тут:
<Лінк 1>
<Лінк 2>
<Лінк 3>
<Лінк 4>
<Лінк 5>

Я трохи поекспериментував з парою автівок - підключив OLM адаптер та фіксував температуру відкривання термостату в програмі Torque Pro. Ось результати:
1) Mitsubishi Outlander IV 2.0 CVT: температура відкривання 87 град, далі тримається в діапазоні 84..86 град.С.
2) Skoda Octavia A5FL 1.8TSI 6MT: температура відкривання 98..100 град, далі тримається в діапазоні 97..99 град.С.
Можливо, мій домашній експеримент був трохи нечистий, але порядок цифр, в принципі, зрозумілий.

[Анатоличь]

Так, докладываю,по поводу течи масла,таки это прокладка теплообменника.Заменил обе + муфта которая соединяет теплообменник с помпой.
7 часов работ без перекуров. Как они умудряются за три с половиной часа,непонятно
Теперь на очереди сцэпа