Эх народ, как вы здесь не правы. Использование наката занимало, занимает и будет занимать (кроме гибридов и электромобилей) существенное место в школе экономичного вождения. При накате не так много экономистя, но существенно. И совершенно не снижает среднюю скорость. Да, топливо расходуется на работу двигателя на ХХ, но при накате полнее используется кинетическая энергия движущегося ТС, она не расходуется на насосные + мех. потери двигателя со включенной передачей при сброшенном газом (ПХХ).
На эконом-ралли (или в случае необходимой экономии топлива, например, если бензин кончается, а заправка далеко) автомобилем управляют так, что он с треть пути едет накатом. Но, при накате движок не молотит на ХХ, а его глушат (для удобства, чтоб ключ замка зажикания не держать, на руль (или рядом с ним) выводят кнопку размыкающую зажигание). При этом, в накате топливо не потребляется. Заводится в этом случае движок "с толкача", т.е. на высшей передаче.
В результате, на обычном бензиновом автомобиля можно добиться расхода топлива равного гибриду, ведь эффективно используемая кинетическая энергия движущегося автомобиля без потерь на ХХ приблизится к "гибридной", с его невысоким КПД преобразования и лишним весом в акуммуляторах.
Но есть и минусы. При накате с заглушенным движком запаса вакуума в ГВУ тормозов хватит на пяток торможений, после чего вам придется жать педаль тормоза "двумя ногами". ГУ руля тоже "замолчит". Не будет работать и кондей.
Отаке. Но у нас не экономралли
глушить движок не будем.
В целом. В городе каждый 5-ый км приходится накатом, по трассе - меньше. Если вы им не пользуетесь (при хороших дорожных условиях), то это ваше дело, но не жалуйтесь потом на расход автомобиля выше паспортного
.
А вот что касается торможения, то да, во всех случаях целесообразно это делать не выключая трансмиссию.
Здесь упомянули ВАЗы. Так вот, у ВАЗа было 2 системы ЭПХХ.
1-я схема использовалась на карбюраторах семейства ОЗОН. Сама система называлась КАСКАД.
Принципиально она заключается в том, что игла с пневмоприводом открывает и закрывает входное отверстие распылителя АВТОНОМНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА (АСХХ).
2-я схема использовалась на карбюраторах семейства СОЛЕКС.
1-ая система (с АСХХ) более эффективна. Пороги ее срабатывания (отключения и включения подачи топлива)соответствуют 1500 и 1140 об/мин.
Во 2-ой схеме пороги 2100 и 1890 об/мин по коленвалу, что подчеркивает ее малоэффективность. Если вам интересно, почему в этой схеме столь высокий порог отключения клапана подачи топлива (при этом система ХХ неавтономна, а только со щелевым распылителем), то отвечу, что понизить порог оказалось невозможным, т.к. двигатель глох при сбросе газа. Т.е. если вы едете и решили выключить передачу, то с падением оборотов двигателя, каналы Солековской системы ХХ не успевают заполниться топливом и движок иногда глохнет. Вот и повысили обороты до 2100, чтоб можно было спокойно ездить.
В целом при езде в городе ЭПХХ давало 0,4...0,7 л/100км экономии топлива. Есть и др. плюсы (влом перечислять).
Что касается современных инжекторных систем, то алгоритм тот же, но реализация не за счет закрытия клапана, а за счет отключения форсунок.
В режиме ПХХ (принудительного холостого хода), подавать топливо в двигатель не только бессмысленно но и вредно (усиленное нагарообразование, повышение токсичности, перегрузка катализвтора и т.д.). Т.о., исправный автомобиль, при сбросе газа (ПХХ или торможении двигателем) подачу топлива прекращает до абсолютного "0", и возобновляет для разных двигнателях при разных заданных порогов срабатыванпия (обороты 1400...2100).
Чем выше порог срабатывания, тем меньше эффективность системы.
Что настроено у каждого из ваших автомобилей узнать очень просто:
- разгоняем автомобиль на верхней передаче до 2500 оборотов и бросаем газ (ПХХ) и смотрим на мгновенный расход. Сначала увидим "0", и с падением тоборотов засекаем порог при котором топливо опять подается. Диапазон оборотов порога срабатывания я указал выше.
Если не поленитесь, то можно определить и порог отключения (обычно он выше на 10% - гистерезис системы). Для этого достаточно ехать на высшей передаче 40 км/ч на спуске, смотрим на мгновенный расход (0,5...3л/100км) и с набором оборотов двигателя подача топлива отключится, станет "0".
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
) нечаянно задеваю педаль газа и обороты движка взлетают до 4000 висят секунды 3-4 и потом падают. Я остановился газанул пару раз до 3-х тысч всё пучком не виснут. Еду дальше опять на нейтрали (машина едет) нажимаю на газ и опять обороты взлетают до 4-х тысч и висят 3-4 сек 
. Останавливаюсь газую всё нормально. Собственно вопрос что это было??? Если баян прошу не пинать а указать место расположение оного!!!!!!!! 
Сорри,а по теме-скорее всего блок управления так выполняет свою программу.Не заморачивайся и на нейтрали не ездяй,это ж не Тазы,Газы и Зазы-если хочеш экономить топливо,то просто отпусти тапку. 
