Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[Demyan]

(08-01-2011 16:06)Core(i5) :  Всем кому интересно как правильно заряжать аккумуляторы Варта

это можно отнести ко всем аккумам указанного типа. Думаю у кого есть зарядное эту тему изучил давно, у кого нет и собирается брать в комплекте инструкции с такой же инфой

[Core(i5)]

...там "закавыка" про 16В,не все типы аккумов рассчитаны на такой вольтаж,а вот Варта рекомендует.

[Borisovitch]

(08-01-2011 19:51)Core(i5) :  ...там "закавыка" про 16В,не все типы аккумов рассчитаны на такой вольтаж,а вот Варта рекомендует.

Ерунда какая-то. Качественное ЗУ вообще не позволяет поднимать напряжение при зарядке выше 14.4в и Варта здесь не исключение.

[Core(i5)]

Это не ерунда,а официальная информация!При напряжении 14,4В 100% заряда не будет,данное напряжение рассчитано на подзарядку до 80%(во избежании закипания электролита) и для подзарядки аккумулятора без снятия клемм.
Вот например ответ дилера автоматических зарядок СТЕК на вопрос почему данные зарядки не обеспечивают 100% заряда:
"Зарядные устройства CTEK разработаны к применению для всех свинцово-кислотных батарей, но, в основном, для АКБ необслуживаемых, гелевых, с абсорбированным электролитом, и т.д., где предъявляются повышенные требования по отклонениям значений тока и напряжения зарядки.
При этом был заложен компромисс между автоматической функциональностью и безопасностью цикла зарядки (недопущения кипения электролита, которое приводит к выходу из строя батареи и прочим неприятностям, что, в некоторых случаях, приводит к недозаряду батарей.
... оно заряжает АКБ ровно настолько, насколько способна воспринять батарея без «закипания» и последующего выхода из строя (это контролирует микропроцессор в ЗУ).
В случае другого ЗУ, использованного Вами, которое, по Вашим словам, довело плотность до 1,27, Вам требовалось контролировать процесс зарядки и вовремя отключить его, чтобы не допустить разрушения АКБ, а ведь этот момент можно и упустить…
Именно поэтому в приведённой мною ссылке по Варте особо указано,что"Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В." и..."а ведь этот момент можно и упустить…",т.е.другими словами 100% заряд достигается при контроле пользователя...

[Borisovitch]

Юзаю 2 года Стек ХS3600. В инструкции чётко указано, что на 3 стадии
(всего 4 автоматических) происходит заряд до 80%. На 4 стадии (импульсный режим)-до 95-100%. Ни на одной стадии напряжение не превышает 14,4в, а ток 3,6А. Раз в месяц ставлю на зарядку в гараже, на пару дней, не отключая аккумулятор от сети. Глазок стоковой Варты после зарядки сияет зелёным цветом и меня это радует. %% не заморачиваюсь.
Не могу себе представить, зачем производителю (Варте) может понадобиться изобретать аккумулятор для авто, который невозможно при эксплуатации зарядить до 100% не только от родного генератора, но даже от стандартного зарядного устройства.
Могу предположить, что 16в и 2часа касаются только новых сухозаряженных аккумуляторов (с идеальным состоянием пластин) при первом вводе их в эксплуатацию. Т.е. это практически заводская зарядка. А Вам часто приходилось покупать сухие аккумуляторы? Заряжать в таком режеме поработавшие 1-2 года аккумуляторы считаю недопустимым. Вреда может быть куда больше, чем пользы.
Когда-то экспериментировал на 2-х летней Варте: заряжая регулируемым ЗУ, контролировал цифровым тестером напряжение. Так вот, при зарядном токе около 4А, повышение напряжения более 15в вызывало сильное кипение электролита. При этом плотность 1,23 говорила о том, что до 100% ещё далеко. Зато снижая напряжение до 14,2в (ток конечно тоже падал) легко не спеша доводил плотность до 1,27 без всякого кипения и соответственно вреда для аккумулятора. (Та Варта проработала 7лет и была продана вместе с авто). Вот этот режим считаю оптимальным и кстати, именно его (в основной стадии заряда) использует Стек ХS3600.

[Di-ma]

Имеется такой вот аккум на 60Ah, машина ездила прекрасно, но после двух суток простоя на морозе (-11 - 13*С) аккум резко сдох, напруга упала меньше 9V. Да так, что пришлось 30 мин заряжать от другой машины. После этого авто завелась с полоборота и аккум продолжает работать в норме. Вопрос такой, это аккум замерз чтоли?

[Core(i5)]

Если бы аккум замёрз,то никакая зарядка бы не помогла...Если не было какой-нибудь утечки по току,то аккум приказывает долго жить...А вообще попробуйте зарядить стационарным ЗУ и после зарядки(часиков через пять) измерьте напряжение на клеммах.

[Di-ma]

(10-01-2011 17:45)Core(i5) :  Если бы аккум замёрз,то никакая зарядка бы не помогла...Если не было какой-нибудь утечки по току,то аккум приказывает долго жить...А вообще попробуйте зарядить стационарным ЗУ и после зарядки(часиков через пять) измерьте напряжение на клеммах.

Дык новый аккум. Прикуривался когда уже потеплело до -5. Сейчас напряжение 12.25V. Стационарного ЗУ нет, да и времени заряжать тоже. По утрам заводится нормально.

[Vovik_n82]

Полностью заряженный почти новый аккумулятор варта при стоянке машины за 15 дней разряжается до ноля.В чем может быть причина?Саморазряд через стартер?(сигналка отключена).Может стоит снимать клему?но включается сирена.Что посоветуете?

[Core(i5)]

(11-01-2011 18:08)Vovik_n82 :  Полностью заряженный почти новый аккумулятор варта при стоянке машины за 15 дней разряжается до ноля.В чем может быть причина?Саморазряд через стартер?(сигналка отключена).Может стоит снимать клему?но включается сирена.Что посоветуете?

Для начала неплохо бы было померять ток утечки...Снимаете "минус" и подключаете мультиметр.