Блокировка дифференциала FWD. Практика эксплуатации.

[Пожарник]

(03-12-2010 01:32)Igorb :  об этом в этой теме будут умалчивать,кому оно нужно торможение двигателем когда баланс будет переходить с одного колеса на другое или кого интересует нагруженное колесо которое возьмет на себя больше чем наружное и развернет автомобиль???

у клиента экстаз от того что автомобиль ускоряется, и едет метров пицсот прямо, зачем говорить о том что будет за поворотом.

в точку

[SergM]

В этом мире всё происходит за какой-то счёт и инженерное дело не исключение – выигрывая в одном всегда приогрываешь в другом, и только изменение качества и принципа позволяет изменить одни проигрыши и выигрыши на другие.

Так и с блокировкой – при широкой работе дифференциала (большой допустимой разнице моментов) он будет плохо блокировать, при хорошей блокировке будут проблемы с большим диапазоном разности моментов на колёсах (прямая работа дифференциала для тех же поворотов).

Если радиус разворота авто 5,5м, а колея 1,6м, то в самом крутом повороте (без учёта заноса, разгрузки и загрузки) разница в скоростях вращения колёс будет пропорциональна радиусам – это допустим примерно 5м и 3,7м, т.е. примерно 60% и 40%, но учитывая положение центра масс, загрузку и разгрузку внешнего и внутреннего колеса (которая зависит от ускорения, т.е. скорости прохождения поворота), рельефа и пр., получим то, что дифференциал не должен серьёзно блокироваться при соотношении моментов более 60-ти к 40-ка и это соотношение зависит от скорости для конкретного случая, а в жизни соотношение моментов блокировки и её качество (жёсткая/мягкая) предопределены конструкцией и неизменны.

Именно поэтому в вездеходах блокировки жёсткие "вкл/выкл", а производители самоблокирующиеся дифференциалы применяют узко, отдавая предпочтение более дешёвым системам электронной блокировки свободных дифференциалов с помощью рабочих тормозов, которые работают более сообразно ситуации и в широком диапазоне, позволяя большую универсальность.

[Kurd]

(03-12-2010 10:44)SergM :  В этом мире всё происходит за какой-то счёт и инженерное дело не исключение – выигрывая в одном всегда приогрываешь в другом, и только изменение качества и принципа позволяет изменить одни проигрыши и выигрыши на другие.

Так и с блокировкой – при широкой работе дифференциала (большой допустимой разнице моментов) он будет плохо блокировать, при хорошей блокировке будут проблемы с большим диапазоном разности моментов на колёсах (прямая работа дифференциала для тех же поворотов).

Если радиус разворота авто 5,5м, а колея 1,6м, то в самом крутом повороте (без учёта заноса, разгрузки и загрузки) разница в скоростях вращения колёс будет пропорциональна радиусам – это допустим примерно 5м и 3,7м, т.е. примерно 60% и 40%, но учитывая положение центра масс, загрузку и разгрузку внешнего и внутреннего колеса (которая зависит от ускорения, т.е. скорости прохождения поворота), рельефа и пр., получим то, что дифференциал не должен серьёзно блокироваться при соотношении моментов более 60-ти к 40-ка и это соотношение зависит от скорости для конкретного случая, а в жизни соотношение моментов блокировки и её качество (жёсткая/мягкая) предопределены конструкцией и неизменны.

Именно поэтому в вездеходах блокировки жёсткие "вкл/выкл", а производители самоблокирующиеся дифференциалы применяют узко, отдавая предпочтение более дешёвым системам электронной блокировки свободных дифференциалов с помощью рабочих тормозов, которые работают более сообразно ситуации и в широком диапазоне, позволяя большую универсальность.

Согласен с выше написанным. Не стоит говорить о том, что с диффом вы улетите в первом же крутом повороте. Это не вкл/выкл.

[DDD_Xleb]

Господа спросите у кольцевиков. вот такая блокировка в 02J (5 ступ переднеприводный что на октавиях тур стоит) с блокировкой проходит круг на Чайке на секунды быстрее. Квотер также примерно на секунду быстрее с блокировкой.

В дорогих машинах блокировка (самоблокирующий дифференциал) стоит с завода. Мазда 3МПС, М3/5,FOCUS RS и много много других.

С завода ее не ставят лишь от того, что она дорогая и далеко не все кто покупает дорожные машины нуждается в таком девайсе.

Мы блокировки опробовали любые и достаточно долго. ТТ FWD и две харьковские шкоды имеют под 500 сил (вторая 320), ездят на блокировках уже года три наверное, и никаких проблем не испытывают. скорее наоборот зимой это уже не безпомощный автомобиль не могущий заехать на обледянелую горку либо выехать из сугроба.

После установки LSD машина в тяжелых условиях хоть и буксует но едет пока на пузо не сядет. а при обычной езде по трассе городу уверяю вас вы разницы не заметите никогда ни при торможении двигателем. ни при плавных поворотах разгонах.

[BB]

(03-12-2010 11:27)DDD_Xleb :  Господа спросите у кольцевиков. вот такая блокировка в 02J (5 ступ переднеприводный что на октавиях тур стоит)

шото я в омологации как не старался, не смог найти октавию
только группа А
а это в любом случае дисковая блокировка

---

нашлась правда только одна октавия с омологацией в Н группе
и то только на двигатель

[DDD_Xleb]

(03-12-2010 12:15)BB :  

(03-12-2010 11:27)DDD_Xleb :  Господа спросите у кольцевиков. вот такая блокировка в 02J (5 ступ переднеприводный что на октавиях тур стоит)

шото я в омологации как не старался, не смог найти октавию
только группа А
а это в любом случае дисковая блокировка

---

нашлась правда только одна октавия с омологацией в Н группе
и то только на двигатель

Блин да просто даже любители катаются ао Чайке, с блоком и без.
Не могу понять вы к чему клоните? К тому что LSD это плохо и непредсказуемо? Так это не так.
Дисковая блокировка служит не долго, там постоянно нужно покупать ремонтные киты, а это вообще не годиться для дорожного автомобиля.

Вейвтрек, пелоквин и квайф (мы ставили тестировали все три) офигенны и на кольце и на драге и на улицах, я гарантирую это.

[BB]

(03-12-2010 13:39)DDD_Xleb :  Блин да просто даже любители катаются ао Чайке, с блоком и без.
Не могу понять вы к чему клоните? К тому что LSD это плохо и непредсказуемо? Так это не так.
Дисковая блокировка служит не долго, там постоянно нужно покупать ремонтные киты, а это вообще не годиться для дорожного автомобиля.

Вейвтрек, пелоквин и квайф (мы ставили тестировали все три) офигенны и на кольце и на драге и на улицах, я гарантирую это.

я ни к чему не клоню
я знаю и так шо дисковая это блокировка, остальное компромисс не самый удачный
и пелоквины с квайфами тоже волшебные
пусть катается каждый на чем хочет и на что заработал
но токо не в городе
я не хочу поймать себе в лоб биоробота с блокировкой, который заедет на ней в поворот и обосравшись закроет дырку

видео с фокусами дает как раз представление как с блокировкой ехать нужно
ни один из них даже не подумает отпустить педаль от пола в повороте

[DEM]

(02-12-2010 22:11)Владислав :  А в чём прикол? Я видео имею ввиду. Чем оно отличается от таких же покатушек ,на обычном халдексе без блока ?

Два задних колеса гребут вместе, при разгоне это видно. Все остальные показанные спецэффекты на мое имхо тоже вполне реальзуемы на халдексе со свободным дифференциалом заднего моста. Хотя для подобных покутушек на льду штука хорошая, а на асфальте не нужная если не ставится глобальная цель выжимать последние миллисекунды из полного привода на драге.

[DDD_Xleb]

(03-12-2010 13:49)BB :  пусть катается каждый на чем хочет и на что заработал
но токо не в городе
я не хочу поймать себе в лоб биоробота с блокировкой, который заедет на ней в поворот и обосравшись закроет дырку

видео с фокусами дает как раз представление как с блокировкой ехать нужно
ни один из них даже не подумает отпустить педаль от пола в повороте

Только тут в клубе ездит около 10 человек в вейфтреком, и никто пока СЛАВА БОГУ никому в лоб не заехал, и надеюсь незаедет.

Согласись только дебил будет в городе на полном ходу вкручиваться в поворот, ОСОБЕННО КОГДА ЕСТЬ ВСТРЕЧКА!
Я активный противник ралийных и кольцевых приколов на дорогах общего пользования, и жутко не люблю когда любительские машины с пафосными групами крови на двери носятся между рядами как угорелые, и вот они в аварии явно неизза блокировок попадают. А остальным (вменяемым водителям, а не стритопилотам) блокировка очень даже подспорье в борьбе с минусами перденего привода.

[BB]

(03-12-2010 14:10)DDD_Xleb :  А остальным (вменяемым водителям, а не стритопилотам) блокировка очень даже подспорье в борьбе с минусами перденего привода.

лучшее подспорье в борьбе с минусами переднего, это задний
или полный