Блокировка дифференциала FWD. Практика эксплуатации.

[klubnichka1]

(01-12-2010 17:15)Kurd :  

(01-12-2010 16:52)DEM :  Про ЕСП в данном случае прийдется забыть, притормаживать одно колесо при пробуксовке нет необходимости, при заносе нет возможности (блокировка не даст).
Тяжело думаю будет всей трансмиссии, и руль крутить в поворотах тоже, зато можно покорить жесткое бездорожье и навсегда забыть про букс на асфальте.

У меня нет ЕСП и я не жалею. Водил автомобили с ЕСП и могу смело сделать вывод, что для меня эта система не нужна, так как вожу автомобиль я аккуратно и крайне редко езжу быстро (120+). 90% времени езжу в городе и не хватает именно механической блокировки - при резком старте на скользком покрытии. ЕСП в таком случае тоже не лучший помощник. А с заносами научился справляться на курсах. Хочется именно уверенного старта на мокрой дороге и уверенной езды по снегу. Ну и пресловутого "всасывания" в повороты

я тоже фанил на снегу без ЕСП и хз что случилось но на взлетной полосе чуть не споймал столб.Так же когда в поворот 100км/час входишь то передняя ось уходит с траектории и тогда ЕСП помогает и антибукс
немало помогает.

[BB]

(01-12-2010 12:20)DDD_Xleb :  Минус у блокировки только один

второй - торможение двигателем
третий - срыгивание наружу при сбросе газа

[Kurd]

(01-12-2010 18:00)klubnichka1 :  

(01-12-2010 17:15)Kurd :  

(01-12-2010 16:52)DEM :  Про ЕСП в данном случае прийдется забыть, притормаживать одно колесо при пробуксовке нет необходимости, при заносе нет возможности (блокировка не даст).
Тяжело думаю будет всей трансмиссии, и руль крутить в поворотах тоже, зато можно покорить жесткое бездорожье и навсегда забыть про букс на асфальте.

У меня нет ЕСП и я не жалею. Водил автомобили с ЕСП и могу смело сделать вывод, что для меня эта система не нужна, так как вожу автомобиль я аккуратно и крайне редко езжу быстро (120+). 90% времени езжу в городе и не хватает именно механической блокировки - при резком старте на скользком покрытии. ЕСП в таком случае тоже не лучший помощник. А с заносами научился справляться на курсах. Хочется именно уверенного старта на мокрой дороге и уверенной езды по снегу. Ну и пресловутого "всасывания" в повороты

я тоже фанил на снегу без ЕСП и хз что случилось но на взлетной полосе чуть не споймал столб.Так же когда в поворот 100км/час входишь то передняя ось уходит с траектории и тогда ЕСП помогает и антибукс
немало помогает.

Вы сами знаете, что с дуру сломать можно.
Если не учитывать своих возможностей, то не поможет ни ЕСП, ни антибукс с АБСом и полным приводом. Нужно иметь голову на плечах)

[DDD_Xleb]

Халдекс - это МЕЖОСЕВОЙ дифференциал.

Кто видел как выглядит задний мост от шкоды (в ТТ он ничем не отличается) он состоит собственно из двух частей, модуля халдекса (межосевого дифа) и моста (механического межколесного открытого дифференциала), там вот блокировки ставиться именно туда в механическую часть, отчего диф МЕЖКОЛЕСНЫЙ становиться не открытого типа, а LSD.

В самой коробке точно также (шкода/ТТ) стоит свободный межколесный дифференциал, я его также поменял на самоблокирующий, итого имеем три дифа с возможностью блокировки, один электронный и два механических.
Теоретически на старте с оборотов машина должна вырывать куски асфальта.

Юджину респект за то что слил инфу о дифе в халдекс(задний мост).

Про ЕСП, ЕСП только хорошо, что стоят механические блокировки, чем меньше разница в скоростях вращения колес на одной оси тем меньше ему нужно вмещиваться.

И еще прелесть самоблокирующегося дифа в том, что в обычной городской езде он никак себя не проявляет, все его фичи доступны только под нагрузкой.

[redhead]

(01-12-2010 18:29)BB :  

(01-12-2010 12:20)DDD_Xleb :  Минус у блокировки только один

второй - торможение двигателем

Простите нуба, а можно с этого места чуть подробнее?

[DEM]

ЕСП как раз выравнивает (препятствует вращению) авто в заносе путем того что на одной оси одно колесо блокируется, а второе остается свободным. Обычными тормозами такое сделать невозможно. Конечно законы физики никто не отменял, но ЕСП может исправлить много ошибок водителя на скользкой дороге.
Механический самоблокирующийся межколесный дифференциал, если рассматривать обычный дифференциал повышенного трения (может конечно уже придумато что-то более прогрессивное), основное его преимущество и одновременно недостаток он блокирует вращение колес с разной скоростью, чем больше разность тем сильнее. По прямой хорошо, в поворотах это плохо - возрастает нагрузка на рулевое управление, изнашивается резина. Технически данное устройсчтво не намного дороже и сложнее обычного, возможно даже стоковый дифференциал в шкодовских коробках имеет небольшой преднатяг. Все ИМХО

[BB]

(01-12-2010 20:42)redhead :  

(01-12-2010 18:29)BB :  

(01-12-2010 12:20)DDD_Xleb :  Минус у блокировки только один

второй - торможение двигателем

Простите нуба, а можно с этого места чуть подробнее?

я в личку отвечу
а то продавцы блокировок заерзали нервно

[Udjin]

(01-12-2010 19:21)DDD_Xleb :  Юджину респект за то что слил инфу о дифе в халдекс(задний мост).

Завсегда пожалуйста - а вот 3ку денег потратить на 2 дифа - это уже поступок

[DDD_Xleb]

(01-12-2010 22:11)DEM :  возможно даже стоковый дифференциал в шкодовских коробках имеет небольшой преднатяг. Все ИМХО

никаких преднатягов свободные дифы не имеют и иметь не могут. он на то и свободный.

(01-12-2010 22:17)BB :  я в личку отвечу
а то продавцы блокировок заерзали нервно

Продавцы блокировок - ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО . Эти диковинные девайсы продаются объемом около 10 штук в год, посему само название продавцы блокировок это уже круто.

[BB]

чуднОй вы какой то
почему решили что именно о вас речь идет?