Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[Клаустрофабия]

Ребята не высасывайте проблему из пальца, увереность моя обоснована как минимум на двух примерах, это я сечас постоянно катаюсь на каризме, а фаба стоит на стоянке от случая к случаю, прошлую зиму даже не переобувал, приходил раз в 2-3 месяца заводил для профилактики чтобы двигатель не зарджавел. Да я небуду спорить что такой режим работы для аккумулятора губителен, но так к сожалению получается.
Еще была когдато Нива, так тоже зимой практически не выезжал, а начиная с весны очень интенсивно эксплуатировалась, опять таки проблем с заводкой небыло и как нестранно небыло ни одной батареи прослужившой менее 4 лет.
другое дело если есть реальные утечьки тока, тогда и доп батарея не поможет!

[elected]

(18-10-2010 17:13)bboorryyss :  Даже не столько блоки тому виной (современные автомобили практически не потребляют ток в состоянии покоя. У себя замерял, то не более 1 миллиампера, + - погрешность), сколько элементарный саморазряд батареи.

Не забывайте про сигналку, магнитолу в режиме стендбая. У меня лично так и подключено, магнитола работает от сигналки через релюшку. Иначе даже с выключеным экраном она потребляет порядка 150-200 мА. Теперь приходится ставить авто на охрану постоянно, даже в гараже. Тогда расход падает где-то до 50 мА, что потребляет сигналка.

[kolodik]

(19-10-2010 08:29)elected :  

(18-10-2010 17:13)bboorryyss :  Даже не столько блоки тому виной (современные автомобили практически не потребляют ток в состоянии покоя. У себя замерял, то не более 1 миллиампера, + - погрешность), сколько элементарный саморазряд батареи.

Не забывайте про сигналку, магнитолу в режиме стендбая. У меня лично так и подключено, магнитола работает от сигналки через релюшку. Иначе даже с выключеным экраном она потребляет порядка 150-200 мА. Теперь приходится ставить авто на охрану постоянно, даже в гараже. Тогда расход падает где-то до 50 мА, что потребляет сигналка.

Привіт всім! Вставлю свої 5 копійок.
Як тільки почалась осінь+сирість+низька темп, почались глюки з акумулятором: 2 рази посадив майже в ноль, 3 рази заводився з проводів, віддав на діагностику і перезарядку, після того по моєму ще гірше стало, почитав наш форум і зрозумів шо зиму він точно не переживе. Основний висновок з досвіду заміни акумуляторів на попередніх 3 машинках - якщо йому починається кирдик, то можна тільки трохи відтягнути час і побавитись в реанімацію. Вчора купив новий Бош з гарантією 2 роки (770 грн., український коштував 550грн.), старий забрали за 45 грн. Після заміни проїхав коло 150 км. Склалось враження що менше бензіка машина бере, десь на 0,5-0,7л/100 км. Перед заміною були зовсім мінімальні подьоргування на холостих, тепер зникли - думаю що речі пов'язані напевно.

[VLADICHEK]

kolodik :Привіт всім! Вставлю свої 5 копійок.
Як тільки почалась осінь+сирість+низька темп, почались глюки з акумулятором: 2 рази посадив майже в ноль, 3 рази заводився з проводів, віддав на діагностику і перезарядку, після того по моєму ще гірше стало, почитав наш форум і зрозумів шо зиму він точно не переживе. Основний висновок з досвіду заміни акумуляторів на попередніх 3 машинках - якщо йому починається кирдик, то можна тільки трохи відтягнути час і побавитись в реанімацію. Вчора купив новий Бош з гарантією 2 роки (770 грн., український коштував 550грн.), старий забрали за 45 грн. Після заміни проїхав коло 150 км. Склалось враження що менше бензіка машина бере, десь на 0,5-0,7л/100 км. Перед заміною були зовсім мінімальні подьоргування на холостих, тепер зникли - думаю що речі пов'язані напевно.

Вы уверены что 0,5-0,7л/100км , а не л/ч?
И какое отношение имеет расход к замене аккумуляторной батареи?

[=Nazar=]

(19-10-2010 09:51)VLADICHEK :  И какое отношение имеет расход к замене аккумуляторной батареи?

Владік,сміх сміхом,але на одній із Київських шкодних СТО мені про таке також розповідали якось...у взаємозв'язок сильно не вникав,але думаю,що коли акумулятор майже вийшов із ладу, генератору потрібно працювати на межі можливостей,щоб зарядити акум, а відповідно і зростає споживання пального...і про посмикування також казали,що може бути,якщо акум підсажений...

[VLADICHEK]

(19-10-2010 14:26)=Nazar= :  

(19-10-2010 09:51)VLADICHEK :  И какое отношение имеет расход к замене аккумуляторной батареи?

Владік,сміх сміхом,але на одній із Київських шкодних СТО мені про таке також розповідали якось...у взаємозв'язок сильно не вникав,але думаю,що коли акумулятор майже вийшов із ладу, генератору потрібно працювати на межі можливостей,щоб зарядити акум, а відповідно і зростає споживання пального...і про посмикування також казали,що може бути,якщо акум підсажений...

Оооооо, а вот про это я и не подумал, есть логика

[kolodik]

(19-10-2010 14:31)VLADICHEK :  

(19-10-2010 14:26)=Nazar= :  

(19-10-2010 09:51)VLADICHEK :  И какое отношение имеет расход к замене аккумуляторной батареи?

Владік,сміх сміхом,але на одній із Київських шкодних СТО мені про таке також розповідали якось...у взаємозв'язок сильно не вникав,але думаю,що коли акумулятор майже вийшов із ладу, генератору потрібно працювати на межі можливостей,щоб зарядити акум, а відповідно і зростає споживання пального...і про посмикування також казали,що може бути,якщо акум підсажений...

Оооооо, а вот про это я и не подумал, есть логика

Навантаження на генегатор ніби не повинно зростати коли підзамикає банки, а навпаки зменшується, бо зменшується опір (по законах фізики), але думаю що електроніка на такі непрогнозовані скачки може реагувати неадекватно, тіпа запалення напевно постійно злегка збивається і тп. Хоча погоджуюсь що прямої логічної залежності нема.

[elected]

причем тут электроника? Тут она роли особой не играет. чистая физика - возрастает нагрузка на генератор, тобишь потребление - возрастае крутящий момент, который необходимо приложить. если замкнутые банки и аккум создает меньшую нагрузку на генератор, следовательно нужен меньший крутящий момент от двигателя и расход будет меньше.

[=Nazar=]

все,вирішено,на вихідних буду заряджати акум
Гуру,а підкажіть будь ласка, хіба то на стільки критично, як заряджати акум, від"єднавши його перед цим, чи ні?

[bboorryyss]

(19-10-2010 08:29)elected :  

(18-10-2010 17:13)bboorryyss :  Даже не столько блоки тому виной (современные автомобили практически не потребляют ток в состоянии покоя. У себя замерял, то не более 1 миллиампера, + - погрешность), сколько элементарный саморазряд батареи.

Не забывайте про сигналку, магнитолу в режиме стендбая. У меня лично так и подключено, магнитола работает от сигналки через релюшку. Иначе даже с выключеным экраном она потребляет порядка 150-200 мА. Теперь приходится ставить авто на охрану постоянно, даже в гараже. Тогда расход падает где-то до 50 мА, что потребляет сигналка.

Я имел виду при штатном оборудовании.

---

(19-10-2010 19:05)=Nazar= :  Гуру,а підкажіть будь ласка, хіба то на стільки критично, як заряджати акум, від"єднавши його перед цим, чи ні?

Миллион раз поднимался этот вопрос. Все зависит от Вашей уверенности в Вашем зарядном. Ничего страшного нет в отсоединении АКБ, как и в зарядке малым током с присоединенной АКБ. Если уже совсем всего боитесь, то берете старую АКБ, или покупаете АКБ от компьютерного упса и подключаете ее в прикуриватель (как писалось выше). Только помните, что центральный контакт, это плюс! Потом уже отсоединяете свою АКБ и заряжаете. После зарядки и подсоединения АКБ (естественно вторую батарею отключаете) ни один блок в авто не догадается :-он питался через прикуриватель.