Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[D&G]

(02-03-2010 14:01)bboorryyss :  Что-то не могу склеить причину со следствием

была больше нагрузка на генератор.. вот жрала бенз

[Shvunf]

И я немогу все эти факторы собрать в кучу!!
Если бы мне кто-то такое сказал то я бы с улыбкой и легкостью предложил поспорить на литр вискарика в мыслях попивая его!!!!
Вообщем непонятно

---

И я немогу все эти факторы собрать в кучу!!
Если бы мне кто-то такое сказал то я бы с улыбкой и легкостью предложил поспорить на литр вискарика в мыслях попивая его!!!!
Вообщем верю но непонятно как!!!!
.

[OSA65]

(02-03-2010 14:20)CNH :  Как я понял ,окисл на клемах не давал аккумулятору нормально зарядиться,что становилось причиной повышеной нагрузки на генератор ,и как следствие на двигатель.

Странно, если на клеме окисел, то это дополнительное сопротивление в цепи заряда, т.е. зарядное устройство, в данном случае генератор, даёт меньше тока на зарядку, соответственно меньше нагрузка на генератор, и действительно, недозаряд аккума.

Однако, ежели током в этой цепи управляет электроника, которая постоянно видит недозаряд аккума, то она будет пытаться увеличить ток заряда, что нагружает генератор, ну и мотор....ну и рост потребления топлива....
а так как недозаряд хронический, то так будет всегда, пока не почистишь клеммы и аккум не зарядится полностью....

Если таки там есть такая электроника, то таки это верная мысль. Надо посмотреть у себя всё это дело. А то что-то тоже многовато кушает.
А я собрался свечи менять и воздушный фильтр......

[Клаустрофабия]

(02-03-2010 14:40)OSA65 :  [quote='CNH' pid='634842' dateline='1267532418']
Однако, ежели током в этой цепи управляет электроника, которая постоянно видит недозаряд аккума, то она будет пытаться увеличить ток заряда, что нагружает генератор, ну и мотор....ну и рост потребления топлива....
а так как недозаряд хронический, то так будет всегда, пока не почистишь клеммы и аккум не зарядится полностью....

Чето все очень сложно, я недумаю что в авто В класса стоит система импульсного заряда, в принцепе на всех авто заряд аккума происходит не регулировкой тока а напряжением, гена выдает примерно 13,6-14,6В, а ток изменяется по мере заряда аккума тоесть постепенно падает, когда батарея набирает напряжение равное гене ток заряда равен 0.
учитывая выше изложеное, тоже немогу связать факты с последствиями

[V-Al]

(02-03-2010 14:31)Borisovitch :  Шо-то тут не так. Может в аккумуляторе замкнута банка? .

====== должен сгореть предохранитель

[Borisovitch]

(02-03-2010 18:27)V-Al :  

(02-03-2010 14:31)Borisovitch :  Шо-то тут не так. Может в аккумуляторе замкнута банка? .

====== должен сгореть предохранитель

Какой и почему?

[pete]

от аккума зависит очень многое, особенно в современных машинах. когда-то на ауди 90 г.в. был геморрой - по той же причине, но она просто не заводилась, хоть аккум был в норме.
а тут причина проста - ток меньше нормы или прерывистый, блок управления колбасит, он отключает блоки (руль), напрягает генератор, или вообще переводит авто в транспортный режим - было на пассате Б5 нью с газ.обор. - проскочил глюк газового управления, ЭБУ сразу отключил что-то, и тягя стала вдвое меньше - немцы продумали, что до сервиса надо как то доехать (у нас бы просто стала авто и все). полечилось ВАГ КОМом... сразу полетел как ракета...

[bboorryyss]

pete, Вы противоречите сами себе! Вот Вы пишете:"ток меньше нормы или прерывистый, блок управления колбасит, он отключает блоки (руль), напрягает генератор, или вообще переводит авто в транспортный режим - было на пассате Б5 нью с газ.обор. - проскочил глюк газового управления, ЭБУ сразу отключил что-то, и тягя стала вдвое меньше - немцы продумали, что до сервиса надо как то доехать (у нас бы просто стала авто и все). полечилось ВАГ КОМом... сразу полетел как ракета..."
Так где причина? В АКБ? Причина в "глюк газового управления"

[CNH]

Да уж,развели "малашу",что вам ребятки непонятно...недозаряженый аккумулятор постоянно берёт на себя большую часть энергии вырабатываемой генератором (который на фабе мягко говоря - слабак,а зимой тем более),и имеем как следствие низкое напряжение в бортовой сети ,и повышеную нагрузку на двигатель.У меня иногда даже складывалось впечатление,что питание в сети вообще пропадало на доли секунды,иногда обороты критично падали ,иногда загоралась лампа акб - типа нет зарядки.Но проблемой всему был аккумулятор хотите верте,хотите нет.Я не инжинер фольцвагена и не электрик,и точно обьяснить с приминением научной трактовки причину взаимодествия окисленых клем и повышеным окислением соединений углерода в камере сгорания ,я не всилах.Каких либо дополнительных экспертиз (кроме проверки работоспособности генератора) я не проводил,меня вполне устроило ,то что машинка и я вместе с ней вздохнули с облегчением.А ,то я думал и гидрокомпенсаторы менять,и всё промыть,продуть,...почистить.Если кому интерестно "ПОЧЕМУ?" подьедте с пифам на сервис шкода желательно на "тверской" и спросите ,как и почему машина хреново едет ,при сдохшем аккумуляторе...

пс.Я не отношусь к додикам которые бегают вокруг да около с осцилографом пытаясь всему миру доказать,что земля кругла ,а я - Дарданьян.

Всем спасибо.И буду очень счастлив если хоть кому то моя писанина принесёт пользу.

[Клаустрофабия]

здается мне что на сервисе выслушали пожелания и притензии, нашли причину глюка, скорее всего очень ерундовую типа небыло где то контакта по массе, отдали машину и тихо улыбнулись, а мы тут диалог развели о вреде курения под зеленым дубом