Проблема с двигателем 1.9 ТDI

[Stavar]

Добрый день. Возникла проблема с автомобилем Шкода Октавия, 2000 г.в., 1.9 ТDI (I - красное), 81 кв, 110 л.с., двигатель –AHF. При обгоне на 4-й передаче разогнал автомобиль до 110-км/час (около 3000 об.). Затем переключился на 5-ю и продолжил движение. Разогнав автомобиль до 135-140 км/час, после чего не выключая передачу начал притормаживать. На скорости около 110-120 км/час обороты подскочили до максимума. При более интенсивном торможении снизились до 3000, а затем, снова подскочили до максимума, после чего автомобиль заглох. Открыв капот, обнаружил, что все пространство под ним залито маслом. Затащил на станцию, где при вскрытии установили, что произошел гидроудар маслом, в результате чего погнуло все 4 шатуна, прогорел поршень 1-го цилиндра и поврежден сам цилиндр (голова целая, прокладки тоже все целые, но масло было везде, в турбине оно текло и патрубка, куда поступает воздух). На этот период автомобиль проехал 185000 км., из них 3000 у нас. В пробеге уверен, т.к. машину забирал в Берлине у знакомого. Топливо заливал только на нормальных заправках, при этом использовал присадку «Кастрол».
Не можем определить причину возникновения гидроудара. Сначала слесаря грешили на турбину, но специалисты осмотрев ее пояснили, что она еще довольно таки живая. Ранее на нее также не было нареканий, работала нормально, при включении каких-либо нестандартных звуков не было. Единственное, что на протяжении 2-3 недель был неплотно подсоединен патрубок подачи воздуха, в связи с чем автомобиль не разгонялся больше 120 км/час. Это сильно не беспокоило, т.к. в основном ездил по городу, хотя несколько раз на трассе и пытался вытянуть больше. Патрубок был подсоединен в мастерской за несколько минут до происшедшего. По работе двигателя каких-либо нареканий не было, работал как часы, заводился нормально и при имевшихся -15-20 гр. Насос масленый в порядке, форсунки в норме. Расход был в норме, т.е. ничего возникновения данной проблемы не предвещало. По прибытию машины, примерно на 182000, поменял масло, залил синтетику, хотя ранее была залита полусинтетика. До происшедшего проехал около 5 км, предварительно прогрев двигатель около 3-4 минут. Также на протяжении последних двух-трех дней при запуске двигателя на панели загоралась "t", но оно гасло после 3-5 секунд работы двигателя. Относил это к глюку датчика.
Может кто сталкивался, подскажите, т.к. очень не хочется повторения.
Заранее благодарен за участие в судьбе.

[DoctorAleks]

Вообще то ничего не понятно, если можна обьясните...
ГИДРО - вода с латыни, термин гидроудар - это масивное попадание ВОДЫ через воздухозаборный карман и естественно воздушный фильтр в цилиндры двигателя, масло сдесь абсолютно непричем. Масло везде - это следствие того, что Вы описали, но где нашли эту воду на такой скорости?

[Stavar]

Воды не было, на улице -3. Со слов мастеров описанные последствия: погнутые шатуны и т.д., возникли из-за удара маслом, что они называют "Гидро-удар маслом".

[Hakim]

Думаю, здесь Вам вряд ли кто профессионально подсоветует... Попробуйте свой вопрос написать сюда: http://forum.dieselirk.ru/index.php

[Stavar]

спасибо

[Лёха]

прально масетра говорят - гадроудар получился маслом в следствии прогара поршня. Причину прогара поршня установить сложно... одна из причин бедная/неправильная смесь (если чесно я с дизилями неочень) кстати скорее всего бедная смесь не давала разогнатся более 120 (потеря мощи) возможно причиной неправильной смеси стал именно патрубок подачи воздуха (хотя и не понятно подачи воздуха куда)
Если пошел процес прогара поршня то патрубок вернули на место поздно.. место прогара очевидно было тонким и на высоких оборотах его проломило... или процес просто дошео до конца... (прогар выглядит так, как быдто метал "лущится" отделяется тонкими слоями в определенном месте)
Вобщем первопричина - прогар... а откуда взялся, вопрос неоднозначный....

[Лёха]

DoctorAleks :ГИДРО - вода с латыни, термин гидроудар - это масивное попадание ВОДЫ

ГИДРО - это жидкость... а вода - аква... т.е. масивное попадание ВОДЫ - будет АКВАудар

[test]

Ув Stavar посмотрите внимательно на прогар поршня.
Форма отверстия ,оплавленные края ,направление прогара.
Одна из главных причин -форсунка заклинила и стала лить струей.
Высочайшее давление в точке контакта поршня и струи.В результате
прогар.Таким способом режут камень.Двигатель хлебнул масла и на
нем работал.После таких повреждений дешевле купить двигатель
на разборке.П р о в е р и т ь форсунки на распыл.

[Лёха]

test :Одна из главных причин -форсунка заклинила и стала лить струей.

При таком раскладе цилиндр работает или нет? Из за этого упала мощность?
Думаю если бы заливало цилиндр то была бы явня потеря мощности на низах, и нестабильная работа...
Но проверить конечно нужно обязательно...

[test]

УВ не падает мощность топливо продолжает поступать в цилиндр.
И чем больше лить тем выше отдача цилиндра ,прогар происходит при каждом контакте со струей постепенно.