Блокировка дифференциала FWD. Практика эксплуатации.

[DDD_Xleb]

Alexx-k :

DDD_Xleb :Чесно скажу - не знаю случаев когда нужна отключенаая АБС, походу на ВАГах она работает не так сразу как на японцах, а именно тогда когда это нужно.

Ну к примеру на чистом льду машину с выключенным ABS можно хоть как-то остановить (при наличии определенных навыков), в то-же время включенный ABS будет только мешать.
ИМХО (и не только мое) главная функция ABS - дать возможность, малоопытному водителю, поворачивать во время экстренного торможения, но при этом тормозной путь увеличиваеться.

Про чистый лед я вкурсе, но на чистом люду максимальная скорость 10км в час.
А вообще поворачивать во время торможения, это опасный маневр.

В общем разобрались.

[Владислав]

Цитата:А вообще поворачивать во время торможения, это опасный маневр.

Правильна , паварачивать только газуя надо и никаких тормозов.

[$elezen]

Владислав :Правильна , паварачивать только газуя надо и никаких тормозов.

а вот чтобы правильно попрачивать газуя,
нужен правильный полный привод.
Думаю что без халедксперфоманса его не будет.

[Владислав]

$elezen :

Владислав :Правильна , паварачивать только газуя надо и никаких тормозов.

а вот чтобы правильно попрачивать газуя,
нужен правильный полный привод.
Думаю что без халедксперфоманса его не будет.

Да ладна , атлична халдекс паварачивает, вон у народа спраси с которым мы на сангах катались.

[SergM]

DDD_Xleb :Ну вот опять. :) Если диф блокируется кнопкой, это не управляемый диф, а просто диференциал с ручной блокировкой. Ауди такие еще в 80-х годах ставила.
Управляемый диф - диф которым управляем электроника.

Простите, но и "Вкл./выкл" – это управление и если кнопкой, то – электронное, потому что мы так можем договорится, что ASR – это управление дифференциалом. Насколько я понимаю, больше чем "Вкл./выкл" блокировки от дифференциала требовать не имеет смысла (особенно от межколёсного), другое дело если у нас вместо дифференциала нечто полностью управляемое (естественно как раздаточная коробка) и способное не просто передавать более 50% момента, а все 100% на нужную ось, но тогда это нечто, выполняющее функцию дифференциала, не будет дифференциальной передачей в механическом и конструктивном смысле.

[DDD_Xleb]

Цитата:Простите, но и "Вкл./выкл" – это управление и если кнопкой, то – электронное, потому что мы так можем договорится, что ASR – это управление дифференциалом. Насколько я понимаю, больше чем "Вкл./выкл" блокировки от дифференциала требовать не имеет смысла (особенно от межколёсного), другое дело если у нас вместо дифференциала нечто полностью управляемое (естественно как раздаточная коробка) и способное не просто передавать более 50% момента, а все 100% на нужную ось, но тогда это нечто, выполняющее функцию дифференциала, не будет дифференциальной передачей в механическом и конструктивном смысле.

Сергей, давайте не будем заново открывать америку и изобретать велосипед. Важно понять что вы пытаетесь узнать, если это способ добиться истины, то я уже говорил что в инете много информации о том как работают дифференциалы различных типов. Расказать в двух словах тут к сожалению не получится.
Важно чтобы вы поняли управление диференциалом и его блокировка две совершенно разные вещи. Управление дифом межколесным - перенос момента с одного колеса на другое, (в разных условиях нам нужно разные режимы, так вот управление происходит либо механически либо электрически) а его блокировка - это когда момент распределяется 50 на 50.
Именно поэтому в ралли и на кольце применяются клатчтайпы с управлением, чтобы четко управлять перераспределением момента в поворотах, либо блокировкой на интенсивном разгоне.

Вот предлагаю всем желающим ознакомиться с данным текстом
http://win.cea.ru/~eugene77/diff.htm

Кому нужно больше есть официальная техническая информация в пдф о торсене, халдексе и т.д.

P.S> ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ, И ВЫХОДОМ ИЗ 15 СЕКУНД ДЛЯ FWD И 14 СЕКУНД ДЛЯ AWD. а я вас своими 11 секундами подстрахую.

[BB]

DDD_Xleb :Кому нужно больше есть официальная техническая информация в пдф о торсене, халдексе и т.д.

нужно даже очень, как получить?

[DDD_Xleb]

Вчера была великолепная возможность сравнить на снегу Юджина шкоду с халдекс перформансем и мою ауди кватро.

Ауди стартует ярче и быстрее, НО ее при этом ведет, так как при резком старте тяги больше на заднем мосту, в общем всю первуб передачу приходиться подруливать.

Шкода чуть задумчивей изза старта с передка, НО она идет ровно как вкопанная по снегу даже при отключенном ЕСП. Заметьте речь идет о 300 сильной машине.

Вообще в очередной раз убедился что управляемость и контроль на шкоде 4х4 нативнее, мягче, и точнее.

Для более точного сравнения надо подождать когда у меня поселятся такие колеса как у Юджина и спортивная подвеска.

P.S> Самый хит, были на чайке вчера на Тауреге V10 TDI (чип 1000NM), нашли площадачку с обильным снежком, отключаем ЕСП, типтроник в первую передачу, и здраствуй дрифт и вращение на месте. Так мимоходом проезжали какието автомобили с гордыми эмблемами дрифтклуба, так они от страха разбигались когда видели обезумевшего бегемотика. Рельно кайф просто непередаваемый. Когда 2,6 тонны запускапешь боком, инерция такая что машина по 20 см снегу едет перпендикулярно метров 25 без остановки, а из под 19 зимних колес, снежная волна метра полтора . Короче круто, (2 Влад) это не ауди и не шкода, это адреналин чистой воды.
Я до сих пор под впечатлением.

[DOBERMAN@UA]

DDD_Xleb :Я знал, что подыметься волна возмущения, со стороны полноприводных шкодоводов.

Насколько мне известно халдекс не может создать условие чтобы задняя ось имела большую частоту вращения нежели передняя. Максимум что можно это равные угловые скорости передних и задних колес, полностью заблокированное состояние муфты.
Торсен может на зад кинуть (если я не ошибаюсь настройки в ауди а4) до 75% момента. Что позволяет отжигать по черному.

Если я не ошибаюсь торсен работает в режиме 2:1, что означает 100 можности делеться между осями следующим образом примерно 66% идет назад и соответсвенно остача вперед. Но есть апдейты для этого дифа который позволит распределять в режиме 4:1...

[Владислав]

Цитата:(2 Влад) это не ауди и не шкода, это адреналин чистой воды.
Я до сих пор под впечатлением

Я догадываюсь.
П.С. А как Вы на чайку попадаете ?