Блокировка дифференциала FWD. Практика эксплуатации.

[DDD_Xleb]

SergM :DDD_Xleb!

А можно вопрос чисто для повышения уровня образованности: как я понимаю, Вы речь вели и приводили примеры механических блокировок дифференциала. Можно уточнить, на каком принципе они сделаны и существуют ли управляемые блокировки?

Существуют. Когда в качестве дифференциала выступают пакеты фрикционов(Clutch type т.е. диф работает по принципу сцепления) с электронным управлением. Это современные системы полного привода. плюс фрикционы стали применяться и в качестве межколесных дифференциалов.

[AlexYan]

DDD_Xleb :Существуют. Когда в качестве дифференциала выступают пакеты фрикционов(Clutch type т.е. диф работает по принципу сцепления) с электронным управлением. Это современные системы полного привода. плюс фрикционы стали применяться и в качестве межколесных дифференциалов.

А в ралли эти пакеты применяют? Если да, то сколько эта технология уже юзается и насколько это удорожает обслуживание?

[DDD_Xleb]

Народ вот поделюсь интересным наблюдением. Сравнение шкодовского 4х4 с аудийным кватро.
С точки зрения старта, конечно шансов у шкоды нет (наезды в сторону) торсен чувствителен к моменту, а вязкомуфта к разнице угловых скоростей. Поэтому ауди стартует с букса заднего моста. а шкода с переднего. Причем у ауди передний включен всегда, поэтому машина вперед просто улетает.

НО, с точки зрения управляемости муфта реально лучше. Вынужден признать что в прохождении поворотов, особенно крутых муфта ведет себе лучше, я бы сказал адекватнее. И на скорости я бы лучше доверился муфте. На ауди очень тяжело ехать БЫСТРО по дорожному полотну с нестабильным сцеплением. То что я говорил ранее к примеру когда левые или правые колеса попадают в водную колею, а другая сторона идет по асфальту с лучшим сцеплением происходит неприятное виляние чего на шкодах 4х4 незамечалось.

Зимнево фана от торсена невпример больше, вращение на месте, "облизывание" поворота, езда боком с ускорением, все это сложно реализовать на шкоде (снова наезды в сторону ибо речь идет именно о техниченской возможности. шкода физически не может в повороте снять тягу с передней оси и маслать задними, а ауди может). Так что зимой на заснеженой трассе с большим колвом поворотов ауди думаю будет быстрее изза специфических возможностей ее полного привода. Но на чистом сухом кольце шкода уедет.


Так что пока делаю незатейливый вывод: торсен в плане фана и драга рулит, но отстает от муфты в плане управляемости и скорости прохождения сухих поворотов и разумеется у муфты меньшие потери на трансмиссию.
Я остаюсь приверженцем кватры, хотя для повседневной жизни готов признать что удобнее и практичнее юзать шкодавский полный привод.

[DDD_Xleb]

AlexYan :

DDD_Xleb :Существуют. Когда в качестве дифференциала выступают пакеты фрикционов(Clutch type т.е. диф работает по принципу сцепления) с электронным управлением. Это современные системы полного привода. плюс фрикционы стали применяться и в качестве межколесных дифференциалов.

А в ралли эти пакеты применяют? Если да, то сколько эта технология уже юзается и насколько это удорожает обслуживание?

То что на ВРС електронноуправляемый диф сомнений не вызывает, а вот как он реализован? Кольцо использует именно clutchtype дифы (ауди кольцевые используют клатчтайп), но они не то чтобы сильно долговечны. Хотя на 911 турбо, тоже стоит клатчтайп, ездят ярко, поворачивают ярко, стартуют ярко... стоят ОЧЕНЬ ярко.

Могу ошибаться но помоему на сх7 и мпс6 это тоже клатчтайпы.

[RomSLR]

А если сравнивать по надёжности торсен и халдекс? Я так понимаю, торсен - чистая механика, ломаться там особо нечему.

[DDD_Xleb]

ВОт что ответили наши англоговоряшие товарищи:

Вот фотография гоночного клатчтайпа для коробки 02J (5-ти ступ шкода) сделан исключительно для кольца.

Он не электронноуправляемый.

Прикол в том, что клатчтайпу в отличие от планитарной передачи или торсена, не нужно буксонуть чтобы сцепиться. Он сцепляется от нагрузки (нажатия на газ), используется кулачковый механизм блокировки. Этот кулачок, может быть как с механическим инерциальным управлением, так и электронным.

[DDD_Xleb]

RomSLR :А если сравнивать по надёжности торсен и халдекс? Я так понимаю, торсен - чистая механика, ломаться там особо нечему.

Тут вопрос не только в надежности, думаю если на шкоде не оджигать муфта проживет очень долго! но скажем так с затуханием рабочих характеристик. Хорошее сравнение со свечей зажигания, может и при 100К пробега оказаться работоспособной. Торсен в свою очередь изнашивается чисто механически, но ооочень медлено.

Второй вопрос в мощности. Запас прочности у торсена огромен, можно подать и 1000NM он их переварит, а вот халдекс думаю нет.

Если сравнивать чисто городскую эксплуатацию с иногдаоджигами, то муфта рулит по всем параметрам.

[Vadya]

Сорри за офф. А если переключатся вниз с выравниваем оборотов двигателя(маховика) и коробки - это поможет продлить жизнь коробке или только навредит?

[$elezen]

Замена Халдекса на Торсен!??!?!?!?!!??!
Насколько разные системы.
Существуют ли тех возможности замены?

[Titan]

Денис, 02J - это на полный привод (или там разницы нет)? у сотоварища с России на шкоде стоит 02С.