Ошибка P0087 низкое давление в топливной рейке

[Владимир.74]

Всех приветствую доброго дня и ночи .
И так . Машинка Шкода фабия 2 . 1,2tdi Гринлайн.(зелёная версия. Евро5).
Всё началось с зимы . Ну и пару раз ещё осенью выскакивал на панель пружинка . И следом чек .
Как пошли морозы , начались проблемы утром запустить двигатель. Несколько раз запускал эфиром . Потом вообще даже , пришлось ждать потепления . Ошибка злорадство вала , машина не ехала .
Что делал .
1. В форсунках поменял мультипликаторы . Проверил слив шприцами . Дыма нет . Тяга появилась , можно ехать . Но . Ошибка выскакивал при разгоне .
2. Замерил мультиметром среднее копыто датчика давления в топливной рейке. На ХХ - 1В . Спрашивал у многих , ответа не получил . Искал в инете , пишут около 1,3В . Когда прогазовывал на месте , то выше 3т. обороты не наберает. Напряжение выше 2,8В не показывает . Хотя проскакивала цифра в инете , что максимально датчик даёт на мозги , кажись 4,6В . Но думаю , что это при езде , тапком в пол . Информации практически нет. На него грешу тоже .
3. Сделал замер по низкому . Было 5,2 бара . При нагрузке тапок в пол , падало и до 4 бар . Заменил насос в баке 1/1 с оригиналом . Сейчас железно держит 5,4 на ХХ , а при нагрузке максимальное падение до 5 бар . Регулятор(фильтр под задним правым колесом работает исправно ). Этот фильтр работает на сброс лишнего топлива и возвращает излишки в обратку . В колбе насоса одна подача и две обратка . (Вторая обратка идёт с ТНВД .) (Ещё на самом насосе в колбе есть кольцо подачи и тут же сброс , думаю что это для охлаждения насоса) Низкое отметаем . Практически .
4. Чистил очисткой карбюратора дозирующий клапан ТНВД. Обычное состояние открыто , при запуске двигателя , он закрывается на сколько надо для ТНВД . Не знаю . Наверное так и должно быть . Пробовал вакуумом (губами) закрывает ли , при включении зажигания , держит намертво , плотно. В системе малого давления топливо всё время циркулирует , а при выключении давление не сохраняется . Повторюсь . Накопал , что в ТНВД стоит жиклёр сброса , а дозирующий клапан ТНВД просто пропускае сколько надо . Эт тоже может быть виновником .
5. На рейке , справа стоит клапан сброса . Стружки на сетке не замечено . Промывал очистителем , без результата . Ставил новый , без результата .

Куда копать дальше не знаю . Лоторея пока идёт полу успешно .

---

---

Всем доброго ..
Сейчас проверил слив в обратку от регулятора давления на топливной рейке (который с права) . На ХХ - результат отрицательный . На прогазовках до 3 тыщ - пару капель .
По ходу , сам регулятор держит давление .
Сопротивление индукционной катушки регулятора (тут пин на два контакта , как электромагнит работает) проверил мультиметром - сопротивление 4,3 Ом .
Отметаем уже 100% , так ка держит .

[Ulisss]

А какое давление в рейке на хх и при разгоне?

[Владимир.74]

(05-08-2021 10:55)Ulisss :  А какое давление в рейке на хх и при разгоне?

Ну только по блютузу на андроид смотрю . На ХХ 250 бар . +/- 1..2 бар . При прогазовке стоя - пик до примерно 1150 , потом падает в двое , до 650 и три тыщи оборотов .
При наборе скорости , кажись больше 1200 я не видел не разу . Жаль , что упустил возможность посмотреть при нормальной работе , когда ПО КАКОЙ ТО причине , которую знает только эта машина , в ошибку не падала и рвала под собой , образно конечно . Но турбину было слышно реально . Получается , что турбина даёт мощи хорошей , а при ошибке авто туповато и турбины не слышно .
Ну как то так .
Пс. Ждал датчик на раму , перепутали на почте и приехал какой то клапан , вообще не к моей авто . Теперь буду ждать пересылки . Так бы уже возможно знал бы , что не он косячит или он . При условии исправности.
Хотел спросить . Датчик имеет три копыта . Плюс и минус по краям , а по центру на ЭБУ сигнальный .
Он давал на ХХ 1В аж ! При прогазовке до 2,6В когда пик по давлению 1200 бар . Потом падало до 1,8В .
Как бы маловато по напряжению . Но я не знаю сколько должно быть .
Теперь по сопротивлению , мультиметром на контактах . Между плюсом и минусом - типа обрыва даже в кОм . . Между центром и плюсом 7кОм .
Точно уже сейчас не помню . Если кто то разбирается , или у кого есть такое авто с такой топливной , знать бы сопротивление на копытах 100% рабочего датчика давления в рампе . Мануалов по датчику я нигде не нашел что б почитать и знать . Нет по ним датиш.
Если надо точно замерить . То я это могу сделать очень быстро . Хотелось бы прояснить хотя б с одной деталью .

[toledo]

А давайте вернемся к началу... Замена мультипликатора.... Тест план форсунки прошли? Новые коды присвоились и успешно прописанны в ЭБУ? Раз вы успешно юзаете элм, то может и назовет буквенное обозначение движка )))
Давайте ответим за форсы (а то так подозреваю, раз меняли мультипликаторы, а потом судя по всему проверяли на обратку форсы отдельно - то проверки форс на стенде и прописки их в ЭБу вы не делали, да и нечего вероятно было прописывать). И вы начали искать дальше.... Возможно зря.
Ну и есть еще одно, когда разговор заходит о фильтре топливном и их колличпстве на вашем авто... Можете глянуть все страницы.
https://www.skoda-club.org.ua/forum/show...696&page=2

[Ulisss]

Давление в системе должно быть до 1800, если верить программе самообучения. На прогретом двигателе давление регулируется уже только клапаном дозирования топлива.

[Владимир.74]

(10-08-2021 02:27)toledo :  А давайте вернемся к началу... Замена мультипликатора.... Тест план форсунки прошли? Новые коды присвоились и успешно прописанны в ЭБУ?
https://www.skoda-club.org.ua/forum/show...696&page=2

Топливная Делфи . Как бы прочитал , что у Делфи само оно там прописывается . Толи по старым кодам . К то есть , имея чувствительность к топливу как недостаток , это её преимущество . Но как бы оно тогда не было , машина ехать как то хоть стала .

---

---

(10-08-2021 06:40)Ulisss :  Давление в системе должно быть до 1800, если верить программе самообучения. На прогретом двигателе давление регулируется уже только клапаном дозирования топлива.

Во . Манометром бы глянуть , да некуда его в рампу вкрутить . А датчик может занижать показания . То есть , может быть вариант что всё + , а ЭБУ считывает что всё плохо и влетает в ошибку .
Просто как бы логика человеческая . Хотя , если он выдаёт 1В , вместо 1,3В как пишут в интернете , то и на ХХ 250 бар , это уже не верно . Вот в чём вопрос.

[Ulisss]

(10-08-2021 07:34)Владимир.74 :  Манометром бы глянуть , да некуда его в рампу вкрутить

Ну можно с тройником заморочится
Но проще датчик подменить

[toledo]

Вы определитесь... Вы замеряете напряжения, делаете танцы... А ответа нет... Что делалось с форсами, где их делали, кидали ли их на стенд, ну и само прописывается тоже интересно. Но пока просто ответьте, росле ремонта прогоняли ли их на стенде и вписались ли они в допуски - покажите распечатку... Больше в диалоге не участвую, у вас своя точка зрения и возможно вы боритесь с мельницами (если отвеы на вопросы выше отрицательные).

[Владимир.74]

Всем привет .
Появились новые вводные . Датчик так пока и не поменял . Но ! Как похолодало , так 5 дней ошибки не видел . Сегодня потеплело...и...при наборе скорости снова пружинка на панельку попала . Вот так . Соляра гуще ? Так не зима ж . Просто свежо .

---

---

(10-08-2021 13:38)toledo :  Вы определитесь... Вы замеряете напряжения, делаете танцы... А ответа нет... Что делалось с форсами, где их делали, кидали ли их на стенд, ну и само прописывается тоже интересно. Но пока просто ответьте, росле ремонта прогоняли ли их на стенде и вписались ли они в допуски - покажите распечатку... Больше в диалоге не участвую, у вас своя точка зрения и возможно вы боритесь с мельницами (если отвеы на вопросы выше отрицательные).

Вот распечатка .

---

---

В форсунках заменены мультипликаторы

[Ulisss]

Это не тест-план