Отличия передних амортизаторов - ППД или европейки?

[Bank911]

Много раз обсуждалась тема, но не могу для себя прийти к однозначному выводу. Амортизаторы и пружины с европейской машины, нужно менять бо на кочках черкаю мордой в пол. Не знаю, амортизаторы или пружины подводят, но хочу менять только амортизаторы.

Если я куплю пару амортов, они 100% станут или бывают несовместимости ППД и европеек? По нашим дорогам что лучше брать?

[Alex.mos]

(02-11-2017 21:13)Bank911 :  Много раз обсуждалась тема, но не могу для себя прийти к однозначному выводу. Амортизаторы и пружины с европейской машины, нужно менять бо на кочках черкаю мордой в пол. Не знаю, амортизаторы или пружины подводят, но хочу менять только амортизаторы.

Если я куплю пару амортов, они 100% станут или бывают несовместимости ППД и европеек? По нашим дорогам что лучше брать?

амортизаторы

[Bank911]

А как мне вообще научиться различать ППД и европейские амортов? Я так понимаю европейские ниже и слабее и на наших дорогах машина будет низкая и скучная?

[Виталий 333777]

По хорошему... немцы, при замене стоек, меняют и пружины, в Вашем случае, я бы сказал, что чирк-это вина пружин, а если машина на евро подвеске то и подбирать соответствующие з.ч.
ППД и евро -разные.

[Лесничий]

Если "чирк" ранее отсутствовал, то однозначно поможет просто замена аммо.
В любом случае замена аммо на более жесткие (как уже уставших так и изначально более мягких ) снизит раскачку с некоторым ущербом комфорту (бывает что значительным - поэтому наличие регулировки жесткости у аммо большой плюс, особенно когда речь идёт о смене сезонов и температурных режимов эксплуатации).

Даже если необходимо увеличить клиренс, то я бы рекомендовал не ставить более жесткие ППД пружины, а поднять машину проставками, сохранив комфорт. Единственная проблема столь простого решения - не все аммортизаторы безболезненно позволяют смещать рабочий диапазон хода поршня ( B4 вот стучать могут, случаев достаточно) и не у всех производителей есть аммо для ППД (где нужен или более длинный шток или аамортизатор, который умеет работать при достаточно большом ходе подвески, т.е. с более широким рабочим диапазоном положений поршня).

Если же надо увеличить грузоподъёмность, тогда без вариантов - менять пружины и аммо, естественно парой (более жесткая пружина = более жесткий аммортизатор, тут к бабке не ходи).

[Bank911]

В теории все просто, а на практике у нас ездят люди на европейских амортах?

[Лесничий]

Еще как ездят. И чем больше Европа нам помогает, тем больше.

[Mukha]

А Вы подвеску с донора бросали или оставили оригинальные аморты? Вес бензинового двигателя и дизельного отличается.
Может перепутали?

[Bank911]

(03-11-2017 09:56)Mukha :  А Вы подвеску с донора бросали или оставили оригинальные аморты? Вес бензинового двигателя и дизельного отличается.
Может перепутали?

Вся подвеска с того же мотора, все с донора. Мои родные стойки сгорели в пожаре и восстановлению не подлежат.

С учётом напряга с баблом, тогда буду брать такие же аморты, как стоят сейчас. Надеюсь "ползать" морда не будет по снегу. Щас поищу стоимость саксов или какого-то среднячка, чтобы вложиться в 60-70$.
По результату отпишусь.

[uds214]

(03-11-2017 00:04)Виталий 333777 :  По хорошему... немцы, при замене стоек, меняют и пружины, в Вашем случае, я бы сказал, что чирк-это вина пружин, а если машина на евро подвеске то и подбирать соответствующие з.ч.
ППД и евро -разные.

а я би сказав що чірк - це амортизатори вже неробочі, перевірено і не один раз