Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[shurken]

(12-01-2017 11:23)Лесничий :  Из гемора - протянуть недешевую шину в багажник, причем двойную (для массы тоже) - это недешево и не совсем просто - это да.

На куа две? Кузов, это мегашина. На машинках со штатным акумом в багажнике, никто две шины не тянет. А токи для старта например V12 весьма не маленькие. 4Ga провод в автозвуке в принципе не дорого стоит.

---

---

(19-01-2017 17:39)Nikolya13 :  Ну тоді вони ще були якісні! Тут без питань) Я маю наувазі вже "свіжого" виробництва... 2014р. +/- 4 місяці...

Не надо батарейки в ноль разряжать, тем более замораживать, тогда и ходить будут.

[Лесничий]

(19-01-2017 18:52)shurken :  На куа две? Кузов, это мегашина.

Допустим 200-300 ампер, да по стали, да по "точкам" (сварка), какая уж там мегашина? Шина, но так себе.

(19-01-2017 18:52)shurken :  На машинках со штатным акумом в багажнике, никто две шины не тянет.

Значит инженерам не просто так денех дали, продумано . В стоковом варианте не любой кузов и не любой машины готов к стартерным токам, не его это назначение в принципе, а если и пускать, то дорогу правильную надо выбирать, тем более, если кузов, вдруг, еще и несущий. Для рамы, очевидно, выбор проще и то в механически напряженных местах большой ток пускать - плохой тон - для таких целей ставится гибкая токовая перемычка.

(19-01-2017 18:52)shurken :  4Ga провод в автозвуке в принципе не дорого стоит.

"в принципе не дорого стоит" - всё и для всех относительно.
"4Ga" - маловато будет - длина большая (в контексте того, что тянем от генератора да в багажник, да не по прямой).

(19-01-2017 18:52)shurken :  Не надо батарейки в ноль разряжать, тем более замораживать, тогда и ходить будут.

Какой такой ноль? Забудьте. Пережить "ноль" с надеждой на реанимацию в прямых руках - удел сурьмянистых, ныне актуально по отношению к тяговым. Для стартерных гибридов и кальция 11.5-11.6В - уже нерекомендуемая глубокая разрядка, далее они безвозвратно (по отношению к ёмкости) деградируют (проверено практически на новых батареях разных производителей множеством несвязных людей методом проведения КТЦ по ГОСТ и выше).
Современные стартерные батарейки, изготовленные по вышеупомянутым технологиям, ниже 12 насиловать не надо (выпавший в результате издевательств сульфат кальция серной кислотой нерастворим и активная поверхность в пластинах батареи ввиду этого снижается).
Если есть цель выжать максимальный ресурс, то надо руководствоваться при эксплуатации правилом "чем меньше глубина разрядки - тем больше циклов выходит". Т.е. следить надо за состоянием, а не ждать пока батарея и фар уже не тянет. Увидели НРЦ , приближающееся к 12 - делаем стационарную зарядку. Если идти по вагеновскому трувэю, то и того выше - при 12.5 требуется, но кого это вааще останавливало? Мануал - для слабаков.

[shurken]

(19-01-2017 19:04)Лесничий :  Допустим 200-300 ампер, да по стали, да по "точкам" (сварка), какая уж там мегашина? Шина, но так себе.

Отличная шина. Точек сварки в машине несколько больше чем одна, суммарно гигантского сечения.

(19-01-2017 19:04)Лесничий :  Значит инженерам не просто так денех дали, продумано. В стоковом варианте не любой кузов и не любой машины готов к пусковым токам.

У копейки готов. Проверено практически. И не надо говорить, что то ж копейка, а у Шкод говнокузов из говнометалла. А вообще стоит зайти на любой соревнование по SPL, там токи гуляют, стартерам не снилось. Как-то народ не тянет пару проводов, вполне довольствуется кузовом.

(19-01-2017 19:04)Лесничий :  "в принципе не дорого стоит" - всё и для всех относительно.
"4Ga" - маловато будет - длина большая.

А в руках его держал и например провод кабана? Тут же в массе малолитражки, на кой им провода как на тепловоз?

(19-01-2017 19:04)Лесничий :  Какой такой ноль? Ноль - удел сурьмянистых. Для гибридов и кальция 11.6-11.5В - глубокая разрядка, далее они безвозвратно (по отношению к ёмкости) деградируют.

Открою страшную тайну - "ноль", это не напряжение, а образное выражение, когда акум сел до состояния невозможности пуска машины. Не думаю, что Варта нынче делает сурьмянистые акб.

[Лесничий]

(19-01-2017 19:34)shurken :  Отличная шина. Точек сварки в машине несколько больше чем одна, суммарно гигантского сечения.

Вам бы в проектанты.

(19-01-2017 19:34)shurken :  А в руках его держал и например провод кабана? Тут же в массе малолитражки, на кой им провода как на тепловоз?

Сечение подбирается с учетом максимального потребного пускового тока и максимально допустимого падения напряжения на проводнике (чтобы стартеру хватило для обеспечения номинального режима). Падение напряжения сильно зависит от длины и удельного сопротивления материала.
Держать в руках его не надо, провод и кабан тоже идут мимо, можно просто таблички погуглить или взять даташит и каркулятором воспользоваться.

4Ga = 21мм2 по площади ( http://electrosila.info/теория-автозвука...-для-усили ), в стоковом варианте моего тура, например, для соединения элементов цепи стартер-АКБ используются сечение 35мм2, что примерно эквивалентно 2Ga (33мм2), но это при общей длине соединений в данной цепи порядка метр-два. При переносе батареи длина и падение напряжения выше. Пихать стартерный ток по сварке несущего кузова - это плохая затея.

(19-01-2017 19:34)shurken :  Как-то народ не тянет пару проводов, вполне довольствуется кузовом.

Надо различать разную схемотехнику построения бортовой сети для разных целей.
В автозвуке вторую батарею ставят не для обеспечения кратковременных стартерных токов, а для длительной разрядки, но меньшими токами (классическая стартерная для этого непригодна) . Большие пиковые токи по кузову при этом не передаются, они присутствуют только на участке вторая батарея - нагрузка. Протянутый провод используется, в основном, для зарядки (ток этот еще и ограничивают) и для перетока энергии между батареями. Фактически всю нагрузку по старту двигателя несёт стартерная батарея.
В случае, когда делается вынос стартерной батареи или её дублирование токи протекают другие, расчёт другой.

(19-01-2017 19:34)shurken :  Открою страшную тайну - "ноль", это не напряжение, а образное выражение, когда акум сел до состояния невозможности пуска машины. Не думаю, что Варта нынче делает сурьмянистые акб.

Спасибо..., "не знал"..., любезно...
Порог напряжений гляньте выше. Для сурьмы нижний предел при КТЦ по ГОСТ 10.8-10.9В, то, что ниже - "глубоко", для кальция "глубоко" уже 11.5В.
Открою страшную тайну в ответ: "глубоко" - тоже образно, но становится понятным если посмотреть на разрядный график по ссылке ниже.

Джонсоны (варто-бошевцы) много чего до сих пор делают: но ни в тяговые батареи, ни в старт-стопные AGM до сих пор не рискуют кальций впихивать. От сурьмы вот только деваться некуда по вполне естественным причинам. Кому интересно поверхностно познакомиться с теорией , рекомендую потратить время на ознакомление с материалом по след ссылке:
http://adopt-zu.soroka.org.ua/history.html

PS: Далее читатель. Скучно.

[amidov]

Зачем придумали технологию caca? аккумы на ней не годные, если зимой ездишь мало по городу. Гибридный varta 55 Ah проработал 5 лет с 2009 до первого зимнего отказа, емкость в нем упала до 15, но потом с помощью нескольких циклов заряда/разряда с зарядкой imax b6 восстановил до 40 Ah, купил на замену incu akku 60 Ah, через два года в мороз ушел, емкость 20 Ah и не поддается тренировке, сейчас взял какую-то Plazma дешевую, не смысла брать дороже, если оно живет 2 года, напряжение контролирую каждый день, пока держит.

[Лесничий]

(24-01-2017 18:16)amidov :  Зачем придумали технологию caca?

Уже отвечал:
1. Не надо при хранении обслуживать, батареи свободно лежат на складах до 18месяцев без постороннего вмешательства.
2. Батарейки должны продаваться, а не пылиться на складах и полках магазинов.

Это бизнес, как и всё вокруг. Всё...одноразовое.

[kachetkar]

А мото аккумулятором подсказать можете ?
YUASA - Япония хорошие ?
Например ,если взять Аккумулятор гелевый YUASA YTX20HL-BS за 4300 грн https://motoexpress.com.ua/2419-akkumulyatory-

[Лесничий]

(25-01-2017 17:24)kachetkar :  А мото аккумулятором подсказать можете ?
YUASA - Япония хорошие ?
Например ,если взять Аккумулятор гелевый YUASA YTX20HL-BS за 4300 грн

Я лично не подскажу так как нет у меня двухколесного, но, насколько мне известно, то для двухколесных используются исключительно AGM батареи (хотя могу и ошибаться), а в AGM кальций еще не пихали. Поэтому в данном контексте проблем быть не должно, да и YUASA - один из лидеров наравне с CSB и Panasonic (по опыту обслуживания батарейных сборок APC сужу). А ежели батарея сделана без подвоха, то остальное вопрос должного ухода и хранения. ИМХО.

[Илья2015]

Добрий вечір. У мене Skoda Oktavia Tour 1.9 TDI, двигун AGR. По номеру кузова видає, що на неї можна ставити максимум акумулятор 85 Ah та 400 A, це майбуть по DIN. Для цієї машини це дійсно максимум чи можна ставити ще більш ємністкійші?

[shurken]

Ограничение, только физический размер.