Аккумуляторы. Все модели (уровень, зарядка, обслуживание, замена и т.д. и т.п.)

[kwon]

(05-01-2016 18:21)bumblebee93 :  kwon,берите Весту,она будет свежее всех упомянутых и свои 5лет отходит. Гарантию дают 24мес.

---

---

Простая до боли,пробки выкрутить не проблема....

Да, похоже на ней и остановлюсь... до этого тоже днепровский стоял (Атлант, кажись)... 4 года и еще бы ходил, если б на сто не убили в мороз...

[bumblebee93]

Только раз в полгода проверять уровень и заряжать....выходит легко.

---

---

Только заряд ещё контролировать дополнительно ареометром

---

---

Кулоны и Стеки не всегда чесны)

[OSA65]

(05-01-2016 18:15)kwon :  У меня на первом, что шел с салона, летом в жару был тепловой разгон (полетела одна банка), перегорел один из 3-х силовых предохранителей на АКБ (какой не помню) и одновременно сгорела контактная группа замка зажигания... До сих пор пытаюсь установить причинно-следственную связь между этими событиями...

Это Вам, батенька, кто такую сказку рассказывал?

Цитата:Возможность теплового разгона является одной из неприятных особенностей щёлочных аккумуляторов, влияющей на безопасность их применения на транспортных средствах и местах без достаточной вентиляции.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%...1%80%D0%B0

У нас аккумы кислотные, если не ошибаюсь.

[kwon]

(05-01-2016 18:27)bumblebee93 :  Только раз в полгода проверять уровень и заряжать....выходит легко.

---

---

Только заряд ещё контролировать дополнительно ареометром

---

---

Кулоны и Стеки не всегда чесны)

мой на сто оставили при -15 с выкручеными пробками (доливать собирались)... наверно ему все уже... там и так пусто было почти

---

---

(05-01-2016 18:32)OSA65 :  

(05-01-2016 18:15)kwon :  У меня на первом, что шел с салона, летом в жару был тепловой разгон (полетела одна банка), перегорел один из 3-х силовых предохранителей на АКБ (какой не помню) и одновременно сгорела контактная группа замка зажигания... До сих пор пытаюсь установить причинно-следственную связь между этими событиями...

Это Вам, батенька, кто такую сказку рассказывал?

Цитата:Возможность теплового разгона является одной из неприятных особенностей щёлочных аккумуляторов, влияющей на безопасность их применения на транспортных средствах и местах без достаточной вентиляции.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%...1%80%D0%B0

У нас аккумы кислотные, если не ошибаюсь.

ну, может это и не разгон, но что аккум, предохранитель и контактная группа полетели вместе - факт

[makedonsky]

(05-01-2016 18:26)OSA65 :  

(05-01-2016 17:15)bobryk :  откуда информация что медалист 56030 кальциевый?

http://s017.radikal.ru/i433/1601/b7/89ed066e0fbe.jpg

Спасибо
у меня два - 56030. двум 5 год пошел. но они на последнем вздохе.
вот нужно такому случиться выбирал акб из условия не кальцивый (Са-Са).
из не кальциевых предложили этот. а он оказался кальциевый.
непойму почему нет метки Ca или Са+ или Ca-Са на корпусе

[OSA65]

(05-01-2016 19:01)bobryk :  .....
непойму почему нет метки Ca или Са+ или Ca-Са на корпусе

Ну как это нет? Смотрите на фото верхний правый угол (немного смазано, но разобрать можно). Что там написано?
Там кроме кальция ещё серебра полно! При сдаче в лом должно быть зачтено.

http://s011.radikal.ru/i318/1601/70/14d5f0da592d.jpg

[makedonsky]

Ag - Argentum серебро

---

---

посмотрел вживую- точно - написано - серебро кальций.
мда недосмотрел я когда покупал

[OSA65]

(05-01-2016 19:09)bobryk :  Ag - Argentum серебро

---

---

посмотрел вживую- точно - написано - серебро кальций.
мда недосмотрел я когда покупал

Та в общем они не плохие, но для тёплого климата. Я вот как стал зимой в морозы снимать и дома подзаряжать маломощным импульсным зарядным Z12, оставляя на зарядке на три-пять дней, то вроде дела наладились. А на третьем году думал тоже, как и Вы, что додыхает, а потом начал его лелеять, вроде на поправку пошёл.
Для кальциевых мелкие перебежки в мороз - очень вредны.

Пы. Сы. Родная чешская Аккума проходила ровно 6 лет и я к ней практически не прикасался. С учётом того, что два раза её разряжал практически в ноль и потом не особо следил за её полным последующим зарядом и другими восстановительными процедурами.

[ИгорьЛ]

Ну не знаю, для теплого или нет, у меня Медаллист отработал на предидущей вольво с автономкой 4 года, с ним и машину продал....

[makedonsky]

(05-01-2016 19:16)OSA65 :  

(05-01-2016 19:09)bobryk :  Ag - Argentum серебро

---

---

посмотрел вживую- точно - написано - серебро кальций.
мда недосмотрел я когда покупал

Та в общем они не плохие, но для тёплого климата....
Для кальциевых мелкие перебежки в мороз - очень вредны.

Зарядное напряжение для кальциевых АКБ выше. Это реально так. Проверяеться подключив полностью заряженный от генератора акб к внешнему ЗУ. он продолжает заряжаться. Значит реле регулятор генератора авто не обеспечивает полный заряд такой батареи.
в этом случае постоянный недозаряд уменьшает срок службы АКБ. А мелкие пробежки изза недозаряда - вредны всем акб.
Вам на тур и мне на фабу олд - кальциевый из-за особенности зарядки не совсем то.
учтите что напряжение генератора из-за нагрева полупроводниковых элементов в реле-регуляторе генератора постепенно (во время работы двигателя) уменьшаеться. с 14.2-14.5 до 13.8 (даже при отсутствии многих потребителей и тех.состояния генератора - ''как новый'').
всегда впоминаю оригинальный акб ВАГ - прожил вроде 8 лет.

Цитата:Для кальциевых АКБ оно должно быть 14.2-14.4 Вольт (для 25°C), а для серебряно-кальциевых АКБ (Medalist) – 14.6-14.8 Вольт (для 25°C).
Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой. Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ.
Причиной того, почему кальциевые АКБ требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурьмянистыми, является необходимость в более высоких плотностях токов зарядки. Более низкие плотности токов зарядки приводят к постепенному уменьшению степени использования активных масс, а вследствие этого к уменьшению фактической емкости АКБ и к увеличению ее внутреннего сопротивления (уменьшению способности АКБ выдавать пусковые токи).