Во время дискуссии на тему Диски на Октаву возник спор (+)

[jk]

Брал машину с Матадором Словакия 195\65\15 летняя и аналогичная зимняя. Без всяких гуль стерлась абсолютно равномерно за 60ткм. Кроме шумности никаких притензий ни к летней ни к зимней.
Б/у резину больше никогда брать не буду(был опыт), пусть она и супер хорошая, разве что на запаску - хорошее не выбрасывают.
На зиму наверное буду брать Нокиан.
На Ауди ездил на Пирелли, Мишлене, Унирояле и Континентале. Показалась самой хорошей Пирелли, затем Мишлен(шумнее но и долговечнее по пробегу на наших дорогах), Континенталь показался дубовым и скользящим, а Унирояль вся пошла гулями и 8.

[exez]

автомобиль это шикарная точка перемещения денежных средств в различные прибамбасы! сейчас мотаюсь в полном недоумении: сигнализация (двухсторонняя), блокировка капота, диски литые, резина на зиму.
машинка шла со стандартным Матадором на все четыре колеса. я слышал о ней самое худшее, но на практике машинка хорошо держит дорогу. как сухую так и мокрую. при демонстрации силы своего двигателя на светофоре Лачетти, издала шикарный визг и дым резины. при вхождении в поворот на большой скорости (крутой поворот) наблюдаеться небольшой тупизм и приходиться притормаживать. аданазначно буду резину менять. на кого пока не знаю..

[Lion]

А кто-то ставит на Октавию резину не 195/65 R15?
Может кто-то посоветует где приобрести металические диски и зимнюю резину по гуманной цене?

[Doctor]

у меня была и 205/60-15 и 225/45-17 и 235/45-17.
больше всего радует 225/45-17, которая сейчас и стоит.

зимой - 195/65-15

[BMA]

У меня стоит Michlen Pilot Primacy 205/60/15. Размер неоригинальный, но чуть ниже (практически незаметно) посадка, однако резина шире, что приятнее. На этой резине проехал уже 40,000 (25,000 на вектре, остальное на Октаве) - очень доволен, т.к. не шумная, вмеру жесткая и в меру мягкая, воду душит просто супер (хотя по тестам проигрывает HydroGripу). Одно не радовало - $125 за колесо.

[AndreyS]

счс катаюсь на Данлопе СП9 - очень неплохая бюджетная резина, на зиму предыдущий хозяин отдал Ультрагрип 400 шип, но пока еще не ездил на ней. Еще на НЗ лежит пара Йокогамы зимней (модельне помню).

[Max_On_Skoda]

Предлагаю в этой теме продолжить разговор о дисках, резине, их размерах и мощности.

Суть в следующем (начало в ветке Клуб).
Имеем такие постулаты:
1) Чем меньше диаметр диска- тем легче раскручивать двигатель, и соответсвенно быстрее машина (ну или мощность с колес).
2) Чем легче сам диск тем.... см. п. 1.
3) Чем больше диаметр, тем больше нагрузка, соответственно раскрутить труднее, едем хуже.

Вот в чем вопрос. Кто нибудь проводил на машине замеры до и после изменения веса/диаметра? Ощущения?

У меня вот например 17 весят меньше штатных 15-х (см п.2), но диаметр больше (см п.3). Но похоже что п.2 эффективнее (или вес важнее, субъективно машина стала быстрее. Диски с резиной при переобувке на зиму на штатный литой диск с штатным размером взвешу обязательно, т.к. мне стало это очень интересно.

[smile]

Max_On_Skoda :Предлагаю в этой теме продолжить разговор о дисках, резине, их размерах и мощности.

Если мы говорим о разгоне:

Я так думаю, что с точки зрения веса влияние на разгон веса разных дисков незначительно. Тут больше сыграет, например, 50 литров в баке или 10, не говоря уже о с пассажиром или без.

С точки зрения диаметра - тоже думаю, что влияние на разгон не существенно, тут большее значение имеет расстояние от оси колеса до земли (Rz), которое и дает плечо с нагрузкой.
Большое значение будет иметь давление в колесе, которое прямо повлияет на Rz.
Поэтому больше по внешнему диаметру колесо или меньше - влияние будет зависеть только от полученного в итоге Rz и общего веса машины с водителем.

Таким образом - чем меньше давление резины, тем меньше плечо и легче двигателю, с другой стороны - большее сопротивление качению. Поэтому умозрительно кажется, что на большем диске с тонкой резиной вроде как сопротивление качению должно быть меньше, хотя и не факт.

Так что надо мерять разгоны при разных условиях. без серии замеров (что навряд в бытовых условиях возможно) все разговоры субъективны.

[BMA]

Когда у меня был мотоцикл я заметил одну особенность, что когда накачаю хорошо колеса, то он аж выстреливает, а когда подспущены, то тупит. Так что у меня прямая противоположность.

Теперь попробую объяснить непосредственную зависимость диаметра колеса и разгона. Наверное у всез в детстве были велики. Кто помнит были такие "Орленок" (с большими колесами) и "Аист" (с маленькими). Так вот на орленке было гораздо тяжелее ездить, как сейчас помню. И еще пример (очень подходящий). Возьмите горный велосипед ( с передачами) и установите спереди (там где педали) самую большую звездочку и попробуйте разогнаться, а затем поставте самую маленькую и повторите разгон. При самой маленькой разогнаться будет легче и быстрее. Это основы физики.

[BMA]

Насчет Rz все верно. Однако увеличение диаметра диска прямо зависит с увеличением Rz. Противостоять этому можно уменьшая "высоту" резины.

Давайте проведем расчет:

195/65/15
Мы имеем 19,5*0,65 = 12,67см высота резины
15 дюймов * 2,54 = 38,1см

Итого: 38,1+12,67*2=63,44
Таким образом Rz = 63.44/2 = 31,72

225/45/17
22,5*0,45 = 10,12см
17 дюймов * 2,54 = 43,18см
Итого: 43,18+10,12*2 = 63,42
Отсюда Rz = 63,42/2 = 31,71

При 17 дисках как результат имеем:

1. Снижение Rz на 0,01см или 0,0003% что никак не скажется на динамике.
2. Улучшение внешнего вида
3. Более быстрое умертвление ходовой автомобиля.


Если бы резина была скажем, 222/50 то мы бы наблюдали увеличение Rz и потерю в динамике.