А-пять ФЛ 1,8ТСИ_2011 г._офиц.замер перерасхода масла

[vovez]

Жесть... нет слов! Наживаются на несчастье...

Не пойму, как может не работать чугунный коллектор? Или разговор про приемную трубу, что после турбины, которая с "катализатором"?

[Барс]

Вот и надежда на опыт, надежней и т.д...

[vovez]

(14-12-2015 20:28)Барс :  Вот и надежда на опыт, надежней и т.д...

"Кадры решают все", а не громкие названия автоцентров.

[Svetliy]

(14-12-2015 20:18)vovez :  Жесть... нет слов! Наживаются на несчастье...

Не пойму, как может не работать чугунный коллектор? Или разговор про приемную трубу, что после турбины, которая с "катализатором"?

Впускной (не выпускной). Очепятка. Исправил.

[Барс]

(14-12-2015 20:32)vovez :  

(14-12-2015 20:28)Барс :  Вот и надежда на опыт, надежней и т.д...

"Кадры решают все", а не громкие названия автоцентров.

Что есть то есть.

[vovez]

(14-12-2015 20:37)Svetliy :  Впускной (не выпускной). Очепятка. Исправил.

Поломали... черти... раз до разборки все было гуд...

[Svetliy]

(14-12-2015 20:45)vovez :  

(14-12-2015 20:37)Svetliy :  Впускной (не выпускной). Очепятка. Исправил.

Поломали... черти... раз до разборки все было гуд...

На самом то деле я даже не знаю можно ли его поломать...вроде как полным блоком снимают.. Интересгл а если уронить ... %) или еще что.. Первые то 30 км не светилось после того как машину забрал - а потом засветился чек - наверн когда 3 или 4 раз после ремонта машину завел. Когда на сервис заехал - сказали что мол проверили на компе - стандартная для CDAA ошибка (жаль не записал какая - был в трансе просто), контакты проверили - все подключено.. мол это повально у этих движков и это косяк фольца (на оф сервисе фольца так смело заявляют%) ) и мол однозначно только замена поможет. Вопрос один как надо было так звездам сойтись - что бы сразу после ремонта двигателя такое случилось...

[vovez]

(14-12-2015 21:05)Svetliy :  На самом то деле я даже не знаю можно ли его поломать...вроде как полным блоком снимают.. Интересгл а если уронить ... %) или еще что.. Первые то 30 км не светилось после того как машину забрал - а потом засветился чек - наверн когда 3 или 4 раз после ремонта машину завел. Когда на сервис заехал - сказали что мол проверили на компе - стандартная для CDAA ошибка (жаль не записал какая - был в трансе просто), контакты проверили - все подключено.. мол это повально у этих движков и это косяк фольца (на оф сервисе фольца так смело заявляют%) ) и мол однозначно только замена поможет. Вопрос один как надо было так звездам сойтись - что бы сразу после ремонта двигателя такое случилось...

Впуск пластиковый. Могли стукнуть.
А вообще у ТСИ бывает клинят заслонки, что во впуске стоят, или привод ломается...

[Анатоличь]

Так а что с впускным коллектором могло случится?Треснуть?Если треснуть то Прага авто как то писала что у них есть состав которым они устраняют отверстия во впускном коллекторе после установки ГБО.
Какой пробег авто?
И интересно что за стандартная ошибка для CDAA?
А как чек повлиял на работу двигателя?
Может это говнобенз? а ОФЫ пытаются компенсировать Вашу экономию и их потерю?

[bura1]

Бывает, что клинят заслонки впускного коллектора. Проблема не редкая на 2.0 тди (по бензинкам тоже пару случаев в нете находил). У меня на Пассате б6 2.0 тди также было, все оффы и пару/тройку приличных СТО в Киеве выносили тот же приговор - коллектор под замену. Решил сам покопаться в нете, нашел похожие траблы (чек, после сброса и пары стартов загорается сразу, и коды ошибок), нашел решение кулибиных по ремонту. http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=54&t=11142 ...
Почти все СТОшинки крутили у виска и говорили что бред и поможет только замена, ребята с Вышгорода просмотрев тему по ссылке просто взяли и сделали чем сэкономили мне вроде 7кгрн.
Зы: сам не лез так как места нет да и руки.....боялся что-то сломать)))