про гидроусилитель...

[syoma]

madd :

AndreyZ :ИМХО на шкодах и стоят электроусилители

у мну гидро. зависит от года выпуска, видимо.

Вероятно на дорестайлинговых фабиях был чистый гидроусилитель, а на рестайлинговые стали ставить электроусилители.
На октавиях кроме А5 стоят гидроусилители.
Электроусилитель намного проще, так как нет гидравлики а только моторчик на валу руля, но при этом пока он намного менее надежен чем годами отработанная гидравлика. Это показывает эксплуатация опелей и рено и ниссанов, где ЭУ стал применяться достаточно давно. По расходу топлива ЭУ более экономичен, так как при отсутствии вращения руля ГУ потребляет мощность на гоняние жидкости и создание давления в магистрали а в ЭУ такого нет, и при больших скоростях ЭУ вообще отключается а ГУ такого не может, но сравниться такая экономия со, скажем, компрессором кондиционера не может, так как мощность усилителя меньше на порядок и вобщем-та разница не заметна.

[smip]

Поправлю немного.
На всех Фабиях(и на А5) не зависимо от года выпуска и мотора рулевая рейка --гидравлическая,а вот насос закачивающий в неё жидкость-электро,а не механический как на Октавии 1U. Тоесть в рейке гидравлическая жидкость толкает поршни через систему механических клапанов и уменьшает усилие на руле для его поворота. Это-ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ с электронасосом.
А вот,например, в Тойоте Авенсис последнего покаления на самом рулевом валу,за щитком приборов под торпедо,стоит Электро мотор который помогает вращать рулевой вал посредством шестерёнчатого привода на вал.А в самой рейке у него простая смазка. Вот это и есть-ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ.

[GeX]

smip :Поправлю немного.
На всех Фабиях(и на А5) не зависимо от года выпуска и мотора рулевая рейка --гидравлическая,а вот насос закачивающий в неё жидкость-электро,а не механический как на Октавии 1U. Тоесть в рейке гидравлическая жидкость толкает поршни через систему механических клапанов и уменьшает усилие на руле для его поворота. Это-ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ с электронасосом.

Ну, вот. Так оно и есть. Что ж еще не ясно?